Det hender at under en biltur blir noen ubudne lagt til de vanlige lydene som kommer fra motoren og dekkene: fløyter, hum, knirk. De er irriterende, distraherende og ødelegger generelt kjøreglede. I dette tilfellet sier de også at sirisser har startet opp i bilen.
Noen drivere, som flykter fra denne kakofonien, slår ganske enkelt på musikken høyere, men det er klart at dette tiltaket ikke løser problemet selv. Vanligvis er kildene til slike lyder lagre, hvor det er mye i bilen. Og måten å eliminere problemet på, avhenger av hvilken del av kjøretøyet som "synger forbi lappene".
Fløyte under hetten
Blant de mest illevarslende lydene for sjåføren, er sannsynligvis ikke den konstante brummen eller fløyten den siste. Hvis slik støy kommer fra motorrommet og gjør seg gjeldende umiddelbart etter at bilen er startet, bør man først lete etter problemet i lagringen til turtallshjulet. Først plystrer dette roterende elementet bare noe, så øker volumet, og ringing og rasling blir lagt til i den akustiske skalaen.
Med slik "musikk" bør lageret endres raskt. Faktisk, i tilfelle fastkjøring, vil selve rullen også stoppe, tannremmen begynner å hoppe over tennene, noe som vil føre til funksjonsfeil i timing og ventiler. Sistnevnte lukkes ikke i tide når stemplene beveger seg oppover, noe som vil føre til kollisjon mellom disse delene. Resultatet er en seriøs og kostbar motorreparasjon.
For å få en mer nøyaktig selvdiagnose av tidspenningslageret, gjør du følgende:
- slå av motoren hvis den er på;
- fjern tannremmen;
- Vri strammerullen for hånd, og støy, motstand eller ujevn rotasjon av valsen vil indikere lagerslitasje.
Vanligvis har strammelageret en kraftreserve på ca 60 tusen km, og hvis denne delen må byttes ut, bør hele valsen byttes, og samtidig registerreimet.
Rumler nedenfra
Hvis det høres uvanlig lavfrekvent støy fra et sted under gulvet i bilen, og bare når den kjører, er det sannsynlig at en av hjullagrene er kilden til disse lydene. Når kjøretøyets hastighet endres, kan brummen bli høyere eller tvert imot forsvinne. Et slikt problem, selvfølgelig, bør rettes, men det er fortsatt ikke så ille som det faktum at tannremsspenningshjulet blir ubrukelig.
I tillegg tillater den doble rullen med hjul at hjullagrene kan fungere bra selv med små deformasjoner. Men i dette tilfellet anbefales det ikke å utsette reparasjonen i lang tid, siden det under en lang tur er stor sannsynlighet for ødeleggelse av separatoren, noe som vil føre til å rulle ut av rullene fra rommene. Hendelsen kan bli rapportert av et bank og bankling i rattet.
Hvis funksjonsfeil blir etterlatt uten tilsyn, faller lageret helt sammen og hjulet skjev. Følgelig vil ikke bilen lenger kunne komme lenger. For ikke å bringe det til dette, er det bedre å beregne feil hjullager med en gang. Du kan gjøre dette selv ved å bruke en av metodene:
- Med motoren av, sett girkassen i nøytral, heng ut akselen på bilen og vri hjulene på den. En mistenkelig navlyd bør varsle bileieren. Men her er det viktig å ikke forveksle slik støy med raslingen forårsaket av friksjonen på elektrodene på bremseskiven, og i en hast å ikke bytte alle fire lagre. I mangel av heis kan du bruke en jekk, men da må du fikle med hvert hjul separat.
- Etter å ha hengt akselen, rister du det mistenkelige hjulet frem og tilbake, og undersøker det for tilbakeslag, og du bør ikke forveksle den ustabile posisjonen til lagrene og de samme styrespissene. I det første tilfellet beveger hjulet seg i forhold til stammen, i det andre "beveger seg" stangen i forhold til styrestangen, og deretter må spissene byttes ut.
- Etter turen, berør testhjulet med hånden og sammenlign temperaturen med temperaturen til et annet hjul på samme aksel uten termometer. Navkilelageret er ofte veldig varmt. Men denne metoden vil bare være effektiv hvis bremsesystemet er i god stand, siden årsaken til overoppheting kan skjules i bremsekaliperens tilstand.
- Til slutt vil et defekt hjullager trekke maskinen i retning av hjulet som sitter på den delen. Som i den forrige metoden, kan bilens sideveis bevegelse også provoseres av feil betjening av tykkelsen. Eller et håndbremsesystem når det gjelder bakhjulene.
Skift lagrene til navene samtidig parvis. Videre, hvis du ikke legger vekt på den defekte tilstanden til disse delene, må til slutt hele opphenget repareres, mens det med tilstrekkelige tiltak er nok å bare bytte lager.
Girkassen surrer
Hvis brummen ikke er så høy, vises bare ved et av trinnene og blir stille når bilen kjører uten trekkraft, er det mest sannsynlig at lagrene ligger i girkassen. Det er sant at clutchutløserkoblingen kan surre på en lignende måte.
