Innholdet i artikkelen:
- Nedgang i etterspørsel etter bilforsikring
- Situasjonen med det ledende forsikringsselskapet i Ukraina
- Sjåfører uten forsikringsassistanse
- Juridisk råd
- Problemer med å organisere arbeidet til forsikringsselskaper
- Hvordan endre situasjonen
Til tross for de lovfestede straffene for sjåfører som ikke har inngått en bilforsikringsavtale, reduserte antallet forsikrede bileiere i Ukraina kraftig i 2018.
Som et resultat av å ha studert statistikken over veitrafikkulykker siden begynnelsen av året, påpekte analytikere at i en tredjedel av ulykkene hadde minst en av sjåførene ikke forsikringsdokumenter.
Den tvilsomme "overlegenheten" i dette området holdes av hovedstaden. Det er to til tre ganger mindre antall uforsikrede eiere i Odessa og Kharkov-regionene.
Nedgang i etterspørsel etter bilforsikring
Ifølge loven, hvis det viser seg at sjåføren ikke har forsikringsdokumenter under inspeksjonen av kjøretøyet, må han betale en bot på 850 UAH. Hvis en ulykke inntreffer ved en uforsikret bileiers skyld, er han forpliktet til å betale erstatning for skaden i MTIBU-fondet.
Det ser ut til at ordlyden er klar, situasjonen er den samme: det er nødvendig å forsikre bilen. Men i motsetning til gjeldende lovgivning og straffer, viser etterspørselen etter obligatorisk bilforsikring i Ukraina i begynnelsen av dette året en rask nedgang.
Ifølge statistiske analyser fra innenriksdepartementet begynte antall bøter for å betjene et kjøretøy uten en obligatorisk forsikring, ikke å vokse i går. Allerede i 2017 pekte statistikk på at antallet bileiere uten forsikringer økte kraftig. Trenden har forsterket seg i 2018.
Bekymret for situasjonen prøvde lovgiverne å ta opp temaet om å øke bøter for useriøse bileiere som ikke har forsikring. Men det er nødvendig å forstå at en bot ikke er en metode for å håndtere årsaken til en situasjon som har oppstått. Selvfølgelig, hvis bøten er latterlig liten, vil det alltid være borgere som bestemmer seg for å spare penger på kontrakten med forsikringsselskapet. Men 850 hryvnia er ikke så lite.
Årsakene til den kraftige nedgangen i etterspørsel etter forsikring ligger derfor i et annet område enn å prøve å spare penger på å inngå en kontrakt. Av hvilken grunn nekter ukrainske sjåfører forsikring?
Situasjonen med det ledende forsikringsselskapet i Ukraina
I begynnelsen av denne sommeren sirkulerte ukrainske medier aktivt informasjon om at et av de ledende selskapene i landet "Dominanta", som var engasjert i bilforsikring på det tidspunktet, hadde fått en lisens trukket siden selskapet var konkurs. På det tidspunktet inngikk selskapet ikke mindre enn 300 tusen forsikringskontrakter med bileiere med bileiere.
Personer som har lovlydig bilforsikring, står overfor en situasjon når kontorene til "Dominanta" er stengt, ansatte i organisasjonen blir avskjediget, og det er absolutt ikke klart hvor de skal dra hvis det er nødvendig å motta betaling som et resultat av en ulykke.
Tilbake i 2013 var Dominanta det mest lovende forsikringsselskapet i landet. De sa at Dominants forsikringsselskaper skylder suksessen til Sergei Arbuzov, på den tiden sjefen for National Bank of Ukraine.
NBU-bilparken og passasjerene til de ukrainske jernbanene var utelukkende forsikret av Dominanta. Men etter hendelsene i 2014 begynte forsikringsselskapets saker å forverres raskt.
I 2015 ble spørsmålet reist om ekskludering av "Dominant" fra listen over medlemmer av UTSB, der alle forsikringsorganisasjoner i landet er lokalisert, det vil si selskapet som heter "gikk på randen" allerede da. Innen 2018 tok situasjonen endelig form og endte med den erklærte konkursprosedyren.
I begynnelsen av 2018 publiserte tidsskriftet Insurance Tor informasjon om at Dominanta i 2017 inngikk forsikringskontrakter med befolkningen for totalt cirka 164 millioner UAH i forsikringspremier.
I slutten av mars 2018 kunngjorde MTIBU en annen indikator - på dette tidspunktet hadde selskapet inngått 287 tusen forsikringskontrakter. Ifølge statistikken er det for hver hundre kontrakter to forsikrede hendelser, for hver av dem er det gjennomsnittlige betalingsbeløpet 17 tusen hryvnia, som legger opp til omtrent 98 millioner hryvnia. For øyeblikket har ikke forsikringsselskapene slike midler.
