Suspensjon på doble ønskeben: driftsprinsipp, foto

Innholdet i artikkelen:

• Historie om utseende
• Prinsipp for drift og enhet
• Latterstrukturoppheng
• Fordeler og ulemper
• Hvor er installert
• Pris
• Anmeldelser

I forrige artikkel snakket vi allerede om MacPherson-fjæringen, la oss nå se på bilens fjæring på doble ønskeben. Mange eksperter kaller det også klassisk og refererer til klassen av uavhengige suspensjoner, og selve tilstedeværelsen av to ønskeben fungerte som navnet. I dag er det en av de mest avanserte mekanismene blant den uavhengige typen. Som regel er den installert på sportsbiler og premiumklasse med økt kraft.

Et stort pluss er at den strengt oppfyller egenskapene som ingeniørene i bilen legger ned, og å endre dimensjonene på sporet er nesten umulig. Opphengsenheten er veldig kompleks, selv om den om nødvendig kan fjernes helt, erstattes med en ny, eller den kan repareres, uavhengig av bil. Påliteligheten til en slik oppheng taler for seg selv, siden alle moderne Formel 1-racerbiler er utstyrt med en dobbel fjærbein.

Historien om utseendet til den doble bøylebenet

For første gang ble fjæringen på doble bønner, som en slags uavhengig fjæring, snakket om i 1935, og nesten umiddelbart begynte de å sette den på dyre biler. Vi kan si at det var denne mekanismen som dannet grunnlaget for moderne MacPherson, men på grunn av prisen og den store størrelsen var det ganske enkelt ikke noe poeng å bruke den på budsjettbiler. I utgangspunktet ble det montert dobbelt bærebenfjæring på for- og bakakselen, men til slutt bare på forakselen. Årsaken var tapet av kontroll over bilen på grunn av manøvreringen av hjulene på fjæringen og skiftet av hele bakakselen i motsatt retning av svingen.

Denne typen fjæring finnes i mange kjente biler, både i disse tider og i dag. Blant de mest kjente sportsbilene er Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz og BMW. Helt fra begynnelsen begynte disse selskapene å bruke denne teknologien, og økte dermed håndteringen og påliteligheten til kjøretøyene sine. Som de sa, var et av slike eksempler Formel 1-racerbilene, alle uten unntak bruker en dobbel fjærbein.

Operasjonsprinsippet og opphengsanordningen på ønskebenene

Med tanke på bilmerker som den doble bøylefjæringen brukes på, blir selve fjæringsdesignet og driftsprinsippet interessant. De fleste bilene som bruker denne typen mekanismer kan overvinne store overbelastninger, og er også veldig komfortable i kabinen. Hovedoppgaven er å holde bilen på veien, og å holde kontrollerbarhet så mye som mulig.

Som det allerede fremgår av navnet, er en slik suspensjon basert på to bæreben, settet inkluderer også lydløse blokker, støtdemperfjærer, selve støtdempere, kuleledd og hengsler. Avhengig av produsent kan ekstra deler brukes, men den klassiske versjonen ser akkurat slik ut. Etter typen skjelett er det to typer spaker - henholdsvis U-formet og L-formet, og de er forskjellige etter type feste.

Uavhengig av type spak, har hver tre festepunkter, to til karosseriet og ett til styreleddet. Hvis spakene er festet til kroppen ved hjelp av lydløse blokker, der bevegelsen bare utføres i ett plan, blir den utført på styrehåndtaket på grunn av kuleledd (kulelager). Overarmen er vanligvis mindre i størrelse, overarmen er større, på grunn av hvilken hjulet får en negativ kamvinkel når den komprimeres til sentrum av bilen og positiv i tilfelle strekker seg fra midten.

