Innholdet i artikkelen:
- Vurdering av uvanlige biler i verden
- Buick centurion
- Start
- Tatra 87
- Tata nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Chrysler prowler
- Chrysler PT Cruiser
- Morgan aero 8
Bilindustrien, som alle områder av økonomisk aktivitet, påvirkes av globaliseringen, og åpne markeder forverrer dette fenomenet.
Hver dag blir det mer og mer vanskelig å forstå produksjonslandet for en bil etter utseendet. Innflytelsen fra konsoliderte trender innen design og konstruksjon gjør biler stadig ansiktsløse. Derfor bestemte vi oss for å lage en liste over ti av de mest uvanlige bilene.
Det er verdt å merke seg at uvanlige konsepter, så vel som biler til forskjellige festivaler og reklamekampanjer, alltid har blitt preget av dristig design og ukonvensjonell konstruksjon, men vi vil vurdere de modellene som fortsatt ble solgt og ble i det minste småskala.
Vurdering av uvanlige biler i verden
1. Buick Centurion
50- og 60 -tallet i forrige århundre markerte æra med romfartstil, som var spesielt uttalt i den amerikanske bilindustrien. Stort buet glass, en overflod av krom og obligatoriske baklys, laget i form av finner - dette er særtrekkene ved den tiden.
Men Buick Centurion skilte seg ut selv mot bakgrunnen til landsmenn. I tillegg til den ekstraordinære designen, laget i stil med jetfly fra de årene, noe som er spesielt tydelig i den smale rektangulære formen på radiatorristen og den generelle effektiviseringen, som til og med krevde at frontlysene ble forskjøvet til bilens sider .
Et særtrekk ved modellen var en utrolig buet frontrute og et panoramatak, som faktisk gjorde kabinen til styrehuset til et romfartøy. Utstyret var også matchet-allerede på midten av 50-tallet inkluderte grunnutstyret et ryggekamera og en skjerm på instrumentpanelet, og forsetene flyttet automatisk for enkel ombordstigning og avstigning.
Det var denne praktisk talt eksperimentelle bilen som la grunnlaget for hele Buick Centurion -familien, som har eksistert i mer enn ett tiår og skiftet generasjoner. Men påfølgende modeller mistet helt særegenheten og originaliteten til den første Centurion, som ble kjennetegnet, i tillegg til en utmerket reklamemotor for etterfølgende biler.
2. Start
Det var også et sted på listen vår for den innenlandske bilindustrien. Videre er prøven vi vurderer ikke bare et utstillingseksempel eller et produkt for festnomenklaturen, det er en helt utilitaristisk seriell minibuss. Den ble produsert i flere fabrikker, nærmere bestemt på flere verksteder, siden monteringen ble utført nesten for hånd og stykke for stykke.
Den viktigste funksjonen var vognoppsettet, som var ganske avansert for bilene i de årene, og plasseringen av motoren bak. Dessuten er motorrommet designet som en projeksjon i luftfartstil i hekken. Kroppen er laget av glassfiber, som var et avansert materiale for de årene, og hovedkomponentene og samlingene ble lånt fra 21 Volga.
Bilens profil er ikke mindre original, der førerhuset og den første passasjerrekken er atskilt fra resten av kabinen med en massiv sentralstolpe, som fremkaller assosiasjoner til en moderne pickup med lukket lasterom. Det totale produksjonsvolumet er omtrent 160 stykker, og de gjenlevende kopiene er av stor verdi som et eksempel på den realiserte designideen.
3. Tatra 87
Få mennesker vet, men Tatra, nå kjent for produksjon av nyttebiler, var også engasjert i produksjon av personbiler som ikke bare kunne konkurrere med andre, men overraske og til og med sjokkere den vanlige bilisten.
Tatra 87 dukket opp i 1936, da luftfartsstyling var uaktuelt, men hvis du tar en rask titt på denne modellen, blir det klart at den la grunnlaget for mange etterfølgende biler. Den bakre delen av karosseriet var spesielt imponerende - til tross for de imponerende dimensjonene og utstyret med ganske kraftige motorer, hadde Tatra et bakmotordrevet oppsett, som krevde plassering av luftinntak i akterenden og en forlengelse av overhenget, som generelt var kronet med en fin i full størrelse.
