Innholdet i artikkelen:
- Tysk inspirasjon
- Designfunksjoner i RAF
- Modifikasjoner
- Liten spole, men veldig populær
- Ideer, ingen ressurser
- Sikker RAF
- Massefordeling
- OL -serien
Minibusser i RAF -serien forlot for første gang samlebåndet siden 1976 og spredte seg umiddelbart i hele Sovjetunionen. Hva forårsaket en så fenomenal popularitet av disse bilene og deres massive bruk på alle aktivitetsområder?
Tysk inspirasjon
Det sovjetisk-latviske foretaket ble grunnlagt i 1949. Siden 1953, da anlegget fusjonerte med en eksperimentell bilfabrikk, begynte det aktivt å produsere mellomstore busser. Før den mest triumferende marsjen av de mest populære modellene - 223 og modifikasjonene - var det en rekke eksperimenter.
Du bør starte med RAF-10, prototypen på fremtidige minibusser, som ble de ideologiske inspiratorene og en slags "testbenk" for mange tekniske utviklinger. Selv om den var basert på Pobeda-chassiset, var den en fullverdig minibuss, før designerne ble grundig studert og inspirert av enkelheten og påliteligheten til utformingen av Volkswagen-biler.
Sovjetiske spesialister så dem under en tur til Europa for å utveksle erfaringer, der den tyske bilindustrien bare tok fart og var nesten et mål for andre bilprodusenter.
For utviklingen av RAF-10, som ble produsert fra 1956 til 1958, ble den første generasjonen Volkswagen Transporter-modellen "spionert". Sovjetbilen mottok en monokoque karosseri av stål, en vognoppsett og hadde plass til 10 passasjerer. Imidlertid mottok denne designen en rekke klager, og gjennomgikk derfor en betydelig modernisering i 1958.
Den neste fasen var utgivelsen av RAF -977, som eksisterte umåtelig lengre enn "broren" - fra 1958 til 1976. Chassiset ble lånt fra GAZ-21, mens minibussen i seg selv ble brukt overalt: for gods- og persontransport, som en transport for medisinske tjenester, men hovedsakelig som en servicebuss til forskjellige offentlige organisasjoner. På alle områder har den etablert seg som en pålitelig bil, og dessuten mer enn behagelig for den tiden.
Den berømte RAF-2203 ble produsert fra 1976 til 1997, og forlot markedet bare under press fra den stadig økende konkurransen fra Gorky Automobile Plant.
Bilprodusenter begynte en hard rivalisering på begynnelsen av 90 -tallet, og moderniserte og promoterte hver av modellene deres - "Gazelles" og "RAF". Dessverre overgikk førstnevnte de latviske kreasjonene når det gjelder egenskaper og kostnader, og ble derfor ledende på det russiske bilmarkedet.
Et bemerkelsesverdig faktum - det var opprinnelig planlagt å lage minibussen av glassfiber, men da ble denne ideen forlatt.
Designfunksjoner i RAF
Den beste opprettelsen av bilanlegget - modell 2203 - ble laget med en bærende eller rammeløs kraftbase, som inkluderte:
- spars;
- front skjold;
- hjulbuer;
- vogn eller cabover karosserioppsett.
Salongen var delt inn i to deler: den fremre, som ligger over hjulene og består av et godt utstyrt førersete og passasjersete, og den bakre i den største delen av bilen. Avhengig av de spesifikke kravene kan sitteplasser eller andre strukturelle elementer plasseres der.
Motoren for minibuss, aksler og fjæring er lånt fra GAZ-24-bilen, i senere versjoner-fra GAZ-24-10. Bremsesystemet har to kretser, alle hjul er utstyrt med bremsetromler, og den hydrauliske vakuumbremseforsterkeren er hentet fra Moskvich-412.
Som en kompleks konstruktør besto den av mange elementer hentet fra andre innenlandske biler. Selv den tilsynelatende unike styringen er fremdeles utviklet med lån av deler fra GAZ -passasjermodeller. Ingeniør- og designteamet på anlegget forklarte denne tilnærmingen ved enkelheten i bilvedlikehold.
