Innholdet i artikkelen:
- Bilindustrien i Norge
- Svensk bilindustri
- Finsk bilindustri
Av hele den skandinaviske bilindustrien er den mest kjente og populære blant folket svenske biler - Volvo, Scania, Saab. I mellomtiden har Norge og Finland også noe å overraske bilistene med, og ikke montering, men utelukkende unik, sin egen produksjon.
Bilindustrien i Norge
På dette tidspunktet i Norge er situasjonen med bilindustrien ganske beklagelig. Nesten alle selskaper, til og med nominelt, eksisterer faktisk, er faktisk frosset og venter på enten investorene sine eller gradvis ødeleggelse.
Tenk globalt
Årene med aktivt arbeid i dette selskapet falt 1991–2011, da kompakte elektriske biler rullet av samlebåndet.
Nå går dette Oslo -merket gjennom sin fjerde krise i historien, selv om de siste årene av eksistensen har vært mer enn produktive.
Omtrent $ 40 millioner ble investert av selskapets ledelse for å markedsføre sine elektriske kjøretøyer i Europa og USA. Men dette var perioden da konkurrentene - Nissan. Chevrolet, Mitsubishi - engasjert i utviklingen av alternativ transport.
Den norske bilprodusenten begynte raskt å miste inntekter, og stoppet deretter produksjonen helt på både det lokale anlegget og Indiana -datterselskapet i Amerika.
I 2012 kjøpte den russiske gründeren Boris Zingarevich det glemte elbilanlegget for å gjenopplive det til et nytt liv. Siden den gang har det imidlertid ikke vært mer informasjon om Think -merket.
Moxy
På bildet: Moxy steinbruddsutstyr
Denne store produsenten av steinbruddsutstyr og dumper begynte livet i 1969, og selv om det ble kjøpt opp av det sørkoreanske selskapet Doosan på slutten av 2000 -tallet, eksisterer det fremdeles i dag.
Den eneste norske produsenten av tunge kjøretøyer spesialiserer seg på utvikling av firehjulsdrevne leddbiler for utfordrende klimatiske forhold.
Dette lille, men anerkjente selskapet har 6000 tippbiler alene, produsert på tre tiår. Regelmessig modernisering av modeller lar kundene kjøpe moderne, komfortabelt og teknologisk utstyr.
"Høydepunktet" i designet er en enkelt sammenhengende aksel på bakboggien som overfører dreiemoment til hvert par sidehjul ved hjelp av innebygde girreduksjoner.
Norsk
Denne produsenten er oppført som den aller første i Norge. Han utførte sin aktivitet i 1908-1911, der han klarte å produsere bare et dusin biler. Utvalget besto av to biler: en 8-hesters subcompact og en 4-sylindret modell med en "touring" karosseri.
Troll
Nordmenn prøvde å produsere sine egne sportsbiler under merket Troll, som eksisterte i 1956-1958. Modellene hadde et plasthus og ble utgitt i bare 15 eksemplarer.
Bjering
På bildet: museumsutstillingsbil Bjering
Den andre opprinnelig lokale produsenten, hvis aktivitet falt på det fjerne 1918-1920, hvor Bjering produserte 6 biler på samme base, men med forskjellige karosserier.
Disse modellene var ekstremt smale - en meter brede, så passasjerene måtte sitte bak hverandre, med sjåføren bak passasjeren.
I "hjertet" av bilen var en 20-hesters 4-sylindret motor, og hjulene var i tillegg utstyrt med ... ski. Produsenten antok at sjåfører komfortabelt kunne navigere om vinteren langs smale snøspor.
Svensk bilindustri
I førkrigstiden hadde landet faktisk ikke sin egen bilindustri - bare primitive jernbanevogner eller kopier av Buicks and Fords, produsert på lisens, ble tilbudt.
Men i løpet av de neste 50 årene begynte produksjonen å utvikle seg raskt, noe som ga verden alles favorittbilmerker.
Volvo
På bildet: Volvo R 1800
En av de tidligste modellene av dette merket, XC90, er fremdeles montert i Kina. Det var denne modellen på 90 -tallet som tillot det norske selskapet, grunnlagt i 1927, ikke bare å holde seg flytende, men til og med komme inn på verdensmarkedet.
Med andre generasjon Volvo XC90 begynner den virkelige Volvo -revolusjonen og sementerer den i premium -serien av bilprodusenter.
Volvo takkes for den vakreste svenske bilen, som regnes som P1800 -modellen. Videre tiltrekker den seg ikke bare ved utseendet, men også ved funksjonaliteten, fordi den er en av de første utviklingene i "Gran Turismo" -klassen. Til slutt ble det satt en verdens kilometerrekord på denne bilen - mer enn 4,8 millioner kilometer på egen motor.
Koenigsegg
På bildet: hypercar Koenigsegg CCX
Det er ingen legendariske seire eller legendariske modeller i historien til dette merket, og selskapets historie begynte først i 1994. Og produksjonen ble opprettet for en bestemt hyperbil, drømmen om den ble besøkt av Christian von Koenigsegg. Han smittet bokstavelig talt folk med ideen sin og fikk dem til å investere i en maskin som han tenkte på hver skrue.
