Den ladede BMW M-ki er ganske kjent over hele verden, men en av legendene til BMW M3 E46 krever en egen gjennomgang. Dette er ikke bare en sportsbil, men en hel historie, la oss se nærmere på dens egenskaper og parametere.
Innholdet i anmeldelsen:
- Utvendig på E46
- Interiør
- Spesifikasjoner
- Sikkerhet
- Kostnad og konfigurasjon
BMW-biler er populære over hele verden, men modifikasjonene i M-serien er mer populære. Dette er ikke bare biler, men bak hver modell er det en legende om skapelse og produksjon. Et eksempel på denne serien kan betraktes som BMW M3 E46, produksjonsstarten falt i juni 2000 og varte til november 2006.
I løpet av denne perioden ble flere modifikasjoner og varianter av bilen utgitt. Når det gjelder kroppsform, er BMW M3 E46 tilgjengelig som coupé og cabriolet, andre alternativer er ekskludert. For å forstå hva dette dyret er i stand til, vil vi i detalj vurdere konfigurasjonen, egenskapene og parametrene til M3 E46.
Utsiden av legenden BMW M3 E46
Den tredje serien av BMW -biler kan skryte av kraft og kompakte dimensjoner samtidig. Likevel er M-serien mye raskere og mer attraktiv enn standardversjonen. Det hender ofte at uerfarne bilentusiaster forvirrer M-ki med standard BMW 3-serie utstyrt med en M-pakke.
Den ladede BMW M3 E46 ser mer aggressiv ut enn de tre vanlige. Den fremre delen kan kjennetegnes med en annen panser, luftinntakene på frontgitteret er mindre. De buede linjene strekker seg ikke fra den øvre grillen på BMW M3 E46, men fra selve støtfangeren, og derved kan du se nøye hvor de første forskjellene er. Hetten på en slik M-ki endret også form, umiddelbart bak selskapets klassiske emblem dukket det opp en konveks del, bare karakteristisk for M-serien. En slik konveks del av hetten er laget for å få plass til et stort inntaksmanifold under hetten.
Den mest sjeldne er BMW M3 E46 GTR, designet spesielt for Den engelske kanal. I løpet av racersesongen produserte produsenten bare 16 av disse bilene, og på slutten ble det produsert ytterligere 10 slike biler, spesielt for veien. En karakteristisk forskjell på denne varianten av BMW M3 E46 er tilstedeværelsen av gjeller (ekstra hull for motorventilasjon), samt tilstedeværelsen av en fabrikkspoiler bak.
Optikken til BMW M3 E46 er også forskjellig i formen, sidedelen på skjermene er ikke rettet oppover, som før, og innsatsen under optikken har en bølgelignende form, men de klassiske to linsene i en frontlys ble igjen uendret. Den fremre støtfangeren til BMW M3 E46 har også et aggressivt utseende, den sentrale delen er opptatt av en ekstra grill for motorens luftstrøm. På sidene av støtfangeren er det tåkelys og, i noen trimnivåer, blinklys.
Sidedelen, bare typisk for BMW M3 E46, den første er mer uttrykksfulle og forlengede hjulbuer, rett bak buene var det et hull for bedre aerodynamikk, og den første navneskiltet med M3 -inskripsjonen ble plassert på den. Fra den fremre buen til den bakre optikken er BMW M3 E46 delt inn i en øvre og en nedre del. En annen forskjell er de mindre sidespeilene sammenlignet med standardutstyret, som har mye større.
Som allerede nevnt er BMW M3 E46 bare tilgjengelig i en to-dørs versjon. Hele lengden på den ladede coupéen understrekes ved støping, fra fronten til bakbuen, det er i denne avstanden at støtfangerne er installert. I den fremre delen av støpselet, på frontskjermen, er det et blinklys, som også bare er installert på M3.
Bakenden på BMW M3 E46 er nesten den samme, bortsett fra spesialutgavene av M3 E46. Bagasjeromslokket er buet på enden, som en liten spoiler, en slik krumning reflekteres positivt i bilens aerodynamikk. Bakoptikken til BMW M3 E46 er den samme som i den vanlige modellen. Men det er en forskjell i den bakre støtfangeren, den sentrale nedre delen er opptatt av to utsnitt for to eksosrør. Det er de som skaper den behagelige og karakteristiske lyden til en ladet BMW M3 E46.