Dekkene var originale, spesialdesignet for RAF-2203, selv om hjul fra GAZ-21 også var egnet. "Eksklusive" dekk for en minibuss ble produsert av et dekkanlegg i Yaroslavl, og etter Sovjetunionens kollaps begynte de å installere hjul som var egnet for landingsdiameter og høyde.
Modifikasjoner
Under produksjonen ble det utviklet flere modifikasjoner av minibussen, med forskjellige tekniske egenskaper, samt mulighet for bruk. Langt fra alle de utviklede versjonene nådde serieproduksjon, spesielt med hensyn til alternativene som ble jobbet med i 1990-1995.
Noen versjoner viste seg ganske enkelt ikke å være egnet for praktisk bruk, for eksempel en modifikasjon med originale baklykter, noe som ikke innebar en separat bytte av lamper. I tilfelle av feil på en lampe, måtte hele lykten skiftes ut, noe som virket ekstremt upraktisk og kostbart.
Derfor gikk denne modifikasjonen aldri inn i masseproduksjon.
Noen varianter ble produsert i små partier for å dekke de spesifikke behovene til den nasjonale økonomien.... For det meste endret og forbedret modellene noen tekniske elementer, oftest fjæring, noe som øker komfortnivået. Objektivt sett ble det ikke notert radikale endringer mellom de forskjellige modifikasjonene.
Liten spole, men veldig populær
Den første versjonen av RAF-2203-bussen regnes som grunnleggende og har to hovedmodifikasjoner. Den første - med det originale dashbordet og sidelysene fra GAZ -24. Den andre brukte et dashbord fra en GAZ-24, samt optiske instrumenter som standard for de årene fra andre seriebusser.
Den første generasjonen av denne bilen ble produsert frem til 1986, hvoretter kvaliteten på de produserte kopiene begynte å forverres raskt. Det ble mottatt mange klager fra medisinske organisasjoner, der minibusser ble brukt som ambulanser.
Under drift viste det seg at selv helt nye modeller, bokstavelig talt mottatt fra samlebåndet, kunne bryte sammen på veien uten noen åpenbar grunn. Et eksempel på dårlig kvalitet er det faktum at statskommisjonen i februar 1986 ikke godtok 13% av disse bilene.
Ideer, ingen ressurser
Resultatet av stridene om kvalitet var det tekniske re-utstyret til anlegget og den påfølgende utgivelsen av en ny modifikasjon av RAF, som inkluderte visse nyheter fra den tiden. Dessverre tillot ikke anleggets kapasitet å introdusere alle de planlagte innovasjonene, derfor ingeniørene måtte fokusere på de viktigste punktene:
- forsterket kropp;
- soltak og sideåpninger på vinduene bak;
- skivebremser på forhjulene;
- fjæring foran av typen "svingende lys".
I tillegg til disse endringene, fikk den nye versjonen en mer økonomisk ZMZ-402.10-motor, som ikke bare viste seg å være mer enn ikke krevende på drivstoff, men også forbedret gassrespons på veien.
Etter Sovjetunionens kollaps falt etterspørselen etter minibusser, selv om ledelsen av anlegget prøvde å lage på grunnlag av RAF-2203-01 en varebil i metall og en versjon i form av en pickup, som var veldig etterspurt på den tiden. Forbrukerne likte disse bilene, men anlegget hadde ikke nok ressurser til å fullstendig overføre transportørene til montering av nye modeller.
Sikker RAF
I 1994 ble det gjort en ny oppgradering. Den kan knapt kalles global, men den gjorde minibussen RAF-22038-02 til den sikreste i landet. Han mottok følgende endringer:
- en bremseforsterker i stedet for to, noe som reduserte risikoen for feil;
- modifisert forgasser, som leverer drivstoff mer effektivt;
- moderne luftfilter;
- nytt varmesystem;
- treghetsbelter;
- sfæriske bakspeil;
- isolasjon av motoren.
Det var også kopier med en modifisert suspensjon og et annet organ, men igjen gjorde økonomiske vanskeligheter det ikke mulig å innføre alle disse innovasjonene i masseproduksjon.