Som et resultat får en bil med en slik fjæring mer stabilitet i sving. Hjulet forblir alltid vinkelrett på veien og avhenger ikke av karosseriets posisjon. Når det gjelder støtdemperen og fjæren, er de plassert koaksialt, men skiller seg fra MacPherson-støtten. Den øvre delen av støtdemperen er festet til karosseriet til bilen, den nedre delen er hengslet til det nedre bensbenet. Dermed oppfyller støtdemperen fullstendig oppgavene som er tildelt den.

La oss nå se på driftsprinsippet til den doble bøylebenet. Det første alternativet er å kjøre på ujevne veier, mange sier at en slik fjæring er veldig stiv og at alle vibrasjoner og støt overføres til karosseriet. Alt avhenger faktisk av støtdempere og fjærens stivhet. Takket være moderne teknologi kan denne stivheten justeres elektronisk, noe som gjør fjæringen hard eller myk. Hjulet, som treffer en ujevnhet, overfører all slagkraften til de nedre og øvre spakene, som igjen til fjærbeinfjæren, og en støtdemper hjelper til med å dempe støtet.

Det andre alternativet, som den doble bøylebenet er så verdsatt for, er en utmerket trening under overbelastning og skarpe svinger. Overarmen er vanligvis mindre, underarmen er større. Som et resultat vil hjulet perfekt holde den vertikale posisjonen. Hvis du går inn i en skarp sving i høy hastighet, gir ikke spakene hjulet en rull, og holder dermed planet og godt grep på veibanen. For rask akselerasjon spiller spakene også en viktig rolle. Skifting mellom gir gir ofte kroppsrykk og overbelastning, noe som betyr ekstra trykk på hjulene. I dette tilfellet tillater ikke mekanismen hjulene å spre seg til sidene, og i høy hastighet holder den bilen kjørende.

Med tanke på egenskapene og egenskapene til dobbel bærearmfjæring, kan man forstå hvorfor den så ofte installeres på nye, moderne biler, til tross for et slikt ikke nytt design. I alle årene det har eksistert, har mekanismen bare forbedret seg og har gjentatte ganger vist gode resultater i kjøring. Det er verdt å huske at det i de fleste tilfeller er en slik fjæring installert på maskinens foraksel, i svært sjeldne tilfeller på bakakselen.

Suspensjonsordning på to ønskeben

Opphengsplan på to ønskeben Audi R8 Coupe

1. Støtdemper;
2. Støtdemper våren;
3. Øvre bæreben;
4. Hjul drivaksel;
5. Parallellstag hjul;
6. Nedre bøyle
7. Sfærisk peiling;
8. Bolter for feste til karosseriet.

La oss se nærmere på hva hoveddetaljene er ansvarlige for:

Støtdemper - forbundet med et hengsel i underdelen til underarmen, er den øvre delen stivt festet til karosseriet. Støtdemperfjæren støttes av den øvre delen av støtdemperen og en spesiell fjærkopp nederst. På grunn av sin struktur demper støtdemperen og fjæren vibrasjoner og myker støtkraften, og minimerer overføring av vibrasjon til karosseriet. I noen tilfeller kan fjæringen (avhengig av produsent) støtdemper og fjær installeres separat fra hverandre. Det vanlige koaksiale arrangementet sparer plass til hjulene og reduserer delvis vekten på selve bilen. Parallellstag - ofte er det ingen tekniske funksjoner her. Hovedoppgaven er å vri hjulene vertikalt mot venstre eller høyre i forhold til midten av akselen. Alle festene er basert på to kuleledd, bunn og topp.

Det nedre bunnbenet er vanligvis plassert i bunnen av hele opphengsstrukturen. Festet med lydløse blokker og bolteforbindelser. I henhold til variasjonen kan det være L-formet eller U-formet, mens de til tross for tungvinthet gir muligheten til å installere stasjonen på hjulene på en bil.

Den øvre spaken er laget i en slik form at den ved hjelp av lydløse blokker er festet til spesielle karosseribeslag, og fra baksiden er den festet til styreleddet. Selv om det, som praksis viser, er det slike versjoner av spaken, når slike braketter betraktes som en del av bjelken. Med forskjellige former endres ikke overarmens rolle, den støtter mekanismen og motvirker underarmen.

