Innholdet i artikkelen:
- Veien ut av uklarheten
- På første forsøk
- Kvinner i bilindustrien
- Hjernen i selskapet
- Gigantomania
- Inspirasjon eller plagiat
- "Den store russiske muren"
Det kinesiske bilmerket GreatWall, nå med et titalls datterselskaper, er det største i Kina og et av de mest ettertraktede i verden. Desto mer overraskende er det at det er så lite informasjon om denne produsenten som kan hjelpe fansen med å finne livsstilen hans.
1. Veien ut av uklarheten
Et privat selskap kalt Baoding Great Wall Automobile Company ble dannet i 1976 og har ambisiøst overtatt navnet på landets hovedattraksjon, Kinesiske mur.
Imidlertid har hun i nesten 20 år, som absolutt ingenting er kjent om, produsert miniatyrbiler i byen Baoding, mer som mopeder med kropper. Selskapet monterte også biler som selges bare på hjemmemarkedet under lisenser fra andre bilprodusenter.
Disse årene kan ikke kalles tapt - selskapets spesialister oppnådde ingeniørfaglig, teknisk, teknologisk erfaring og gikk gradvis over til fullverdige lastebiler og deretter til deres første modeller.
Som emblem for virksomheten deres valgte grunnleggerne Prong from the Wall - et av de moderne underverkene i verden.
2.Første forsøk
På bildet: den triumferende prosesjonen av den kinesiske mur begynte med hjort -pickuper
Slik begynte produsenten å erobre verden - fra det aller første forsøket, som var Deer pickup, som ble utgitt i 1996. Prototypen var Toyota Hi-Lux fra 1989, som ble omgjort til en unik familie av terrengbiler med et komfortabelt interiør av høy kvalitet og samtidig en nyttelast som kan sammenlignes med en minibil.
Familien av pickuper imponerte med modellutvalget:
- Deer G1-2-seters 2-dørs bakhjulsdrevet pickup med utmerket sikt og håndtering;
- Deer G2-5-seters 2-dørs pickup på en ramme med forlenget karosseri og akselavstand, som kan romme opptil 850 kg last;
- Deer G3-en 5-seters 4-dørs firehjulsdrift pickup med et bremsekraftfordelingssystem;
- Deer G4, en økonomisk attraktiv 5-seters 4-dørs pickup lastebil som har plass til opptil 5 personer og er i stand til å bære en stor mengde last;
- Deer G5 er en 5-seters 4-dørs pickup med forlenget karosseri, estetisk, funksjonell og med den høyeste nyttelasten.
Det var med disse bilene at merket først kom inn på verdensmarkedet, hvor det nå regjerer med verdighet sammen med andre produsenter med en tiårig historie.
3. Kvinner i bilindustrien
På bildet: Wang Fening er den eneste kvinnelige presidenten i bilselskapet
Selv om teknologi i prinsippet og spesielt biler regnes som en manns virksomhet, kunne bilhistorie i virkeligheten ha utviklet seg veldig annerledes uten noen kvinner.
For eksempel, hvis det ikke var for Adriana Manuela Ramona Jellinek, som hadde hjemmekallenavnet "Mercedes", ville det ikke vært noe merke med samme navn. Det var i villaen oppkalt etter jenta at faren utviklet de første modellene og dedikerte seirene sine til henne.
Hvis det ikke var for Bertha Ringers penger som ble investert i hennes forlovede Karl Benz, hadde ikke den lønnsomme metallurgiske fabrikken blitt til en verdensberømt bilindustri.
Wang Fening regnes som det hemmelige våpenet til Den kinesiske mur. - den eneste kvinnen som ledet et bilfirma og tildelt tittelen beste bilsjef for bilindustrien.
Fenin kom til selskapet umiddelbart fra instituttets benk og viste så profesjonalitet og ønske om å vinne at hun bare tok presidentskapet 10 år senere. Med en mastergrad i industriell økonomi, utallige nominasjoner og seire i prestisjetunge kinesiske konkurranser, har Wang Fening ledet selskapet til bærekraftig vekst, utvidet sitt modellutvalg og erobret internasjonale markeder gjennom årene som ledelse.
Selv om hun innrømmer at det er vanskelig for henne å jobbe, ettersom kjønnsdiskriminering er for sterk både i Kina og resten av verden, ga hun aldri opp.
Kvinner setter seg i økende grad bak rattet, kvinner blir piloter i racerbiler, og til slutt er det en kvinnelig ingeniør at alle bilister skylder vindusviskerne. Det betyr at vi må fortsette å jobbe og nå nye høyder, sier Wang Fening.
4. Hjernen i selskapet
På bildet: fra skrutrekkerproduksjon til høyteknologisk testsenter
Når man ser på selskapets fenomenale vekstrater, er det vanskelig å tro at de en gang bare "skrudde skruene" på lisensierte biler. Nå er det en enorm beholdning, grunnlaget for dette er design- og testsenteret. Mer enn 5 tusen ansatte jobber med datasimuleringer, i et designstudio, på en testplass og i pilotproduksjon.
