Innholdet i artikkelen:
- Moskva
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronezh
- St. Petersburg
- Jekaterinburg
- Novosibirsk
- Perm
- Nizjnij Novgorod
Google Maps-tjenesten analyserte trafikkbelastningen på russiske veier og dannet en vurdering av byer med de mest kolossale trafikkorkene - det ser slik ut:
1. Moskva
Den ledende linjen i vurderingen ble tatt av hovedstaden, ikke bare i Russland, men også på listen over 220 verdensbyer. Drivere bruker i gjennomsnitt opptil 210 timer i året eller 9 dager i Moskva-overbelastning, og beveger seg med en gjennomsnittsfart på 22 km / t.
I en slik situasjon har bilistene en tendens til å klandre byforbedringstiltak, der fortau utvides til brede smug, mens veien er smalere til to felt.
Selv når det bygges store utvekslinger eller startveier, skyter straks kjøpesentre eller boligområder rundt dem, noe som fratar den nye veien effektivitet.
2. Samara
De berømte trafikkorkene i storbyen beveger seg gradvis til provinsbyer, noe som praktisk talt stoppet Samara viser.
Hovedårsaken kalles uorganisert utvikling, når store boligkomplekser ligger i sentrum, som ikke er designet for en slik befolkningstetthet. Nye høyhus gir ikke nok parkeringsplasser, noe som tvinger dem til å okkupere veikanten.
Selve byveiene er ikke utstyrt med "lommer" ved holdeplasser for offentlig transport, noe som fører til overbelastning under av- og ombordstigning av passasjerer.
Blant andre problemer i byen er smale veier, mangel på alternative ruter og kryss, ødeleggelse av veibunnen.
3. Krasnoyarsk
På bildet: en typisk morgen i Krasnoyarsk starter nå med "trafikkork"
Innbyggerne i Krasnoyarsk kaller overbelastningen i sin egen by avvikende. I følge koordinatoren for Federation of Car Owners Yegor Frolov, er byadministrasjonen skyld i trafikkork, som tar for lite hensyn til veiinfrastruktur.
Mange veier mangler merking, det er utilstrekkelig belysning, minst 70 seksjoner har et presserende behov for reparasjon. I tillegg endres trafikkmønstre så ofte på grunn av utbredt unyttig lapping at sjåfører glemmer og forvirrer dem og kaster bort tid på å vandre rundt i byen.
4. Ufa
På bildet: Ufa lider av 8-punkts trafikkork i den varme årstiden og 10-punkts trafikkork om vinteren
Ifølge eksperter er det for mange problemer med veiinfrastruktur i byen til å bli løst de neste årene. Blant dem - og økningen i antall personbiler, som har gått over en million enheter, og mangelen på nye veier og kryss som kan avlaste byen.
Den lokale metroen utvikler seg i et sakte tempo, mens noen få ekstra stasjoner vil tvinge innbyggerne til å forlate bilen til fordel for raskere og mer praktisk transport.
Ufa unngikk ikke det tradisjonelle problemet med parkering, som er for få for det stadig økende antall kjøretøy.
De største problemene oppstår om vinteren når byen er begravet under et lag med snø, som spesialutstyr ikke kan takle. Samtidig oppstår ulykker med ulik alvorlighetsgrad, noe som skaper ytterligere overbelastning.
En tredjedel av bilistene som ble intervjuet for analysen av trafikksituasjonen, skylder klima- og værkatastrofer for permanente trafikkork. Man skal imidlertid ikke bagatellisere lokale myndigheters skyld, som ikke er i stand til å organisere trafikken på en slik måte at bussen som går fra land passasjerer ikke lammer all trafikk langs den smale gaten.
5. Voronezh
Trengsel i byen har blitt et normalt fenomen for lokale innbyggere, så kjent at de ofte bidrar til deres opprettelse.
På bekostning av private investorer ble det derfor organisert flere underjordiske parkeringsplasser, men innbyggerne i Voronezh fortsetter å legge igjen biler på gaten og reduserer kapasiteten. Prosjektet inkluderer en rekke bakkeparkeringsplasser, men som praksis viser, vil de heller ikke være etterspurt.
Det har vært samtaler om bygging av veikryss i nesten et tiår, planer og tegninger blir periodevis dannet og kunngjort, men byen mangler alltid midler til gjennomføringen.
I tillegg forverres situasjonen av utviklere av boligkomplekser og kjøpesentre, som ikke tenker over hverken sosial eller veiinfrastruktur.
6. St. Petersburg
Den nordlige hovedstaden klarte å unngå veiproblemer, men flere og flere interaktive kart fremhever gater i burgunder, og signaliserer overbelastning.
Den sentrale regionen har alltid vært preget av en kompetent transportinfrastruktur, inkludert kommunikasjon med andre regioner. Men boliger under bygging og en rekke turistfasiliteter øker årlig bilstrømmene, og tvinger bileiere til å gjøre gårdsplassene til boligbygninger og til og med lekeplasser til ekte parkeringsplasser.
