DIY DSG -BOKSREPARASJON - HVA DU SKAL SE ETTER

Send

Den robuste DSG -girkassen, oppfunnet av designerne fra bilprodusenten Volkswagen, har fått berømmelse både veldig nyskapende og full av misforståelser under utgivelsen. Feilen til sistnevnte var kanskje ikke bare de tekniske feilberegningene til utviklerne, men også manglende evne til noen sjåfører til å håndtere slike enheter. Og prisen på å reparere et slikt kontrollpunkt er som regel betydelig. Og derfor påtar mange bilister, som i det minste har en fjern ide om driften av girkassen, reparasjonen av det tyske "teknologiske miraklet" på egen hånd. Men hvor berettiget er dette?

DSG -symptomer

Problemer med denne "roboten" ser ganske ufarlige ut i begynnelsen. For eksempel en metallisk bank under girskift, sliping eller andre fremmede lyder. Offisielle forhandlere forklarer vanligvis denne oppførselen til boksen ved særegenhetene ved designen, noe som gjør DSG mer støyende sammenlignet med den klassiske "automatiske" eller den samme manuelle girkassen. Og de er enige om å anerkjenne saken som en garanti, når rystelser og sjokk allerede finner sted.

Hvis du liker "gleden" av å kjøre med DSG, ikke gi en skarp start, treg akselerasjon, banker når du endrer hastigheter, så er sannsynligvis feilen i clutchen. Den progressive glidningen av platene kan godt føre til sammenbrudd.

Det begynner vanligvis å riste en defekt girkasse i 2. gir, når gasspedalen slippes og et nytt sett med kjøring er på lav hastighet. Dette kan for eksempel skje under en omkjøring rundt et hinder.

Situasjonen er mer komplisert når boksen generelt nekter å bytte gir. Å starte motoren på nytt kan midlertidig løse problemet. Men i dette tilfellet må den mekatroniske kontrollenheten, den dyreste delen i DSG, trolig repareres.

Reparasjonsverktøy for DSG

For å gjenopprette den samme mekatroniske kontrollenheten, er det ikke nødvendig å ta bilen til et verksted. Bilentusiaster kan enkelt fikse DSG -boksen på egen hånd, men med det riktige verktøyet. Uten en er det bedre å ikke utføre reparasjoner selv i det hele tatt, for ikke å "bryte veden".

En erfaren bileier har vanligvis et sett med forskjellige nøkler og vedlegg i "stash". Verktøyet kan dessuten være nyttig både for seksstjerners Torx-tannhjul og for konvensjonelle hex-fester. Anslåtte priser for slike "gadgets" er som følger:

sett med imbus -nøkler: fra 80 rubler;
sett med biter og sokkelhoder: fra 160 rubler;
et sett med alle slags skrutrekkere, inkludert Torx: fra 270 rubler.

Det er også tilrådelig å ha spesialutstyr for hånden - for eksempel en VAG -Com bilskanner, som selges til en pris av omtrent 1000 rubler. Denne universelle enheten lar deg ikke bare diagnostisere DSG -girkassen i detalj, men også å skylle den på nytt, samt å tilpasse clutchen. Etter å ha identifisert rekke problemer med sjekkpunktet, kan du begynne å reparere det.

DSG: start på nytt

Etter å ha kjøpt en bil med DSG eller hvis det er problemer med girkassen med den eksisterende, anbefales det først og fremst å sjekke versjonen av girkassen. Selv for relativt gamle biler, for eksempel Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, ble lignende fastvare utgitt til 2017.

Videre er det tilrådelig å sjekke fastvaren til ikke bare boksen, men også motoren. For eksempel, fra årsakene til ryk i den nevnte Golf 6 når du skifter fra tredje gir til andre, kan ikke programvaren "aspirert" 1.6 BSE eller girkasse utelukkes. Et slikt problem elimineres fullstendig ved en kompleks blinking av DSG og motor. Andre overføringspar kan ha sine egne egenskaper.

For å eliminere noen problemer er det nok å omprogrammere girkassen eller endre de innledende parametrene, tatt i betraktning clutchdemping. Bytte av defekte sensorer kan også løse problemet. Hvis verken det ene eller det andre fører til ønsket resultat, anbefales en omfattende diagnose av clutchen og den mekatroniske kontrollenheten, og om nødvendig en større overhaling av disse enhetene.

DSG -reparasjonsfunksjoner

Før du handler direkte med esken, bør du koble batteripolene fra den... Rengjør dem samtidig om nødvendig. Deretter bruker du en unbrakonøkkel for å skru av oljeavtappingspluggen på girkassehuset. Tetningen på pluggen endres og oljen tappes.

Deretter bør du skru ut venstre og høyre "granat", det vil si stasjoner på hengsler med like vinkelhastigheter. Boltene som fester girkasseklokken til motoren er også skrudd av. Til slutt fjernes selve esken fra bilen. For å gjøre det mer praktisk å pakke det ut ytterligere, plasseres enheten på en arbeidsbenk eller på et spesielt stativ.

I den mekaniske delen har DSG derfor mye til felles med den manuelle girkassen neste trinn i reparasjonen vil være veldig likt for dem:

sekvensiell demontering av kasseaksler: ledende, drevne og mellomliggende;
fjerning av tannhjul fra aksler;
feilsøking av den demonterte boksen og utskifting av utslitte deler med nye.