Når det gjelder dimensjoner, vil en ladet BMW M3 E46 avhenge av konfigurasjon og karosseritype. De kan deles inn i coupé, cabriolet og eksklusiv CSL -modell. La oss først se på dimensjonene til BMW M3 E46 Coupé.
- romlengde - 4492 mm;
- bredde - 1780 mm;
- M3 E46 Coupé høyde - 1372 mm;
- klaring - 110 mm;
- akselavstand - 2731 mm.
Litt forskjellige dimensjoner i BMW M3 E46 Cabriolet:
- konvertibel lengde - 4488 mm;
- bredden er - 1757 mm;
- høyden er mindre enn i rommet - 1370 mm;
- akselavstand Cabriolet - 2725 mm;
- bakkeklaring - 110 mm.
Det tredje alternativet og veldig sjeldent - BMW M3 E46 CSL:
- E46 CSL lengde - 4492 mm;
- kjøretøyets bredde - 1780 mm;
- CSL høyde - 1365 mm;
- akselavstand - 2729 mm;
- bakkeklaring M3 E46 CSL - 110 mm.
Til tross for karosserisettet forble dimensjonene til BMW M3 E46 kompakte, den sportslige stilen er godt synlig både i coupe og cabriolet. Taket på BMW M4 E46 kan være solid eller med soltak. For BMW M3 E46 CSL vil taket være laget av SMC -materiale. Grunnlaget for en slik sportsbil ble merket 18 "lettmetallfelger eller 19" for BMW M3 E46 CSL -konfigurasjonen.
I henhold til fargeskjemaet er kroppen på BM M3 E46 malt i et stort antall nyanser, men de vanligste er:
- sølv;
- svart;
- Marineblå;
- blå;
- mørk grå;
- gul;
- Rød;
- Snøhvit.
Eksklusive alternativer eller spesielle karosserifarger er ikke utelukket. Når det gjelder vekt, er de tre variantene av BMW M3 E46 forskjellige, og de fleste av dem avhenger av konfigurasjonen av selve bilen. Egenvekten (brutto) på BMW M3 E46 coupé er 1500 kg (2000 kg), cabriolet er 1660 kg (2100 kg), og utstyret til CSL -coupéen er 1385 kg (1800 kg). Bagasjerommet varierer også litt i volum, siden taket i en cabriolet må brettes, bagasjerommet til en cabriolet er 300 liter, og en coupé i hvilken som helst versjon er designet for 410 liter. Drivstofftank BMW M3 E46 i hvilken som helst konfigurasjon 63 l.
Ved første øyekast kan en ladet BMW M3 E46 forveksles med de vanligvis tre, men de som vet hva M-serien er, vil utvetydig si at dette er helt forskjellige biler, både eksternt og under panseret.
BMW M3 E46 interiør
Hvis utsiden av BMW M3 E46 hadde karakteristiske forskjeller ved første øyekast, så skiller interiøret i denne bilen ikke mye fra produksjonsmodellen, bortsett fra tilstedeværelsen av påskrifter (navneskilt) i M-serien. Frontpanelet er laget i en klassisk stil, og mye vil avhenge av den valgte kjøretøykonfigurasjonen. Dette refererer til tilstedeværelse og plassering av innvendige enheter som en TV, klimakontrollpanel og andre innredningsdetaljer.
Helt øverst på frontpanelet er det to luftkanaler, under dem, avhengig av konfigurasjonen, kan det være et lydsystempanel med skjerm eller et konvensjonelt lydsystem. I de fleste konfigurasjoner av BMW M3 E46 er et klimakontrollpanel plassert under lydsystemet, men det er mulig at et klimaanlegg kan være plassert (et eksempel på dette var BMW M3 E46 CSL -modellen). Et lite sett med knapper for å styre de oppvarmede setene, låse dørlåsene og andre funksjoner ligger like ved. Selv under panelet er det skjult et askebeger og en sigarettenner, et girspak er plassert i nærheten, i henhold til konfigurasjonen av BMW M3 E46, girkassen kan være robot eller mekanisk. På selve spaken, uansett type girkasse, vil det være en M-serie merking i form av bokstaven M. Til høyre og venstre for spaken er det fire knapper for kontroll av vinduer. Til tross for at alle BMW M3 E46 er to-dørs, er glass tilgjengelig for den andre raden, og for dem, som det skal være, er vindusknappene.