Situasjonen ble forverret av parkeringsforbudet på Nevsky Prospekt, som et resultat av at biler flommet over alle nærliggende gater og til og med plener, noe som påvirket miljøsituasjonen negativt.
Utvekslingene i Kalininsky-distriktet, der reelle kollapser observeres i rushtiden, kan ikke takle belastningen.... Petrogradsky-distriktet lider av en endeløs flyt av godstransport, og Krasnoselsky har ikke en eneste t-banestasjon, så innbyggerne har bare en bakkebasert måte å reise på.
7. Jekaterinburg
Denne byen har slitt med overbelastning i mange år, men inntil nå er innbyggerne tvunget til å bevege seg med en hastighet på 5-6 km / t. Med en årlig registrering av 20-25 tusen nye biler klarer ikke Jekaterinburg å balansere trafikkstrømmer med den fortsatt sovjetiske infrastrukturen.
Offentlig transport er nesten umulig å forutsi rutetabellen, og metroen er den minste i verden. Dermed har lokale borgere praktisk talt ikke noe alternativ til personlig transport.
Tjenestemenn prøver å eliminere dupliserte bussruter for å laste ut veier, men på grunn av den negative holdningen til innbyggerne og inkonsekvensen av handlingene til borgermesterkontoret og trafikkpolitiet, har prosjektet stoppet opp.
En lignende situasjon er observert med betalt parkering, for organisasjonen som trafikkpolitiet og de utøvende myndighetene ikke vil lage en database for å beregne bøter.
Til tross for den vanskelige situasjonen i byen, mener eksperter at bygging av nye veier bare vil øke overbelastningen. Tjenestemennene kom til en så paradoksal konklusjon at nye veier av høy kvalitet bare vil øke antallet av dem som vil sette seg bak rattet.
8. Novosibirsk
På bildet: trafikkorkene i Novosibirsk når 9-10 poeng
Hvorfor er Novosibirsk fast i trafikkork? Transportrådgiver Mikhail Nikulin mener at de prøver å løse problemet på fundamentalt gale måter. Hvis resten av verdenssamfunnet begynte å strengt regulere trafikken og begrense eierskapet til biler, prøver de i Russland å tilpasse veinettet for en enorm mengde transport.
Novosibirsk er en nordlig by, og krever derfor en spesiell tilnærming til organisering av veiinfrastruktur, som tjenestemenn ikke forstår eller ikke vil forstå.
For eksempel, hvis vanlige asfaltveier regelmessig plages av det bisarre været, ville en større sporinstallasjon være en ideell løsning. Og de dedikerte banene for bytransport, langs hvilke forbud og uten frykt for bøter, lokale sjåfører skynder seg, ville det være logisk å bytte ut med trikk.
I mellomtiden innfører ordførerkontoret klassiske tiltak: det prøver å utstyre parkeringsplasser, utvide veier, bygge utvekslinger.
9. Perm
Perm, også hvert år mer og mer overbevist om at det ikke er "gummi".Det er flere og flere biler til personlig bruk, men byutvikling tillater ikke utvidelse av veier eller legging av nye.
Bileiere oppfører seg uansett uansvarlig, som regelmessig forlater kjøretøyene sine, uansett hvor de treffer, og forstyrrer bevegelsen. Trafikkpolitiet rapporterer hver dag om 40-50 evakuerte biler, men selv bøter hjelper ikke, og neste dag er de tilbake på samme sted.
Ordførerkontoret prøver å tenke på to-nivå utvekslinger, for å erstatte bakkekryss med underjordiske eller overjordiske, men det er ikke nok midler til alle disse prosjektene.
10. Nizhny Novgorod
Innbyggere i Nizjnij Novgorod tilbringer 126 timer i året i trafikkork, siden byen deres ikke var klar til å forbedre innbyggernes trivsel og en kraftig økning i personbiler. Myndighetene kan i sin tur ikke finne midler for å utstyre et tilstrekkelig antall utvekslinger eller nye motorveier, og engangstiltak har ikke ønsket effekt.
Konklusjon
Byutviklingsspesialister har tradisjonelt foreslått at mer oppmerksomhet til utvikling av offentlig transport, inkludert å tilby dedikerte baner for den, og sikre en klar tidsplan. Men slike baner skal vises på alle veier for virkelig å redde byen fra problemer.
Sjåfører skjelner på myndighetene, myndighetene - sjåførene, og noen eksperter er helt sikre på at trafikkbelastning er ubrukelig.
I mellomtiden har Singapore klart å kvitte seg med overbelastning ved å gjøre bilen til en luksusvare, ilegge drakoniske trafikkbøter og utvikle en ideell transportinfrastruktur.
I Russland blir en integrert tilnærming ofte erstattet av målrettede tiltak som gir ulempe for både fotgjengere og bilister, men som ikke løser problemet med trafikkbelastning.