Den fremre delen av bilen, som har tre frontlykter i stedet for de to vanlige, ble ikke etter i originaliteten. Profilen ble husket av bakhjulets kåpe, noe som skapte en grundig studie av aerodynamikk.
4. Tata Nano
En sensasjonsbil som ble kjent over hele verden allerede før den offisielle salgsstarten. Faktum er at produsenten har erklært en rekordlav kostnad - $ 2000. Dette kan ikke tilbys av noen bekymring i verden.
Men hvis vi ignorerer kostnaden, sikkerheten og utstyrsnivået, tiltrekker karosseriet med ett volum umiddelbart oppmerksomhet, hvor hetten går glatt inn i frontruten og deretter inn i taket og danner en nesten perfekt sirkel i profilen.
Oppmerksomheten er også rettet mot luftinntakene i området til bakhjulsbueforingen, som ikke bare ikke er begrunnet ut fra et praktisk synspunkt, men også bryter det integrerte planet til sideveggene. I tidlige versjoner av bilen var tilgangen til bagasjerommet bare fra kupeen, så den vanlige femte døren var rett og slett ikke der. Senere ble denne kontroversielle avgjørelsen forlatt, men sammen med den mistet bilen noe av originaliteten.
5. FIAT Multipla
Hvis de indiske designerne som skapte den billigste bilen i verden kan tilgis mye og tilskrives søket etter nye ideer, tok italienerne fra FIAT bevisst risikoen. Multipla, som dukket opp i 1998, ser for dristig ut for en produksjonsbil den dag i dag.
Det første som tiltrekker seg oppmerksomhet er den lave panseret, så lavt at den ikke når vindskjermens nedre kant, som et resultat av at det dannes et slags trinn i nesen. I motsetning til trenden som oppsto i disse årene og har overlevd den dag i dag, er glassdøren også veldig lav, noe som gjør interiøret så åpent som mulig visuelt.
Små runde frontlykter som fremstår som naive i utseendet, er plassert i den fremre delen i tre rader: tåke, nærlys og kjørelys. Interiøret, visuelt sentrert rundt den futuristiske midtkonsollen, ser enkelt og standard ut mot sin bakgrunn.
Oppsettet hang heller ikke etter i originaliteten. Bilen hadde to seterader, men den var seksseter, siden det var en fullverdig sofa foran. Lave salgsvolumer tvang bekymringen til å gjennomføre restyling i 2004, noe som fratok utseendet på originalitet.
6. BMW Isetta 300
Siden vi har berørt temaet for det opprinnelige oppsettet, er det verdt å nevne en så legendarisk bil som BMW Isetta.
Utseendet til denne ultrakompakte bilen var lyst og minneverdig, men skilte seg ikke så mye ut mot bakgrunnen til klassekamerater i disse årene før dørene ble åpnet. Mer presist, den eneste døren foran, i stedet for panseret. Vi kan bare gjette hva som fikk designerne til å ta dette dristige skrittet, for økonomisk var det ikke berettiget. Jeg måtte utvikle en spesiell rattstamme som gjør det mulig å brette i det øyeblikket jeg åpner døren den var festet på, samt å løse en rekke andre problemer. Vi må imidlertid innrømme at bilen viste seg å være unik.
Når det gjelder profilen, gjør den nesten flate linjen til "hetten" og frontruten, så vel som den lille hellingsvinkelen til hekken, monokabinen veldig spesifikk. Den samme følelsen kommer når du ser på Tata Nano. Så det gjenstår igjen å innse at alle designtrender er sykliske, som for selv de mest ekstraordinære modellene.
7. Chevrolet SSR
Men tilbake til de relativt ferske prøvene og fremover til USA, der den vanligste kroppstypen er pickupen.Ikke mindre populær i dette landet er forskjellige tuningstudioer som omformer produksjonsbiler uten anerkjennelse.
I denne forbindelse bestemte Chevrolet seg for å lansere en modell på markedet som ikke ville trenge noen endringer, siden den ville inneholde de mest vågale ideene og konseptene. Som et resultat ble Chevrolet SSR født - en passasjer pickup -konvertibel, bygget på plattformen til en sportsbil og stilisert som de amerikanske klassikerne på 50 -tallet.
Det var legemliggjørelsen av hot rod -stilen, lansert i en serie, og utstyret gjorde det mulig å kile nervene til eierne av sportsbiler uten tuning.
