Innholdet i artikkelen:
- Interessante 3-seters biler
Bilene i denne anmeldelsen er ikke egnet for store barnefamilier. Saken er at det er nok plass i dem for maksimalt tre personer. Noen modeller ble utviklet på 70 -tallet, andre på 2000 -tallet, men de tiltrekker seg fortsatt interesse for utseende og tekniske egenskaper.
Følgende 3-seters bilmodeller er i vår topp:
- McLaren F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camin®.
Interessante 3-seters biler
McLaren F1
Dette er en av de mest ikoniske superbilmodellene på 90 -tallet. McLaren F1 - selskapets første produksjonsbil, ble introdusert i 1992.
Ideen til maskinen ble født på slutten av 1980 -tallet, da selskapets CTO Gordon Murray begynte å tegne en 3D -modell. I 1991 ble Murray utnevnt til sjef for selskapet og insisterte på lansering av bilen i serien.
Bilen kom ut i motsetning til andre superbiler. Tre-seters, aggressiv, med et racerdesign, og førersetet var i midten.
Chassiset i McLaren brukte monocoque, laget av karbonfiber. Etterbehandlingsmaterialer inkluderer også magnesium, titan, gull og Kevlar.
På den tiden ble McLaren F1 den raskeste produksjonsbilen. Hastighetsrekorden holdt fra 1992 til 2005, da Bugatti ga ut Veyron.
F1 skapte et par spesialutgaven modeller som LM og GT, og ble også brukt som en base for GTR racerbil.
I 1995 var F1 den mest kjente bilen i verden. Alle var fornøyd med energien, prisen, hastigheten og uovertruffen kvalitet. Det ville være nok for de fleste superbilprodusenter, men ikke for McLaren. Kanskje fordi sannsynligheten for en fullstendig seier over motene og Kremer-prototypene var liten, var støtten til McLaren-programmet bevisst lavmælt.
Takket være sponsing av Ueno Clinic, en kosmetisk kirurgisk praksis i Japan, er det funnet et tilstrekkelig budsjett for bilens deltakelse i Le Mans. Teamet ble dannet av en liten kjerne av McLaren -ansatte som har sluttet seg til sine erfaringer med erfarne utholdenhetsløpingeniører og kjente McLaren -partnere.
I hovedsak vant standard F1 med aerodynamiske forbedringer Le Mans 24 timer. Historien om McLarens debutseier på Le Mans har blitt en av selskapets største legender.
Mer enn 25 år har gått siden denne modellen ble lansert, og F1 regnes allerede som en klassiker. McLaren F1 er en av få superbiler på flere millioner dollar som ble bygget på 1990-tallet.
Matra bagheera
Mange interessante biler fra Europa kom aldri til USA. Når det gjelder Matra-Simca Bagheera, var dette sannsynligvis det beste, gitt at det ble utviklet av en Chrysler fra 70-tallet.
Chrysler i Amerika har lenge vært leverandør av motorer til forskjellige små europeiske eksotiske bilprodusenter som prøvde å tilby enkelhet, pålitelighet og kraft til å konkurrere med tyskerne og italienerne.
Samtidig ble Chrysler Europe mer interessert i å prøve å utvide sin markedsandel. Det ble inngått avtaler med små selskaper om å lage biler som aldri ville blitt utgitt under Simca -merket.
Som et resultat av dette "bekvemmelighetsekteskapet" ble det inngått en avtale med det franske selskapet Matra. For Matra betydde avtalen at den ville ha tilgang til Chryslers omfattende europeiske forhandlernettverk.
Kileformen var ganske mye en 70 -talls designtrend som ble populær av Lotus Eclat og Esprit. Forsiden av Bagheera hadde et tydelig Lotus-lignende utseende.
Stilen til denne bilen ble utviklet av Jean Toprieux, men den ble foredlet av Jacques Nosh og Antoine Volanis. Rollen til disse to designerne var å lage et spennende Ferrari-lignende design som møtte de praktiske kravene til selskapets ledelse.
I løpet av designfasen ble en sentral sjåførstilling i McLaren F1-stil diskutert, men denne ideen ble kassert på grunn av kostnader og praktiske årsaker.
