Hvordan er ABS-låsebremsesystemet

Konseptet og prinsippet for drift av det blokkeringsfrie bremsesystemet - ABS. ABS -arbeidsdiagram for en Volkswagen -bil.

Innholdet i artikkelen:

• Litt om ABS -systemet
• Systemfordeler
• Sammensatte mekanismer
• Hvordan ABS -systemet fungerer
• Hvordan bruke det riktig

I en ekstrem situasjon på veien er ett eller flere hjul blokkert i bilen. I dette tilfellet er grepet til bilen på veien svært dårlig. Låste hjul slutter å holde bilen på en rett linje, og bilen begynner å kaste på veien. Det vil si at sjåføren mister kontrollen over bilen, mens kjøretøyet begynner å kjøre aktivt i forskjellige retninger.

Hva er ABS-låsebremsesystem

Et system som Anti-lock Braking System, eller bedre kjent for alle som ABS-teknologi, forhindrer hjulene i å låse seg når bilen bremser, noe som gjør at føreren kan opprettholde utmerket håndtering av bilen. Denne teknologien forbedrer også selve bremseytelsen ved å forkorte bremselengder på både våte og tørre veier. Fordelene med dette systemet inkluderer jevn dekkslitasje.

Hva tillater dette trekkraftkontrollsystemet?

• Bremser effektivt på glatte, våte veier.
• Lar sjåføren bedre kontrollere bilen.
• Forhindrer at bilen sklir.

Hva ABS -systemet består av

Moderne ABS -teknologi består av følgende komponenter:

• Vinkelsensorer ved hjulhastighet.
• Klem sensor i bremser.
• ABS kontrollenhet.
• Hydraulisk blokk.
• Et lys inne i bilen (hovedsakelig på dashbordet).

ABS -krets fra Volkswagen AG

Riktig funksjon av ABS -systemet anses å være ekstremt viktig for beskyttelse av både passasjerer og mennesker utenfor kjøretøyet. Generelt består driften av ABS -systemet av en elektronisk enhet, også kjent som en ECU (elektronisk kontrollenhet), som samler data fra sensorer og styrer den hydrauliske kontrollenheten, hovedsakelig bestående av ventiler som regulerer bremsetrykket på hjulene .

Kommunikasjonen mellom kontrollenheten og sensorene må være veldig rask. Dekkposisjonssensorer er vanligvis plassert på hjulakselen. Sensoren må være stabil og vedlikeholdsfri. Disse målingene av dekkposisjoner behandles av kontrollenheten for beregning.

Den hydrauliske kontrollenheten er vanligvis plassert i nærheten av ECU (eller omvendt), og består av en serie ventiler som styrer trykket. Alle disse ventilene er plassert nær hverandre og pakket i en solid blokk.

Den sentrale kontrollenheten består vanligvis av to mikrokontrollere. Disse to mikrokontrollerne samhandler og tester hverandre i drift. Programvaren som kjører i ECU har en rekke funksjoner. Spesielt algoritmer som styrer HCU avhengig av innganger eller styrer bremsene avhengig av den registrerte hjulrotasjonen. Dette er åpenbart hovedoppgaven for hele ABS -systemet. I tillegg behandler programvaren informasjon fra sensorene. Det er også noen programmer som kontinuerlig tester hver komponent i ABS -systemet for korrekt drift.

Prinsippet for bruk av ABS -systemet

Anti-lock bremsesystem (ABS) fungerer som følger:

Ved bremsing skyves væske ut av de sylindriske bremseåpningene til HCU -inntaksportene. Dette trykket overføres gjennom de fire normalt åpne magnetventilene inne i HCU og gjennom HCU -utløpsportene til hvert hjul. Hvis den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen oppdager at et hjul er i ferd med å låse seg, basert på signalet til sensoren, lukker det den åpne magnetventilen for den kretsen. Dette forhindrer mer væske fra å introdusere denne kretsen. Hvis dette hjulet fortsatt bremser, åpner det magnetventilen for denne kretsen. Etter at hjulet svinger til normal posisjon, setter den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen magnetventilene tilbake til normal for strømmen som påvirkes av bremsen. Antilåsbremsekontrollmodulen overvåker de elektromekaniske komponentene i systemet. Tap av hydraulikkvæske i bremsesylinderen vil deaktivere låsesperren. Det er mange forskjellige alternativer og algoritmer for ABS -kontroll. Datamaskinen overvåker hastighetssensorene hele tiden. Han leter etter hjulslipp. Drivhjulene er låst hvis datamaskinen opplever rask nedbremsing og plutselig skrens.

Når ABS -systemet er i drift, kjenner føreren en pulsering i bremsepedalen fra hurtig åpning og lukking av ventilene. Dette pulserende signalet forteller også sjåføren at ABS er aktivert.

Det moderne ABS -systemet er pålitelig og holdbart. Elektroniske sensorer og systemenheter har mange sikringer og spesielle. stafett. Sammenbrudd er ofte forbundet med feil bruk. Den største virkningen er hjulsensorene, som må endres fra tid til annen.

ABS -driftstips:

• Ikke skille elektriske kontakter med tenningen på eller med motoren i gang.
• Ikke koble bilbatteriet til en annen bil.
• Vær nøye med kontaktene på generatoren, de må alltid være i god stand.
• Hvis du trenger å sveise noe i bilen, ikke glem å koble alle ledninger til ABS.
• Ikke varm opp ABS -kontrollenheten over 85 grader i 2 timer. Dette er nødvendig hvis du skal male en bil og tørke den med en varm metode.

I tilfelle ABS -feil, rapporteres det av en kontrollampe på instrumentpanelet. Samtidig, ikke bekymre deg, bilen din vil kunne bremse uten ABS.

• Hvis dette skjedde på veien, må du stoppe og måle spenningen på batteriet.
• Hvis den er under 10,5 V, er dette det første tegnet på at batteriet må lades.
• Hvis lampen blinker, er dette et tegn på at noe er galt med ABS, nemlig at noe er galt med ledningene.
• Hvis dette ikke er grunnen - kontakt servicestasjonen, kan det være på tide å bytte den.