Åttesylindret 390 hk motor hadde et alvorlig potensial, og den lette karosseriet, kombinert med utmerket aerodynamikk, lot den akselerere Chevrolet SSR til 100 km / t på 5,3 sekunder.
Bilen var en toseter og hadde formelt et lasterom, volumet for en pickup i det hele tatt ikke var stort. Videre ble tilgangen til det komplisert ved bruk av et spesielt hengslet deksel. Totalt varte modellen omtrent tre år på samlebåndet.
8. Chrysler Prowler
En enda mer uvanlig roadster fra USA var Prowler, som fullt ut legemliggjorde begrepet en varm fødsel på 30 -tallet i forrige århundre. Det er derfor den fremre delen av karosseriet er gjort smalere, og hjulene er tatt ut av skjermene og bare dekket av moderne krav er dekket med motorsykkelhjulsforing.
På samme tid var den tosete roadsteren slett ikke arkaisk, det tekniske utstyret og trimelementene viste tydelig at dette er en moderne bil.
Til tross for sin unike design og ekstreme upraktiskitet, ble Prowler utgitt i en utgave på 12 000 eksemplarer. Strukturelt sett var ikke bilen i det hele tatt overraskende - den var bra, men ingenting enestående, bortsett fra designet, var ikke forskjellig. Til tross for bruk av aluminiumskomponenter i rammen, oversteg massen 1300 kg, noe som er ganske mye for en veldig beskjeden størrelse. To-seters hytta er ganske trang, og fjæringen er veldig stiv, så det er ikke nødvendig å snakke om en behagelig tur.
Men alle disse ulempene blir ganske logiske og rimelige hvis vi tar i betraktning det faktum at den gamle Ford A ble brukt som en prototype, som på en gang tjente som grunnlag for den begynnende hot rod -bevegelsen. Det var han som hadde et trangt og smalt interiør, en stiv fjæring og et minimum av karosseripaneler. Uansett kan Prowler betraktes som en vellykket reinkarnasjon.
9. Chrysler PT Cruiser
Ønsket om å gjenopplive retrostil i Amerika nådde det punktet at den kompakte minibilen Chrysler PT Cruiser ble utgitt i hot rod -stil, noe som er ekstremt ekstraordinært for en familiebil.
En sentral designfunksjon er det koniske frontområdet, som er bygget rundt en stor radiatorgrill, laget i stil med biler fra 30- og 40 -årene.
Profilen hadde uttalte profilerte vinger, som visuelt forbinder front og bak. Hekken er minimalismens høyde, som fram til fullstendig fullføring av bildet manglet bortsett fra et eiket reservehjul på den femte døren.
Bilen var basert på Neon -plattformen, som var ganske gammel på den tiden, fra svært utilitaristiske modeller, som på forhånd bestemte fraværet av fremragende indikatorer på hastighet og kontrollerbarhet.
Maksimal hastighet på bilen nådde 176 km / t, og akselerasjon til hundrevis tok 10,3 sekunder, noe som fullt ut bekreftet formålet med Chrysler PT Cruiser som en familiebil.
10. Morgan Aero 8
Og bilen fullfører vår vurdering, eksistensen som mange ikke engang visste.
Morgan-selskapet spesialiserer seg på produksjon av biler basert på tekniske løsninger fra midten av 30-tallet av forrige århundre. Det er sant at små utgaver forhåndsbestemmer behovet for å bruke hovedkomponentene og samlingene fra mer massive moderne modeller av andre merker.
Designet til Aero 8 er legemliggjørelsen av steampunk -ideer, en kombinasjon av antikken og ultramoderniteten, legemliggjort i metall. Frontenden minner noe om Bugatti, men hvis du ser på den generelle stilen i disse årene, er det åpenbart at dette er fellestrekk i bilindustrien.
Morgan, som i gamle dager, har en treramme, kombinert med aluminiumsdeler, forbundet med flylim og nagler. En enorm panseret og en bakover-forskjøvet cockpit, kombinert med hypertrofierte store og voluminøse frontskjermer, fullfører det konseptuelle bildet av 1930-årene.
Det er også versjoner med eikerhjul, laget i strengt samsvar med datidens teknologi, noe som gir utseendet til fullstendighet.
Selv nå, til tross for produsentens ønske om å maksimere målgruppen, er det på offentlige veier fullt mulig å møte en virkelig unik bil med et design som ikke vil forlate noen likegyldige.