En mekanisk håndbrems ble plassert bak girspaken, den gangen var lite kjent om de elektromekaniske, og påliteligheten lot oss vente på det beste. Armlenet er behagelig og gjennomtenkt nok, og har en fordypning for håndbremsen. Ikke mindre interessant er førersetet på BMW M3 E46, dashbordet er oppdatert, men fortsatt i stil med BMW. Den sentrale delen er opptatt av et hastighetsmåler, et turteller, et drivstoffnivå og motortemperaturføler, indikatorer er plassert under instrumentene.Nederst på hastighetsmåleren til BMW M3 E46, de karakteristiske merkene i M-serien, tre skrå striper i blått, blått og rødt, samt bokstaven M.
Rattet til BMW M3 E46 skiller seg ikke mye fra standardmodellen, i tillegg til den karakteristiske M-serien på nederst på den tredje eiken. På to sider var det knapper for kontroll av mobilkommunikasjon, cruise control og et lydsystem. Bak rattet er det knapper for å bytte blinklys, viskerkontroll og andre funksjoner på BMW M3 E46. Til venstre for rattet ble det plassert et standard kontrollpanel for lys og tåkelys. Det er verdt å merke seg at for BMW M3 E46 cabriolet siden 2001 ble det montert girspaker bak rattet.
Hvis vi snakker om setene til BMW M3 E46, så er de laget med datidens sporty stil, strømlinjeformet på sidene fra topp og bunn, med en behagelig passform og mulighet for elektronisk justering. Den bakre seteraden, selv om den er designet for to passasjerer, har plass til en tredje, men ikke for langdistanse turer.
Lær eller semsket skinn av høy kvalitet (for CSL-utstyr) ble brukt som materiale for interiørpolstringen til BMW M3 E46. Interiøret er veldig mangfoldig i farger, mye avhenger av smak og ønsker fra kjøperen fra den tiden. Oftest kan du finne et skinninteriør i farger:
- svart;
- beige;
- Grå;
- gul;
- Marineblå;
- Oransje.
Alternativet for en eksklusiv interiørdekorasjon i rødt eller gult er ikke utelukket. For en bil som BMW M3 E46 var personlige bestillinger for en kombinasjon av forskjellige fargenyanser også mulig.
Konklusjonen om interiøret i BMW M3 E46 er at i sammenligning med de tre vanlige er det ingen spesielle forskjeller, bortsett fra påskriftene som indikerer at modellen tilhører M-serien og sportssetene foran.
Spesifikasjoner BMW M3 E46
Å snakke om utseendet eller interiøret til BMW M3 E46 er en ting, men hele høydepunktet i legenden ligger under panseret i bilens tekniske egenskaper. Fra den vanlige konfigurasjonen kjennetegnes denne ladede bilen av en ny motor, modifisert fjæring og lettere vekt, samt forbedret aerodynamikk.
Under panseret på den ladede BMW M3 E46 er en naturlig aspirert sekssylindret motor installert. Det var denne enheten som ble anerkjent som den beste motoren i sin størrelse på 5 år, fra 2001 til 2006, selv om den først dukket opp i 2000. Volumet til en slik BMW M3 E46 -motor er 3,2 liter. For coupé og cabriolet er effekten til denne enheten 343 hk, med et maksimalt dreiemoment på 365 Nm. CSL -trimnivået, på grunn av sin lette vekt, kan produsere 360 hk. og et maksimalt dreiemoment på 370 Nm.
I alle varianter av BMW M3 E46 er L-motoren plassert i lengderetningen, og drevet overføres til bakhjulene. Et alternativ for firehjulsdrift ble ikke gitt og ble ikke produsert. BMW M3 E46-motoren er paret med en sekstrinns manuell eller automatgir.
Til tross for noen generelle tekniske egenskaper til BMW M3 E46, er drivstofforbruket til hver konfigurasjon forskjellig for karosseriet. En vanlig coupe og en lett versjon av CSL med manuell girkasse bruker 17,8 l / 100 km i byen. Utenfor byen er forbruket 8,4 liter, og i kombinert syklus vil det kreves 11,9 liter bensin. Maksimal hastighet på en konvensjonell BMW M3 E46 coupé er 250 km / t, mens bilen vil klare å overvinne de første hundre på speedometeret på 5,2 sekunder. Maksimal hastighet for lett CSL er den samme - 250 km / t, men de første hundre kan overvinnes på 4,9 sekunder.
BMW M3 E46 cabriolet med manuell girkasse vil spise 17,9 liter per hundre i byen, 8,8 liter utenfor byen, og den kombinerte syklusen vil trekke 12,1 liter. Maksimal hastighet er fortsatt den samme - 250 km / t, akselerasjon til de første hundre vil ta 5,5 sekunder.
