Innholdet i artikkelen:
- Renault K7M
- Opel 1.4 L A 14
- Ford EcoBoost
- Mitsubishi 1.2L
- Fiat 1.4L
- General Motors 1.4L Turbo Ecotec
- Volkswagen 1.4L EA211
- MINI 1,5L
- Honda 1.5L
- Toyota 1.5L 1NZ-FE / FXE
Den årlige prisen som deles ut til bilindustrien for "Årets beste motor" er ikke annet enn et markedsførings -knep som villeder potensielle kunder. Journalister og eksperter fra anerkjente bilpublikasjoner i Europa og USA vurderer nye motorer på tre parametere: kraft, miljøvennlighet og økonomi. Mens bileiere leter etter motorer med lang levetid og maksimal pålitelighet.
I løpet av de siste fem årene har bileiere i alle land bemerket at moderne motorer har redusert ressursen betydelig. Hvis det for fem år siden var i rekkefølge å forvente at en flerliter motor med en original konfigurasjon fra Ford ville forlate millionbeløpet, i dag når ikke slike enheter som den berømte BMW "plate" lenger 500.000 km.
Å redusere volumet på en bensinmotor på grunn av bruk av en turbin samtidig som strømmen opprettholdes, øker heller ikke livssyklusen til motoren - i gjennomsnitt er det fortsatt de samme 250-300 tusen km.
Å redusere kvaliteten på motorer er et vanskelig forretningsgrep for store selskaper som opplever en overproduksjonskrise, men selv i denne strømmen kan du finne pålitelige bensinmotorer med minimumsvolum, som viser lang ressurs og pålitelighet. Vi tilbyr de 10 beste subkompakte motorene.
1. Renault K7M
Den populære og en av de vanligste motorene fra Renault er K7M subcompact -enheten. Nesten alle rimelige Renault -modeller var utstyrt med en motor: Logan, Megane, Clio, Scenic.
Kraftenheten er produsert i Romania ved selskapets hovedfabrikk. For første gang ble motoren presentert i 1995, effekten til den firesylindrede motoren overstiger ikke 90 hk.
Siden utgivelsen har motoren vist høy miljøytelse - den ble tildelt Euro -3 -indikatoren i henhold til protokollen for tillatte utslipp. Strukturelt er det en enkel motor som ikke har komplekse tekniske løsninger. K7M ble bygget på grunnlag av K7J, men i motsetning til forgjengeren på 1,4 liter har den et lengre stempelslag og samme drivstofforbruk.
Gjennomsnittlig levetid er opptil 400 000 km med rettidig vedlikehold, dette bekreftes av drosjesjåfører i store byer som har brukt motoren siden midten av 90-tallet.
For at motoren skal gå over en halv million uten overhaling, er det viktig å overholde driftsbetingelsene:
- hver 15.000 km - utskifting av oljefilter og olje;
- 30 000 km - utskifting av tennplugger, luftfilter;
- 60 000 km - utskifting av generator og registerreim;
- 120 000 km - drivstoffiltre kan repareres.
2. Opel 1.4 L A 14
Denne subkompaktmotoren dukket opp i Opel -familien i 2010 og erklærte seg selv som en pålitelig bensinsuget motor. Den fireventals støpejernsblokken gir høyt dreiemoment med en maksimal effekt på 143 hk.
Motoren ble utviklet under Euro5 -protokollstandardene. Siden 2010 har den blitt installert på Opel -modifikasjoner: Meriva B, Insignia, Mokka, Zafira C, Astra J, Corsa D og Chevrolet Cruze.
Produsenten krever en maksimal motorressurs på 350 000 km. Disse tallene bekreftes også av bileiere, med forbehold om systematisk diagnostikk og alle tekniske tiltak.
Den viktigste "egenskapen" til kraftenheten er bruk av en turbin på en 1,4-liters subkompaktmotor. Øker påliteligheten og bruken av GRA -kjeden i stedet for et belte og hydrauliske løftere. Motorens hovedelement, turbinen, gir et trykk på 0,5 bar fra det første tomgangssekundet.