Sjåfører uten forsikringsassistanse
Siden forsikringsselskapet ikke er i stand til å oppfylle sine økonomiske forpliktelser, trer en lov i kraft, ifølge hvilken MSTBU påtar seg forpliktelser for forsikringsutbetalinger. Dette betyr faktisk at bileieren må vente i minst to til tre år på oppfyllelsen av forsikringsplikten.
Denne situasjonen kan ikke være akseptabel, siden reparasjonen av et kjøretøy må utføres uten forsinkelser og forsinkelser, ellers begynner bilen å miste kvaliteten dramatisk og falle i pris. Hver måned er en forsinkelse i reparasjonen enda et slag i bileierens lommebok.
For å få fart på prosessen med å betale av forpliktelsene til den "Dominante" MTIBU, ble en revidert versjon av loven om obligatorisk forsikring presentert for Verkhovna Rada. Prosjektet inkluderer følgende endringer:
- forenkling av prosedyren for registrering av forsikrede hendelser i samsvar med inngått kontrakt;
- forenkling av prosessen med å erklære et forsikringsselskap insolvent;
- forenkling av prosedyren for å oppnå forsikringskompensasjon.
Dessverre går prosessen med å vurdere de foreslåtte lovendringene ekstremt sakte.
Juridisk råd
Advokater påpeker at konkursprosessen til et forsikringsselskap kjennetegnes av følgende viktige punkter:
- når forsikringsselskapet blir erklært konkurs, anses alle kontrakter med det automatisk opphørt;
- klienter i selskapet kan motta en viss prosentandel av beløpet som allerede er betalt i henhold til forsikringskontrakten;
- dersom den forsikrede hendelsen skjedde før selskapet ble slått konkurs, må skaden på grunn av det tilbakebetales til den forsikrede.
Etter at forsikringsselskapet offisielt er slått konkurs, inngås ikke lenger nye kontrakter med det, og eksisterende kontrakter kan overføres til et annet selskap innen seks måneder.
Hvis ulykken skjedde etter at selskapet ble slått konkurs, vil ingen erstatte skaden.
Problemer med å organisere arbeidet til forsikringsselskaper
I tillegg til økonomiske problemer med ukrainske forsikringsselskaper, påvirker en rekke andre faktorer også motviljen fra bileiere til å kjøpe forsikringer.
For ikke så lenge siden identifiserte sikkerhetstjenestene til flere ukrainske forsikringsselskaper for eksempel en gruppe som var engasjert i falske operasjoner i en rekke forsikringsselskaper de siste årene.
Svindlere, som utnyttet samarbeidet med selskapets tjenestemenn og eksperter, var engasjert i registrering av forfalskede dokumenter om trafikkulykker og innlevering av fiktive krav om betaling av forsikring.
Ikke alt går greit i arbeidet med forsikringsselskapene selv. Uvillighet til å forsikre biler over 10 år, nektelse av å inngå en forsikringskontrakt for eldre og nybegynnere - alt dette har skapt en stabil idé blant ukrainske bileiere om forsikringsselskapet som en ubrukelig organisasjon som du må sette inn midler til, og i i tilfelle en ulykke, er det vanskelig å vente på hjelp fra forsikringsselskapene, hvis ikke i det hele tatt mulig.
Alt dette skaper systematisk en stabil holdning blant sjåførene til forsikringsselskapene og deres aktiviteter, og et kraftig fall i etterspørselen etter forsikringer er et entydig bevis på denne holdningen.
Hvordan endre situasjonen
For at massevekt på forsikring ikke skal skaffe seg en skredlignende skala, er det åpenbart at det ikke er nok å øke boten på grunn av manglende forsikring. Staten må ta seg av å øke innbyggernes tillit til forsikringsselskaper.
For dette kan en betimelig finansiell og økonomisk revisjon av driftsforsikringsselskaper og konstant kontroll over deres aktiviteter spille en viktig rolle for å forhindre rettidig situasjoner der klientene til den beryktede "Dominanta" befinner seg.
Regulering av prispolitikken til forsikringsselskaper og lover som sikrer rettidig oppfyllelse av forsikringsforpliktelser, bør også spille en positiv rolle i prosessen med å normalisere situasjonen med forsikring.
Enhver tjeneste vil være etterspurt hvis den fungerer til gjensidig nytte. Tilbudet av bilforsikringstjenester er ikke noe unntak. Hvis det plutselig begynner å oppstå en massiv avvisning av en tjeneste, selv uavhengig av at den aktivt fremmes av statlige strukturer, betyr dette bare en ting: det er nødvendig å revidere mekanismene for dens drift og forstå årsakene til problemet.
Korrekt og rettidig etablering av bilforsikringssystemets normale funksjon er den eneste måten å normalisere situasjonen på.