Bagheera ble utviklet med evnen til å huse opptil tre personer med middels konstruksjon, men to personer med middels konstruksjon føler seg komfortable i bilen.
SIMCA -motoren som ble valgt for å drive M550, omdøpt til Bagheera (ja, den ble oppkalt etter Jungle Book -karakteren) hadde en forskyvning på 1294 cc. Motoren var lånt fra 1100TI og produserte 82 hk.
Toppfarten til den nye modellen nådde 112 miles i timen, og det var mulig å akselerere til 60 miles i timen på 12 sekunder. Vekten til Matra Bagheera (885 kilo) ble kombinert med en utmerket dynamo, mens Bagheera viste seg å være ganske økonomisk.
Bilen har bestått strenge tester og jobbet under forskjellige værforhold. Det var noen problemer med den interne kjøling, men generelt ble testen bestått uten problemer.
I 1973 ble bilen presentert ved Annecy -sjøen (Frankrike). Denne modellen har aldri blitt importert til Storbritannia, men noen modeller har også nådd disse bredden.
For modellåret 1977 ble den siste modellen, Bagheera X, lansert.
Fra 1973 til 1980 ble det produsert forskjellige modifikasjoner av bilen. Totalt ble 47 802 modeller produsert. Dødsfallet til Chrysler of Europe betydde at Simcas nye eier, PSA Group, ville utvikle en forbedret erstatning for Bagheera, Matra Murena, i 1980.
Nissan BladeGlider
Den innovative BladeGlider er Nissans oppfatning av en elektrisk sportsbil, og Williams Advanced Engineering var med på å utforme og lage modellen som Nissans tekniske partner.
Bilen ble avduket på Tokyo Motor Show i 2013 som et konsept, og de første fullt fungerende demobilene debuterte ved OL i Rio 2016.
Williams Advanced Engineering var ansvarlig for etableringen av disse kjøretøyene og trakk på kunnskapen om elektrifisering, materialer og aerodynamikk.
Maskinens design og konfigurasjon med tre seter er rettet mot å forbedre aerodynamisk effektivitet og chassisdynamikk. Den helelektriske Bladeglider tilbyr eksepsjonell ytelse drevet av Williams Advanced Engineering batteri og motorteknologi, med en topphastighet på over 118 mph.
Bilen akselererer til 100 km i timen på fem sekunder. Førersetet er sentralt plassert.
Bilens totale effekt er 268 hk. s, og dreiemomentet er 268 Nm.
To elektriske motorer gir dreiemomentvektorisering i tre moduser: Off, Agile og Drift. Setene har 4-punkts racerremmer og er ferdig med en stoff / epoksyblanding.
De fleste kontrollene er plassert på rattet, og en rekke instrumenter erstatter tradisjonelle målere.
Toyota iQ
Toyota presenterte produksjonsversjonen av IQ Concept på bilutstillingen i Genève, før det ble bilen nevnt på Frankfurt Motor Show.
Bilen ble solgt i slutten av 2008, først var det planlagt å produsere 100 000 enheter i løpet av det første året.
Toyota iQ er en kombinasjon av dynamikk og stabilitet til tross for den lille størrelsen. IQ er 2985 mm lang, 1500 mm høy og har en akselavstand på 2000 mm.
IQ ble tilbudt med to bensinmotorer og en diesel. Takket være sin kompakte design, lave vekt og gode aerodynamikk er det mulig å fokusere på drivstofføkonomi og oppnå ekstremt lave CO2 -utslipp (100 g / km).
Selve navnet inneholder begrepet denne IQ -modellen: udividualitet (individualitet), innovasjon (innovasjon), intelligens (intelligens), kvalitet (kvalitet).
Chevy El Camin®
Hvis du vil være original og ikke kjøre vanlige biler, vil denne bilen skille deg fra den grå massen. Det var Chevy El Camino som definerte 50 -tallet!
Chevrolet El Camino ble bygget tøff nok til å få jobben gjort på en gård, men likevel sporty nok til å gjøre et varig inntrykk i bygatene.
El Camino er fortsatt en favoritt for både bilentusiaster og samlere, med ytelse identisk med Chevelle, men halvparten av prisen på andre kraftige biler og lastebiler i tiden.