I tillegg til fordelene og de lovede fordelene, har motoren også ulemper:
- Høy motorbelastning krever at bare sertifisert olje fylles.
- Oljelekkasje gjennom ventildekselpakningen ble også bevart i Opel A 14 NET / NEL -motoren.
- Pumpen fløyter etter 10.000 km.
- Kompressorlager i fem modeller av syv gir skarpe lyder som skremmer førere.
- Den generelle vurderingen av bileiere er en utmerket motor med mindre feil som ikke påvirker ytelsen.
3. Ford EcoBoost
Denne subkompaktmotoren ble nominert til årets beste subkompaktmotor i 2015. Eksperter og journalister tok kriteriene om effektivitet og mengde utslipp som grunnlag.
Motoren fikk høye karakterer i henhold til Euro 5 -standarden, viste utmerkede effektivitetskarakteristikker og forble samtidig en pålitelig motor med lang levetid.
I Europa er motoren installert på ti Ford -modeller. Produsert av EcoBoost ved selskapets fabrikker i Tyskland og Romania. I serien med litermotorer er det konfigurasjoner i tre effektalternativer: 100, 125 og 140 hk.
Selskapets ingeniører fortsetter å jobbe med å forbedre den kompakte motoren - det er planlagt å bruke et dobbeltmassesvinghjul, som ytterligere vil minimere støy og gi sylinderdeaktivering over et bredere spekter.
4. Mitsubishi 1.2L
Mitsubishis 1,2L tresylindrede motor er standard på basen på Mitsubishi Mirage. Subkompakt -enheten viser god effektivitet. Selv på slutten av livssyklusen, etter 250 000 km løp, noterer bilistene et forbruk på bare 5,2 liter per 100 km i bymodus.
I serien til Mitsubishi Mirage -motorer er det opptil ti enheter, hvis maksimale volum ikke overstiger 2 liter. Motorkraft - fra 61 til 205 hk. Det er en pålitelig motor som er paret med en 5-trinns manuell for Mirage-modellen. INVECS-III CVT-variatoren er tilgjengelig i business class-konfigurasjonen.
5. Fiat 1.4L
Dimensjonene til denne kompakte motoren gjorde det mulig å installere den på Fiat 500. Det er en bensinturboladet kraftenhet med 16 ventiler. Den unike designen til motoren gjør at den kan vise stor effekt - opptil 175 hk. med. Maksimal livssyklus er deklarert til 350 000 km
Fiat 1.4L er en del av FIRE -motorgruppen, den første kraftenheten ble designet på slutten av 80 -tallet. Det var litermotoren som ble installert på Lancia Y10 -modellen. Debutversjonen inneholdt en kamaksel i aluminium og en støpejernsblokk. Turboladning finnes bare i 1,4-liters versjonen.
Til tross for motorens store pålitelighet, er det også ulemper som kan redusere enhetens levetid betydelig:
- 1,4 liters versjonene er preget av høyt oljeforbruk.
- Power -generatoren er ikke designet for bruk i høy luftfuktighet. Dette gjelder spesielt for Fiat Punto - generatoren svikter etter 4000 km.
- Registerreimbrudd i 1,2 liters motorversjoner. Det truer alltid at "ventiler vil fly".
6. General Motors 1.4L Turbo Ecotec
Denne motoren kom på markedet i 2016 og ble først installert på Chevrolet Cruze. 1,4-liters turboladet motor tilhører motorfamilien GM Family 0.
Kraftenheten viser en optimal effekt på 153 hk. Motoren viser god ytelse og går nesten lydløst. Arbeidsressurs - 350 000 km.
For å redusere vekten brukes en hul støpejernsblokk, en hulstøpt kamaksel, et inntaksmanifold av plast med en innebygd turbolader.
En av innovasjonene i den nye generasjonen motor er den variable oljestrømmen i pumpen. Systemet gjør det mulig å redusere oljeforbruket med 13%, og motoren går ikke i "oljesult" -modus.