Så snart du trykker på gasspedalen, biter BMW M3 E46 i asfalten og tar av så raskt som mulig, ifølge tekniske indikatorer tar bilen maksimal hastighet til feil, og bare den elektroniske begrenseren tillater ikke å sette pilen til maksimumsmerket. Håndverkere omgår begrenseren på forskjellige måter, og deretter øker maksfarten til 280 - 300 km / t.
Det unike utstyret til BMW M3 E46 GTR regnes som det sjeldneste. Først utgitt i februar 2001, er bilen drevet av en 4L V8 -motor. Kraften til en slik enhet er 380 hk. ved 7000 o / min dreiemoment. Motoren er sammenkoblet med en seks-trinns manuell girkasse, med en spesiell sport to-plate clutch og en M-differensial som kan endre graden av blokkering.
Også på grunn av de tekniske egenskapene anskaffet den unike BMW M3 E46 GTR et stivt chassis. I tillegg til alt dette, har denne bilen blitt betydelig undervurdert for å forbedre aerodynamikken og bedre downforce.
Når det gjelder fjæring av den vanlige BMW M3 E46, oppdateres og modifiseres den. På forsiden er det et ønskebeinsbasert støtdemperfjær, i tillegg til et ønskebein og en tverrstabilisator. Den bakre fjæringen er basert på teleskopiske støtdempere, med en tverrstabilisator, sammen med en spiralfjær og en bakre arm. Bremsesystemet, både foran og bak, er basert på ventilerte skivebremser.
Det er disse tekniske egenskapene som understreker og skiller BMW M3 E46 fra andre BMW 3 -serie E46 -biler. Mange BMW -fans kan si at denne ladede kupeen, selv om den i mange år, på ingen måte er dårligere enn moderne lignende biler i sin klasse når det gjelder tekniske indikatorer.
Sikkerhetssystemer BMW M3 E46
Den ladede BMW M3 E46 kan ikke skryte av et stort sett med sikkerhetssystemer, siden det på den tiden ganske enkelt ikke var noen spesielle elektroniske systemer i sammenligning med moderne sikkerhetssystemer. Men når det gjelder den tiden, var ikke utstyret ille nok.
BMW M3 E46 leveres som standard med DSC Dynamic Control og EDFC Engine Control. For passasjeren foran og føreren er det to kollisjonsputer foran og to sidekollisjonsputer, og det er også setebelter for passasjerene foran og bak. Ryktene sier at et ryggekamera ble installert på trimnivåer med skjerm, men det er ingen pålitelige data fra produsenten.
BMW M3 E46 pris og utstyr
Du kan kjøpe en BMW M3 E46 i Russland. Dette er ikke en sjelden modell, og ganske mange av disse sportskupéene ble brakt til Russland. Prisen vil avhenge av bilens konfigurasjon og tilstand, siden mange allerede har vært mye i et år, og de som kjører har sett mer enn ett løp på veien. Det er et sjeldent tilfelle når en BMW M3 E46 har vært i perfekt stand, som regel er prisen for slike kopier dobbelt så dyr som en vanlig M3 E46.
Når det gjelder utstyr, er det oftest BMW M3 E46 coupéer, men cabrioleter kan også, mye sjeldnere, finne andre modifikasjoner. BMW -statistikk viser at i hele perioden ble det produsert 10 bilbiler av en spesialversjon av BMW M3 E46 GTR, prisen på en slik GTR var på den tiden 250 000 euro. Lite -versjonen av CSL ble utgitt i et opplag på 1400 eksemplarer. I dag kjøper du en brukt BMW M3 E46 i Russland til en pris av 2500 000 til 3 000 000 rubler.
For en brukt coupe og cabriolet BMW M3 E46 er prisen i Russland fra 700 000 til 1 000 000 rubler. Det kan også være tunede modeller fra produsenten, de kan være dyrere enn 1 000 000 rubler. I følge BMW ble det produsert 84.383 eksemplarer av BMW M3 E46 coupé og cabriolet fra 2000 til 2006, unntatt spesialversjonene.
Den dag i dag regnes BMW M3 E46 som en av de beste og mest vellykkede modellene blant 3 -serie -bilene. Kombinasjonen av karosseri og tekniske egenskaper viste utmerket aerodynamisk ytelse og hastighet. Eierne av en slik BMW M3 E46 sier at bilen er verdt pengene som blir spurt om den.
Andre bilder av BMW M3 E46:
Bmw
