Justering av ventiler på en VAZ 2106 er en prosedyre som krever viss kunnskap. Gapet er satt mellom vippearmen og kamakselen eksentrisk.
Innholdet i artikkelen:
- Instrumenter
- Justering
- Hvorfor justere ventilene
- Konklusjon
Å justere ventilene koster omtrent 800-1000 rubler, og under dagens forhold er dette et betydelig beløp, så det er fornuftig å gjøre det selv. Før du starter arbeidet, må du fylle på et lite sett med verktøy og reservedeler.
Instrumenter:
- Nøkkel for 14, åpen ende;
- Et sett med fastnøkler, det er ingen vits i å liste dem, fordi forskjellige biler kan ha forskjellige muttere, fordi eierne ofte ikke velger akkurat det samme;
- Flatblad skrutrekker;
- Ventildekselpakning;
- Tetningsmasse, bare i tilfelle;
- Pennen er 0,15 mm tykk. Det er tilrådelig å bruke en spesiell bred peilepinne, fordi måleren er for smal, og justeringen av ventilene med den er ikke så nøyaktig som nødvendig;
- Nøkkel 38, spesiell, for veivakselrotasjon. Hvis det er en skralle, kan du rotere den.
Justering av ventiler
Først av alt, på en forgasserbil, fjerner vi forgasseren og luftfilteret, og på injektoren bare dyser som forhindrer at ventildekselet fjernes.
Deretter skrur vi alle muttere rundt omkretsen med 10 ved hjelp av en fastnøkkel. Sørg for å samle skivene i en beholder for ikke å miste, siden de er ganske spesifikke. Selvfølgelig kan du senere kjøpe dem i butikken, men dette kan forsinke arbeidsprosessen betydelig.
Nå tar vi en skjev start eller en nøkkel, så roterer vi veivakselen med klokken til merket på remskiven faller sammen med den siste lavvannet på frontdekselet. Med denne handlingen setter vi stemplene til de første og fjerde sylindrene til topp dødpunkt. Det er i akkurat dette øyeblikket at ventilene i disse sylindrene må være henholdsvis helt lukket, det er i denne posisjonen justeringen utføres.
VAZ 2106-motoren fungerer i henhold til 1-3-4-2-opplegget. Det vil si at når stemplene til den første og den fjerde sylinderen er øverst i dødpunktet, er stemplene til den tredje og andre i bunnen.
Så, etter at vi har satt inn stemplene etter behov, fortsetter vi med å justere ventilene. For å bestemme de vi trenger, kan vi ganske enkelt riste vippearmen - et lite trykk vil bli hørt. Vi trenger ventiler 8 og 6, vi teller fra forsiden av bilen.
For å justere, sett inn en peilepinne mellom kamakselkammen og vippearmen. Hvis peilepinnen kommer inn med en forstyrrelse og passerer på samme måte, trenger ingenting å justeres. Hvis den går lett, må du skru ut låsemutteren og skru ut justeringsbolten. På dette tidspunktet, mens vi vrir oss, grubler vi med sonden for å fange den optimale posisjonen.
Etter at den er bestemt, stram låsemutteren. Det er veldig viktig å sikre at justeringsskruen ikke dreier en grad. Uansett må du sjekke. For å gjøre dette, fikle med sonden igjen. Hvis dette ikke er mulig, eller omvendt, beveger sonden seg uten anstrengelse, gjenta prosedyren.
På dette tidspunktet, hvis du ser på kamakselgiret, faller merket på det sammen med ebbe på kamakselhuset. Så dette er den beste retningslinjen, fordi veivakselen må sveises nøyaktig 180 grader, og kamakslen roterer 90 grader. Vi justerer 4 og 7 ventiler. Deretter snur vi veivakselen igjen og justerer ventilene i henhold til tabellen.
Det nytter ikke å diskutere forsamlingen. Det eneste som er verdt å være oppmerksom på, er planet til ventildekselplaten. Over tid presses det gjennom med skiver, så påkledning er nødvendig. Hvis fordypninger er synlige i strammepunktene, må det korrigeres på ambolten.
Hvorfor trenger du ventiljustering
Mange bileiere tror det er nødvendig med ventiljusteringer for å redusere motorstøy. Faktisk er alt mye mer komplisert.
Hver del i et drivverk har en ekspansjonskoeffisient når den varmes opp. Det vil si at når den varmes opp til driftstemperatur, vil dimensjonene øke noe. Dette skjer selv med de minste delene av motoren. Det er derfor klaring i ventildriften kalles termisk. Så tenk deg at gapet ikke er stort nok, og etter oppvarming vil kamakslen hele tiden holde ventilen åpen. Dette kalles "fastkjørt". Herfra får vi mange problemer og hodepine:
- Tap av kompresjon i sylinderen som et resultat - vanskelig motorstart, utilstrekkelig kraft, økt drivstofforbruk, utilstrekkelig forbrenningstemperatur og mye mer;
- En permanent åpen ventil er dens uunngåelige forbrenning. Først vil det være karbonavleiringer, deretter vil det bli til et permanent rødglødende bunnfall som antenner arbeidsblandingen når det vil. Alt dette vil ende med dyre reparasjoner. I tillegg, hvis motoren er injektor, er det fare for å ødelegge injektoren, og ikke bare den, fordi varme gasser vil slippe ut i inntaksmanifolden. Naturligvis hvis innløpsventilen er klemt. Det vil bli skudd til forgasseren og til luftfilteret, hvis det første er installert.
Hvis ventilen er ledig, det vil si at gapet er for stort, vil dette føre til ufullstendig åpning av ventilen, henholdsvis til et effektfall, det vil også være et overforbruk av drivstoff, fordi mer drivstoff må la til.
Konklusjon
Justering av ventilene på VAZ 2106 er mye enklere enn på biler der justeringsplater er installert, så hele prosedyren, med røykbrudd, vil ikke ta mer enn 2-3 timer.
WHA
