Innholdet i artikkelen:
- Hovedopphengsfunksjoner
- Opphengselementer design
- Vårens suspensjonshistorie
- Vårfjæring design og drift
- Fordeler og ulemper med fjærer
Fjæringen spiller en viktig rolle i utformingen av bilen - bilens jevne bevegelse på veiene avhenger av hvordan den fungerer. Og siden veier ikke er av veldig god kvalitet, øker belastningen på fjæringen flere ganger. Den fjærende bladfjæringen har vist seg perfekt bare i de tøffe driftsforholdene til biler. Vi vil dvele ved utformingen og driftsprinsippet.
Hovedopphengsfunksjoner
Først og fremst bør det bemerkes at nøyaktig fjæringselementer kobler bilkarosseriet til dekkene... Uten dette elementet blir bilen til den mest vanlige vognen, som rister når de minste uregelmessigheter oppstår.
Derfor er den første og hovedfunksjonen til fjæringen å reagere på uregelmessigheter i veien og sikre jevn bevegelse av bilen.
Den andre og også viktige funksjonen til opphengselementene er å øke bilens stabilitet. Under svinger og svinger blir kjøretøyet utsatt for ytre sidekrefter som kan resultere i velte. Fjæringen sikrer bilens stabilitet og sikrer sikkerheten til de som er i kabinen.
Og til slutt, den tredje funksjonen, som allerede ble nevnt tidligere - fjæringen kobler chassiset til karosseriet.
Opphengselementer design
Enhver suspensjon består av tre komponenter:
- slukke komponent;
- ledende komponent;
- elastisk komponent.
Dempningskomponenten, etter navnet å dømme, er nødvendig for å dempe forskjellige uregelmessigheter som oppstår langs bilens bane. Støtdempere brukes oftest som denne komponenten.
Den ledende komponenten er representert med spaker som tjener til å koble chassiset og karosseriet til kjøretøyet.
Den elastiske komponenten er beregnet på oppfatning og overføring av krefter som kommer fra dekkene som treffer støt. På grunn av fleksibiliteten og elastisiteten dempes reaksjonskreftene på veien, slik at føreren ikke føler unødvendig ubehag ved kjøring på ujevne underlag.
Det er generelt akseptert at det er to typer suspensjoner: mekanisk og pneumatisk. Noen opphengselementer kombinerer imidlertid også elektriske og hydrauliske komponenter for å oppnå jevnere kjøring på veien. Noen ganger er den elektroniske kontrollenheten ansvarlig for driften av fjæringen.
Vårens suspensjonshistorie
Opphengssystemer av denne typen dukket opp for mange år siden. I det gamle Roma ble det noen ganger brukt fjærer på vogner. Skinnbelter eller metallkjeder ble brukt som elastiske elementer. Bruken av slike opphengssystemer gjorde det mulig å transportere store varer uten potensiell fare for å skade aksler og hjul.
I vårt land begynte fjærer å bli brukt på begynnelsen av 1800 -tallet på vogner, der fjærer tidligere ble brukt. I midten av forrige århundre var fjærer veldig populære på personbiler, men senere begynte de å bli forlatt, og utstyrte bare tunge kjøretøyer med fjærer.
De fleste lastebiler har fjærfjæring i sitt design, noe som gjør det mulig å transportere store varer over lange avstander og på dårlige veier, uten frykt for uventede skader på broer og hjul.
Vårfjæring design og drift
Dette opphengselementet er representert av metallfjærer - stålplater av forskjellige lengder, som festes sammen med klemmer. Senteret på stålplatene er ansvarlig for å feste fjæringen til kjøretøyets aksel. Endene på arkene festes til maskinrammen ved hjelp av hengsler eller øredobber.
Det er ikke nødvendig å bruke flere plater, så i midten av forrige århundre i Amerika ble det brukt opphengssystemer med ett metallplate. Slike systemer ble installert på Ford -biler, og bare noen få år senere fikk dette systemet sin popularitet blant europeiske bilprodusenter.
Når du treffer et hinder, bøyes vårbladene litt, og dermed slokkes alle vibrasjoner som følge av en kollisjon. Hvis det er flere ark, faller en stor belastning på den nedre fjæren, derfor blir den kortere, mens den minste bøyningen oppnås. De øvre fjærene, tvert imot, blir lengre for å oppnå større fleksibilitet og dempe de resterende vibrasjonene etter de nedre arkene.
Fordeler og ulemper med fjærer
Den mest åpenbare fordelen med metallplater er enkel produksjon, og derfor lavere kostnader. Slike strukturer kjennetegnes også ved pålitelighet, siden det er ekstremt vanskelig å bryte ned tykke metalllag.
Et annet betydelig pluss er den økte stabiliteten til bilen når du utfører noen manøvrer. Fjæren tar ikke bare veielast, men også sidelast som oppstår ved sving, så vel som langsgående som vises når bilen akselererer og under bremsing.
Biler med fjærsystemer er upretensiøse for kvaliteten på veiene - de kan bevege seg fritt langs øde motorveier. I tillegg vil belastningen i bagasjerommet på ingen måte påvirke innsynking av bilen, siden alle lastene fra den vil bli slukket til våren.
Den største ulempen med fjærene er den lave levetiden til metallplatene. Hyppige belastninger fører til nedsenkning av metallet, noe som resulterer i sliping og rasling under bevegelsesprosessen. Fjæren krever konstant smøring, og pakningene må ofte byttes.
Noen bilister som bruker bladfjærer klager over faste kostnader, som er så høye at tilrådeligheten ved bruk av bladfjæroppheng blir tvilsom. I noen tilfeller er det lettere å installere et hydropneumatisk opphengselement, til tross for de høye kostnadene.
Bruk av fjærsystemer i personbiler er ekstremt sjelden. Men hvis du bruker en lastebil som driver konstant transport av varer, vil bladfjærfjæringen vise seg i all sin prakt.