Selv om hver bil er laget for et år, er skaperen stolt over at hvert av elementene er selskapets egen utvikling, og selve bilen er satt sammen for hånd.
Den første virkelig betydningsfulle uttalelsen om seg selv var superbilen CCR, som viste i 2005 på fartssporet Nardo i 2005 resultatet på 388 km / t, og dette er med en 4,6-liters motor fra Ford Modular med 817 "hester".
I 2015 skvett Regera på bilutstillingen med en hybrid drivlinje med tre elektriske motorer og en tilpasset girkasse - en hastighet forover og én bakover.
Selv om verken eksteriøret eller 1.500 hestekrefter er enestående, har hybridoppsettet som brukes, vist at mulighetene er uendelige.
Scania
På bildet: en av de første Scania -lastebilene
Eierne av jernbanevognfabrikken, grunnlagt i 1891, trodde neppe at den en dag ville vokse til produksjon av de mest avanserte lastebilene i verden.
Scania-Vabis 3244-modellen fra 1928 ble en kuriositet uten sidestykke av datidens standarder, med hastighetsmåler og ammeter, oljetemperaturmåler og -klokke, bakspeil og en 6,4-liters luftventilmotor.
Saab
På bildet: Modell Saab 99 Turbo
Verden lærte om denne produsenten i 1937, da den produserte militære fly, et av de raskeste i sin klasse. I etterkrigsårene var alle selskapene engasjert i gjenbruk, og Saab var intet unntak, og dypet seg inn i utformingen av bilen.
Bilens historie med merket begynte med en modell 92 fra 1949, malt i khaki som en del av økonomien. Uten å gå fra luftfartstemaet presenterte ingeniører og designere bilen med en utrolig aerodynamisk karosseri, noe som i stor grad forenklet driften av motoren.
Selskapet bidro også til arbeidet med turboladede motorer. Selv om debatten om hvem som var pioner fortsetter den dag i dag mellom BMW, Porsche og til og med Oldsmobile, var det Saab som brakte den til massene med 99 Turbo.
Selv det fremtredende magasinet Popular Mechanics kalte denne lette bilen, som uanstrengt løp utover rivaler på banen, den nest beste i verden etter Porsche.
Finsk bilindustri
En sjelden person har hørt noe om den finske bilindustrien, men den eksisterer, om enn ikke på globalt plan.
Sisu
På bildet: Sisu truck
Dette er den største finske produksjonen, grunnlagt i 1931 og fremdeles eksisterende, og i en uavhengig kapasitet, uten å bli en del av noen annen bilgigant.
Navnet er oversatt som "Willpower" og ble valgt av det finske folket gjennom en åpen avstemning.
Anlegget produserer et bredt spekter av lastebiler, samt militært utstyr for den lokale hæren. Den mest omfattende serien SH -lastebiler var utstyrt med innenlandske, amerikanske og svenske kraftenheter til slutten av 50 -årene, da selskapet ble innhentet av en liten krise. Etter det måtte produksjonen av motorene deres stoppes og byttes til dieselmotorer fra Rolls-Royce.
Det er overraskende at med populariteten til dette merkets teknologi, har selskapet knapt fått endene til å møtes før en del av aksjene ble anskaffet av staten.
Løp Om
På bildet: den eneste finske elbilen - Electric Raceabout
Selskapet, opprettet av en gruppe entusiaster fra Helsingfors, overrasket hele verden i 2010. Mens andre bilprodusenter nettopp begynte å utvikle elbiler, kom gutta fra University of Applied Sciences med, designet og begynte allerede å teste den elektriske superbilen Electric Raceabout.
Selv om prosjektet rent designmessig lånte mye av Ferrari, så sett fra et teknisk synspunkt, viste utviklingen seg å være veldig lovende. Som en del av eksperimentet tok hun seg til Sveits, og på racerbanen Nürburgring i Tyskland viste hun en fantastisk tid - 9,36 minutter.
Deretter deltok elbilen i forskjellige konkurranser mer enn én gang, og satte til og med flere rekorder i sin klasse. Skaperne selv uttalte at dette bare er en testkopi, og selskapet vil fortsette sin forskning innen design av elbiler.
Imidlertid er det foreløpig ingen informasjon om andre produkter fra disse finske oppfinnerne.
Solifer
I perioden 1958 til 1984 ble dette selskapet inkludert på listen over de største europeiske produsentene av mopeder. Samtidig bestemte ingeniørene seg for å prøve seg på produksjon av campingvogner, og i 1965 begynte en ny runde med utvikling av selskapet.
Solifer Camping, Goldie, Jupiter -modellene fikk enorm popularitet blant reisende som trengte en komfortabel tilhenger til en rimelig pris.
I 2014 ble det kjent om nedleggelse av produksjonen, og dermed avsluttet historien til finsk campingvogn.
Konklusjon
Landene i Skandinavia kan virkelig ikke kalles bilmakter. Nå er de stort sett avhengige av importerte biler eller kjører kreasjonene til naboen Sverige.
I Finland tar øyet en pause fra de trafikkfylte gatene - lokalbefolkningen er mer villige til å bevege seg på sykler.
Men disse landene bør allerede noteres for å prøve å lage sine egne næringer, og noen av de resulterende kopiene er virkelig verdige minne i bilannalene.