Fordeler og ulemper med dobbel opphengsoppheng

Enhver mekanisme har sine fordeler og ulemper, på noen måter bedre og på noen måte verre. Den doble bøylebenet er ikke noe unntak, og for å forstå mer detaljert, vil vi vurdere det i detalj.

Noen eksperter kan fremdeles komme med sine positive og negative meninger om den doble bøylebenet. Fans av rask kjøring kan si med én stemme at dette er de mest ideelle fjæringsalternativene for sportsbiler.

Hvilke biler er installert

Det er en ting å vurdere driftsprinsippet og enheten til den doble bøylefjæren, men for et bedre eksempel, la oss se på en liste over de mest populære merkene og modellene av biler. Som allerede nevnt finnes fjæringen på sports- eller premiumbiler. Moderne ingeniører og bilprodusenter prøver å bevege seg bort fra denne klassen av suspensjon, fullføre og modifisere den, men på den annen side forblir det doble bensinsystemet en klassiker og grunnlaget for moderne innovasjoner.

Oftest finnes en lignende dobbel opphengsfjæring på:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupé
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Formel 1-racerbiler;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Listen inkluderer både sports- og premiumbiler, eldre og mer moderne. I løpet av de lange årene det har eksistert, har fjæringen vist seg veldig bra, og til tross for sine mange modifikasjoner og modifikasjoner, er den basert på det samme systemet med et visst sett med egenskaper.

Deler til bærearmfjæring

Det er gjentatte ganger blitt nevnt at dobbelt vedlikeholdsopphengsoppheng ikke er det billigste, så feil på en del krever revisjon av noe eller hele hjulopphenget. Det gir ingen mening å snakke om en bestemt kostnad, en bestemt del, siden hver produsent setter sin egen pris for fjæringskomponenter.

Som et eksempel kan du vurdere kostnadene ved fjæring av deler til en Audi R8 Coupe:

Det kan sees at til og med en liten liste over opphengsdeler av Audi R8 Coupe biter på prisen, og dette tar kun hensyn til ett hjul, henholdsvis vil prisen på begge sider av bilen være dobbelt så høy. Mange sier at ved å tillate seg en så dyr bil ser eieren ofte ikke på kostnadene for deler og reservedeler, men prøver å reparere den i tide.

Til tross for så dyrt vedlikehold og ikke den siste utviklingen, er det fortsatt etterspurt dobbel bærearmfjæring blant premium- og sportsbiler. Et stort pluss er påliteligheten til denne mekanismen, bevist over tid og i forskjellige situasjoner. Ifølge eksperter kan denne underarten av uavhengig suspensjon i løpet av de neste 5 årene bare moderniseres, men ellers vil teknologien og egenskapene være klassiske.

Anmeldelser av den doble bærebenfjæringen

1. For de som elsker hastighet og selvsikker håndtering, er dobbel hjulopphengsvei veien å gå. Flere ganger måtte jeg kjøre biler med et lignende system, kontrollerbarheten er utenfor ord. Bilen reagerer øyeblikkelig på rattets sving, og veien holder perfekt selv i høy hastighet.
2. Enheten til en slik oppheng er kompleks, på samme måte som reparasjoner. Et stort pluss er at det praktisk talt ikke er behov for å justere hjuljusteringen, siden mekanismene trekker hjulet vertikalt. Ulempen er kostbar service, og det er ingen måte å bli kvitt den.
3. Suspensjonskomfort på ønskebeinene er utmerket, spesielt hvis støtet og fjæren er myke. Du føler knapt noen uregelmessigheter på veien, og bilen ser ut til å sveve i lufta. Eksponering for overbelastning og håndtering i høyde, men den påfølgende reparasjonen av suspensjonen "treffer" eierens lomme.