7. Volkswagen 1.4L EA211
Selskapet utviklet denne motoren i turbo -konfigurasjonen for en spesifikk VW Jetta -modell. Dette er et sjeldent tilfelle når en motor er designet for en bil, og ikke omvendt.
Motoren erstattet den legendariske 1.4 TSI 111 -serien og kan lett betraktes som ikke en modifisert versjon, men en helt ny motor. Sumpen er helt byttet ut, aluminiumsblokken har støpejernshylser, og lettere vevstenger brukes i veivakselen.
Eksosmanifolden er integrert i blokkhodet, hydrauliske løftere brukes. Maksimal motoreffekt er 140 hk, den oppgitte livssyklusen er 350 000 km.
Kraftig og pålitelig motor er ikke uten ulemper, som kan redusere ressursen til enheten med 20% hvis de første tegnene på feil ignoreres:
- Høyt oljeforbruk.Ringer mislykkes ofte.
- Svikt i aktuatoren og svikt i wastegate -aksen med en jevn kjørerytme.
Funksjonene til turbinen krever at du med jevne mellomrom kjører inn på banen med maksimal hastighet.
8. MINI 1,5L
Mini 1,5L tresylindret turboladet motor fikk sin første nominasjon for årets beste motor i 2015. Kraftenheten ble bygget ved hjelp av et dobbelt turboladningssystem som er patentert av BMW. Maksimal motoreffekt er 136 hk, med et drivstofforbruk i bymodus på 5,3 liter.
Motoren er montert på en Mini Cooper og tilbyr sporty nok ytelse for volumet. Det ble ikke funnet noen kritiske mangler i enheten.
9. Honda 1,5L
For første gang ble denne motoren presentert av selskapet i begynnelsen av 2015, i 2016 ble denne firesylindrede turboladede enheten utstyrt med Honda Civic 2016. Enheten utvikler en effekt på 174 hk. og har et forbruk i byen på ikke mer enn 6,7 liter.
Motorlinjen inkluderer også en liter motor med 134 hk. Dette er pålitelige enheter som nesten alltid overskrider den angitte driftssyklusen.
Blant subkompaktmotorene i Honda L-serien har bare den største 1,5-liters kraftenheten ingen ulemper. Resten av motorene i endringen fra L15A VTEC til LEB krever periodisk bytte av tennpluggene.
10. Toyota 1.5L 1NZ-FE / FXE
Motoren fra den japanske produsenten Toyota i 1NZ -serien i sitt design gjentar endringen av Honda 1.5L, men uten turbinen. Maksimal effekt på 1,5-litersenheten, den største volummessig i klassen, er 106 hk. Siden 2010 har Toyota Yaris-modellene blitt utstyrt med 1NZ-FE / FXE.
Subkompakte motorer i NZ -serien kom på markedet i 1999. Det var to varianter av kraftenheten i klassen - 1,3 og 1,5 liter. Siden 2004 har en serie motorer blitt supplert med hydrauliske kompensatorer.
Den pålitelige og upretensiøse motoren er designet for en kjørelengde på minst 300 000 km. Motoren i 1NZ -klassen har sine ulemper:
- Høyt oljeforbruk observeres etter 100 000 kilometer. Oljefjernere og hetter kan repareres, i sjeldne tilfeller er det nødvendig å avkarbonisere motoren.
- Vibrasjon, støy og fløyte av motoren. Putene svikter, timingkjeden er strukket. Disse funksjonsfeilene oppstår aldri på nye motorer; i Toyota-motorer begynner alle problemer etter et løp på 150-180 tusen.
- I nye motorer (opptil 10 000 km) kan oljetetninger i veivaksel lekke og oljetrykksensorer svikter.
Konklusjon
Blant de små slagvolumsmotorene kan du finne mer enn et dusin pålitelige enheter, hvis gjennomsnittlige ressurs stabilt når 350 000 km. Men det er praktisk talt ingen millionærer igjen blant dem - store overhalinger kan forlenge driften av kraftenheten med maksimalt ytterligere 100 000 km, ikke mer.