Den 300 millioner yuan Great Wall testbanen er uten sidestykke i landet - strukket rundt fabrikkbygningen, og lar prototyper nå hastigheter på opptil 240 km / t.
Teststedet, bygget med hjelp fra spanske ingeniører, har alt du trenger for å sette opp og teste nye modeller: kunstig fjellslang, områder for måling av dynamikk og støy i henhold til ISO -standarder, tester for bremsesystemer og elektroniske assistenter.
5. Gigantomania
Den raske veksten av GreatWall beundrer noen, fungerer som en stimulans for deres egen utvikling, og misunnelige mennesker sammenlignes med kreft.
Alt som er relatert til denne virksomheten bærer faktisk prefikset "mest":
- det er det første og nesten det eneste ikke-statlige selskapet i Kina som utsteder sine aksjer og handler dem på børsen;
- det er den største produksjonen av pickupbiler og SUVer;
- Det er den mest globale kinesiske bilholdningen, med 30 foretak og 60 tusen ansatte;
- anlegget har den høyeste produktiviteten sammenlignet med konkurrenter - mer enn 800 tusen eksemplarer per år;
- i mer enn 10 år har produsenten ledet i sitt land når det gjelder salg av pickups og i mer enn 5 år - innen salg av SUV -er;
- i 10 år har anlegget vært den absolutte lederen innen eksport av SUV -er og pickuper.
6. Inspirasjon eller plagiat
Uansett hvor lys den store murens vei var, og han klarte ikke å unngå anklager om å kopiere bilene sine fra kjente merker. Så Toyota ble rasende over hvordan flaggskipet Haval H9 -bilen ligner den like ikoniske Land Cruiser Prado 150.
Selv om kinesiske designere har prøvd å gi utseendet en mer orientalsk skjevhet, er det umulig å ikke se gjenkjennelige "Toyota" -funksjoner i bilen. I tillegg migrerte både opphenget og rammestrukturen til den kinesiske modellen, og for å unngå anklager om plagiat ble sidetrapper, et hengerfeste og en vinsj hengt på bilen.
En lignende skjebne rammet "paret" til Toyota Yaris - Great Wall i7. Igjen, kinesiske designere plaget seg ikke og gjenoppfant hjulet og kopierte ideen fra sine japanske kolleger - de sier, siden den japanske subkompakten har et stabilt salg, så vil dens offroad -motstykke lykkes. Salongene ser spesielt like ut, der bare foringen "under treet" i den kinesiske versjonen er forskjellig fra prototypen.
Blant produsentens første eksperimenter er det fortsatt mange slike "overseelser": Florid -modellen ble avskrevet igjen fra Toyota ist, Sailor -modellen ble lånt fra Isuzu Rodeo og den tidligste Haval, som la grunnlaget for en hele familien, er overraskende lik Isuzu Axiom.
Men som alle andre kinesiske fabrikker har Great Wall vokst opp på dette stadiet, fått erfaring og ferdigheter til å utvikle sine egne stilige, moderne og kraftige biler.
7. "Den store russiske mur"
På bildet: Great Wall -anlegget begynte å jobbe i Tula -regionen
I mange år nå har Russland vært hovedimportøren av Great Wall -biler.Mer enn en gang har den kinesiske produsenten tenkt på å lokalisere produksjonen, helt til det i 2018 ble offisielt kunngjort bygging av et anlegg i Tula -regionen i Uzlovaya industripark.
Investeringsbeløpet utgjorde 500 millioner dollar for å organisere en full produksjonssyklus av Haval -undermerket, eller rettere sagt noen av modellene - H2, H6 Coupe H8 og H9 i mengden 180 tusen eksemplarer per år. Produsenten planlegger å bringe lokaliseringsnivået til 50% i løpet av de neste 5 årene, og øke produksjonsvolumet til 150 tusen enheter.
Det nye 2019-året ble preget av presentasjonen av Haval F7x cross-coupe, som bare skiller seg fra grunnversjonen i coupe-kroppen. Under panseret på nyheten er det et valg mellom en 1,5-liters 150-hestekrefter eller en 2-liters 190-hesters turboladet bensinmotor som arbeider med en 7-trinns girkasse. Det er mulig at denne modellen også vil begynne å bli produsert på Tula -anlegget.
I dag er Great Wall trygt i TOP-10 av de beste kinesiske bilprodusentene. og den absolutte lederen innen produksjon av biler i SUV -klasser. Merkets pickups dominerer ubetinget både hjemmemarkedet og europeiske land - Italia og Storbritannia. Forbes magazine kaller selskapet "Asian Tiger" og rangerer de 50 beste selskapene i Asia-Stillehavsregionen. Til slutt er det det dyreste merket i Kina.
Great Wall kjennetegnes ved en fleksibel strategi for å jobbe med et bredt spekter av markeder, med monteringsanlegg over hele verden - fra Indonesia til Russland. Dermed kan vi si at den kinesiske produsenten tilstrekkelig har overvunnet alle de innledende utviklingsstadiene og trygt har tatt sin plass i det globale bilmarkedet.
Stor vegg