Den siste revisjonen, som det var nok ressurser til, var støtfangere av plast. I 1997 ble produksjonen stoppet på grunn av tapet i salgsmarkedet.
Massefordeling
De såkalte "RAFiki" ble produsert i Sovjetunionen bare for statlige strukturer og foretak, og gikk ikke ut for gratis salg. I denne forbindelse ble modellene delt inn i flere hovedserier, hvorav noen var ment for strengt begrenset bruk:
- ambulanser;
- rute drosjer;
- Olympiske serier spesielt designet for arbeid i Moskva i 1980;
- politibiler.
Det var også andre små serier, siden de manglet alternativer til disse minibussene i Sovjetunionen, måtte de brukes til nesten ethvert behov. Ofte på veiene kan man finne prøver som er modifisert på verksteder som utfører høyt spesialiserte funksjoner.
Den vanligste endringen var den medisinske. Denne versjonen ble merket RAF-22031 og ble opprinnelig produsert på samme samlebånd med resten av variantene. Senere ble det tildelt en egen transportør for montering av ambulanser.
Hovedforskjellen fra de "sivile" versjonene var interiøret, som var laget av lysebrunt skinn. Det var også en skillevegg mellom kupeen og førerrommet, komplett med skyveglass. To lykter med rødt kors ble montert på taket, samt en søkelampe designet for å søke etter en adresse om natten. Et blått blinklys var et must.
Det var også mer spesialiserte modeller, for eksempel for blodoverføringer eller gjenopplivningsbiler. Men de ble produsert i ekstremt begrensede mengder.
For å operere som små passasjerbusser, bedre kjent som "minibusser", ble det vanligvis brukt standardmodifikasjoner. Som et eksperiment var det også spesialdesignet RAF-22032, som hadde et billettkontor, et sirkulært oppsett og særegne tegn på tilhørighet til persontransport. Men slike busser kom ikke inn i serien, hovedsakelig var minibusser basert på RAF-2203.
På begynnelsen av 1990-tallet ble en versjon av RAF-22039 produsert, spesielt for rutetaxier. Det ble preget av økt kapasitet og glassfibertak. Dette gjorde det mulig å redusere vekten på bilen, og også, på grunn av den økte kapasiteten, økte lønnsomheten på rutene.
Det var en egen modifikasjon for mobile laboratorier, den hadde ekstra batterier for å drive instrumentene.
I en begrenset utgave ble det produsert trafikkpolitibiler og busser fra brannvesenet.
OL -serien
Det var RAFik som ble hedret for å bli det offisielle kjøretøyet under OL i 1980, derfor ble det utviklet spesielle versjoner av bilen for en så viktig sportsbegivenhet. Det mest interessante blant dem er følgende:
- Dommer elbil - beregnet for transport av dommere under maratonløp. Den akselererte til 30 km / t og hadde en rekkevidde på et batteri på opptil 100 km.
- Lastebiltraktorer RAF-3407 - for bevegelse av idrettsutøvere, i stand til å trekke opptil to passasjertilhengere.
Totalt ble det produsert rundt to hundre biler til OL.
Den største fordelen med RAFics var forening av komponenter med andre populære biler på den tiden, noe som forenklet vedlikeholdet. I tillegg var fordelen med minibussen den utmerkede manøvrerbarheten, selv til tross for den ganske brede basen fra Volga. Ulempene inkluderer dårlig vektfordeling og kritikk av byggekvaliteten, noe som førte til problemer med driften av selv nye biler.
I 2018 ble informasjon om restaurering av anlegget lekket til pressen. Det antas at det sammen med europeiske produsenter vil produseres minibusser og bybusser, kompakte busser med elektriske motorer og til og med trolleybusser der.
Planene inkluderer også opprettelsen av en serie kjøretøyer bygget på en base og som har egenskapene til både en trolleybuss og en buss. Den uvanlige designen vil kunne bevege seg både på egen kraftreserve og lades opp fra byens strømnett.
Hvis investeringer i produksjon lønner seg, kan du regne med en ny "gullalder" for det baltiske miraklet - minibussen RAF.