Lagre relatert til den nevnte boksen og koblingen er ganske pålitelige, slik at selv om de blir skadet, kan de utføre sine funksjoner i lang tid. Imidlertid kan girkassespill og vibrasjon deformere andre overføringsrelaterte lagre. Og ødeleggelsen av frigjøringskoblingene kan føre til at hele clutchenheten svikter og gjøre bilen urokkelig.
Rutinemessig vedlikehold av kjøretøy innebærer sjelden utskifting av transmisjonslager. Vanligvis utføres slike reparasjoner i tilfelle slitasje eller sammenbrudd, som i tillegg til uvanlige lyder fra kontrollpunktet kan rapporteres følgende tegn:
- hastigheter på manuell girkasse slås av og på av seg selv;
- feil funksjon eller beslag av clutchen;
- generell forverring av overføringsytelsen.
Typene og dimensjonene til de nye girkasselagrene må være de samme som de som ble produsert i kjøretøyet. Det anbefales å velge disse enhetene i henhold til spesialiserte kataloger eller referansebøker, hvor du kan finne informasjon om typer og betegnelser på alle lagrene i esken som repareres, samt mulige alternativer for å erstatte dem.
Lagre kan kjøpes individuelt, men noen ganger er det mer hensiktsmessig å ta et komplett sett med tilbehør for den nødvendige girkassemodellen. For eksempel hvis det er planlagt et kontrollpunkt.
Selve prosessen med å bytte ut girkasselager inkluderer vanligvis demontering og nesten fullstendig demontering av girkassen. Virksomheten er ikke lett, i tillegg innebærer det bruk av spesialverktøy - avtrekkere, så det er bedre å overlate det til mestrene.
Noen ganger, for å erstatte inngangsaksellageret, er det imidlertid nok å bare fjerne boksen uten å demontere den. Og uansett om reparasjonen ble utført i en biltjeneste eller av bileieren uavhengig, hvis arbeidet ble utført effektivt og i samsvar med instruksjonene, vil sjekkpunktet ikke bare slutte å irritere sjåføren, men også gjøre bilen mer overkommelig.
Bankende clutch
Et tegn på feil betjening av utløserkoblingens lager er et karakteristisk slag som slippes ut når clutchen tråkkes inn.Hvis bilen "banker" om sommeren, er dette et betydelig signal om en funksjonsfeil, men årsaken til slik støy i kulde kan være naturlige endringer i dimensjonene på lagerhuset som skyldes den lave temperaturen utenfor bilen.
Avhengig av tilstanden, er et slikt lager i stand til ikke bare å banke, men også surre, skjelle og også avgi andre ubehagelige lyder fra siden av girkassen. Du bør imidlertid ikke tilordne denne støyen som oppstår når clutchen ikke trykkes inn. De har mest sannsynlig en annen utøver - girkasselageret.
Den høye holdbarheten til frigjøringslagrene gjør at bileiere bare kan lytte til disse lydene en stund når de oppdager merkelig støy i clutchen. Samtidig er langvarig bruk av en bil med denne typen avvik fylt med alvorlig skade på kjøretøyets girkasse, og som et resultat av dyre reparasjoner.
Selve lageret, avhengig av merke, samt modellen til maskinen det er beregnet for, er estimert til 300-1500 rubler, eller enda mer. Hvis du bytter ut denne enheten med en bensinstasjon, vil det resultere i ytterligere 3-7 tusen rubler, men hvis du har inspirasjon, forhold og nødvendige verktøy, kan du prøve å utføre slike reparasjoner i garasjen din og spare mye på den.
Handlingsrekkefølgen når du bytter ut clutchlageret, er omtrent som følger:
- demontering av girkassen;
- frigjøring av frigjøringskoblingen fra festelementet;
- fjerne lageret fra inngangsakselen;
- fjerning av fjærfeste;
- demontering av lageret fra koblingen;
- installasjon av et nytt utløserlager.
Det nylig installerte produktet skal rotere fritt - selv liten ruhet og tilbakeslag er uønsket. Frigjøringslager er i stand til å betjene opptil 150 tusen km spor, men de svikter ofte etter 50 tusen km, ikke minst på grunn av høye belastninger på enheten når den kjørte disken midlertidig overføres til fritt flytende. Derfor er det uønsket å holde clutchen i lang tid når giret er koblet inn.
Andre feil gjort av potensielle drivere, samt veienes dårlige tilstand som forårsaker ødeleggelse av hele bilen og clutchen, bidrar også til deres bidrag. Frigjøringslageret er imidlertid en pålitelig del i seg selv, og det bryter hovedsakelig sammen med auto-nye mennesker.
Konklusjon
Ikke se bort fra mistenkelige lyder i bilen. Tvert imot, hvis de dukker opp, er det tilrådelig å diagnostisere kjøretøyet på en bensinstasjon eller i et "garasjemiljø", hvis slike tillater det. Og jo raskere et defekt lager skiftes ut, desto mindre skade kan det føre til maskinen.
|| liste |
- Fløyte under hetten
- Rumler nedenfra
- Girkassen surrer
- Bankende clutch