Første generasjon (fra 1959 til 1960)
Den opprinnelige Chevrolet El Camino ble opprettet som svar på Ford Ranchero, og ble introdusert i 1959 og ble markedsført som "Den mest komfortable assistenten i familien!"
Basert på Brookwood stasjonsvognplattform fra 1959, var El Camino tilgjengelig med et Chevy-drivverk i full størrelse.
El Camino '59 var den første Chevrolet pickupen bygget med stålgulv.Den overgikk Ford Ranchero i det første produksjonsåret, men 1960 var et tøft år for El Camino, som ikke levde opp til selskapets forventninger. Etter 1960 ble bilen ikke sluppet på tre år.
Andre generasjon (fra 1964 til 1967)
Chevrolet introduserte den helt nye El Camino i 1964. Chevelle El Camino utviklet seg raskt enda mer de neste årene.
Tredje generasjon (1968 til 1972)
Når vi går tilbake til røttene, var tredje generasjon El Camino basert på akselavstanden til Chevelle stasjonsvogn. Bilentusiaster så en lengre base med Malibu -interiøret. En ny høyytelsesversjon av Super Sport SS396 ble utgitt som en frittstående modell i 1968.
LS6 454 kubikk-tommers, 7,4-liters V8-motoren ble først brukt i El Camino i 1970-den ble den største og kraftigste motoren som ble installert i El Camino fra Chevrolet, og produserte 450 hk og 500 Nm dreiemoment.
I 1971 ble El Camino fetter til den nylig introduserte GMC Sprint (senere omdøpt til GMC Caballero).
Fjerde generasjon (fra 1973 til 1977)
I denne generasjonen får bilen betydelige kosmetiske endringer og redesign. Oljekrisen i 1973 vil ha stor innvirkning på mellomklassen, og El Camino er ikke annerledes.
Basismodellen og SS-alternativene fortsatte å matche Chevelle-linjen, og El Camino Classic ble introdusert i 1974 for å matche stylingen av den avanserte Malibu Classic.
I 1975 gikk kraften ned, nye standarder dukket opp, og kundens behov skiftet mot mer drivstoffeffektive kjøretøyer, noe som avsluttet en epoke med makt og brutalitet.
Femte generasjon (1978-1988)
For første gang har El Camino et unikt chassis uten sidestykke av noen annen Chevrolet. Klassiske trimnivåer av Royal Knight og Conquista har gitt forbrukeren et valg siden 1978.
I 1985 ble produksjonen av modellen flyttet til Mexico. Omtrent 15 600 El Camino ble solgt i 1987. Det var rykter om at det var modeller i 1988, men GM har bekreftet at ingen 1988 El Caminos ble utgitt.
Neste generasjon
I årevis har det vært rykter om retur av Chevrolet El Camino. GM har gitt ut minst to konsepter siden 1987. GM fornyet merkevaren El Camino i 2012.
Konseptet fra 1992 var basert på Chevrolet Lumina Z34. I 1995 dukket det opp et annet konsept basert på Caprice stasjonsvogn. Plattformen ble imidlertid avviklet og konseptet ble skrinlagt.
Andre lignende konsepter, inkludert 1989 XT-2 lastebil og Pontiac G8 ST 2010, dukket opp, men ble ikke masseprodusert.
Interessante fakta om Chevy El Camin®
- Cadillac lanserte et konsept i 1954 kalt El Camino;
- Hvis VIN ikke slutter på 8, er det falskt;
- De fleste El Camino -deler er utskiftbare med hver generasjon Chevelle -deler;
- For å finne ut om SS454 El Camino fra 1972 er ekte, sjekk om den har en "W" som femte tegn i VIN;
- "El Camino" på spansk betyr "vei" eller "vei";
- I The Bodyguard (1982) kjører Kevin Costner El Camino.
Konklusjon
Det er bare fem biler i anmeldelsen, men hver av dem har en ekstremt interessant historie. Hver modell er individuell og påfallende forskjellig fra alle andre. Det eneste som forener disse modellene er antall seter i cockpiten, ellers er de lyse særegne representanter for disse årene.