I det mekatroniske komplekset bryter magnetene oftest ned, eller med andre ord, magnetene som befinner seg inne i denne enheten. Derfor må den også demonteres. I tillegg til delene som har sviktet, anbefales det å bytte ut alle de fjernede tetningselementene i blokken. Slike reparasjonssett er forhåndsinnkjøpt. Og reparasjonen av "roboten" slutter vanligvis med følgende trinn:

montering av sjekkpunktet;
installasjon av girkassen på bilen;
verifikasjon av DSG -parametere og elektroniske funksjoner;
generell vurdering av girkassens ytelse på maskinen.

Forresten, når en slik reparasjon er fullført, anbefales det å sjekke hjulene for hjuljustering.

DSG-7 clutch: prisproblem

Eieren av en bil med DSG-7-girkasse, som bestemmer seg for å skifte clutchen på egen hånd, vil først og fremst trenge en lignende enhet fra LUK for Volkswagen-, Scoda-, Seat- og Audi-biler. Et slikt kjøp vil resultere i et beløp på omtrent 25 tusen rubler.

Men det er ikke alt. DSG -clutchblokken er montert ved hjelp av et spesielt verktøysett, som koster omtrent 90 tusen rubler. Det er sant at vi snakker om originale produkter under merkevaren LUK. Prisen er selvfølgelig betydelig, men slike enheter er preget av lang levetid.

Selv om SAC -clutch -settet, også produsert av LUK -produsenten, har en pris på bare 15 tusen rubler, selv om en slik samling av verktøy er mer beskjeden. I prinsippet kan en dyktig bilentusiast gjøre med nøklene fra garasjen helt. Men fagfolkene gir ikke råd.

Kostnader for reparasjon av girkasse

Selvreparasjon av DSG-boksen, selv om den lar deg spare penger, medfører fortsatt kostnader, og noen ganger betydelige. Hvor mye et foretak kan resultere i vil i stor grad avhenge av følgende faktorer:

type feil og reparasjonsmetode;
omfanget av det planlagte arbeidet;
liste over ubrukelige deler og deres pris;
tilgjengelighet og mengde uforutsette utgifter.

Den endelige prisen for en slik reparasjon kan bare fastslås etter at esken har vært ukombinert og mengden arbeid som kreves er bestemt. For eksempel vil et reparasjonssett for en hydraulisk plate av Mechatronik -komplekset koste en bilist omtrent 4000 rubler, et sett med solenoider - 8000 rubler. Vel, for hele girkassestyringen må du betale omtrent 80 tusen rubler.

Til slutt vil utskiftningen av selve DSG-boksen i forsamlingen "trekke" i gjennomsnitt 300-350 tusen rubler. Dyrt, men.

DSG i praksis

Hvor berettiget er det å kjøpe bil med DSG -girkasse? Her er hva bilentusiaster har å si om dette emnet:

Jeg fikk en "to-disk robot", som jeg ikke angrer på. Før det var det en automatgir med momentomformer. Kostnaden for å reparere et mislykket ventilhus var 70 tusen rubler. Ved DSG -sammenbrudd vil konsekvensene være like. Den nye bilen har fem års garanti, men når du kjøper brukt utstyr, er det nyttig å gjøre deg kjent med bilens historie, samt dokumentasjon om vedlikehold av girkassen og utskifting av girkassen.Vanligvis er "mekanikk" billigere, men her må du velge mellom økonomi og komfort.
DSG - definitivt! Men ikke "tørr", da clutch slitasje ikke vil vente på å komme: 80-90 tusen km - og et sammenbrudd. Og på Volkswagen Passat blir den noen ganger produsert generelt for 75 tusen km løp. Det er mye mer behagelig å jobbe i et oljebad av denne delen.
"Robot med to disker" eller automatgir - valget er ikke lett. Likevel foretrakk han den andre. Selv om DSG ikke trenger spesiell oppvarming, men for en "hydro-automatisk", er det tvert imot bedre når oljen er varmere.
Kanskje vil ethvert sjekkpunkt ha sine egne positive og negative egenskaper. Hvilken du skal velge, avhenger av bilistens personlige preferanse. Når det gjelder "roboten", trenger den mer nøye vedlikehold enn andre girkasser. Du kan trygt kjøpe en ny DSG -garanti. Det ville være fint å ha tid til å selge denne enheten før den går i stykker.
Mekatronisk eller clutchbrudd er ikke noe utenom det vanlige for DSG. Og det er bra hvis det samtidig er under garanti. Så når en bil er kjøpt i mer enn fem år, er det ønskelig at den er med manuell girkasse. Offisielle forhandlere er ikke alltid villige til å påta seg reparasjonen av "roboten", noen ganger er det lettere for dem å bytte ut hele girkassen. Slike enheter repareres selvfølgelig også, men en slik tjeneste koster vanligvis omtrent 100 tusen rubler.
Hvis komfort betyr noe, og økonomien tillater det, er det bedre å kjøpe bil med en DSG -girkasse. "Gidroavtomat" med manuell girkasse kan ikke sammenlignes! Defekter i garantiperioden er ikke så ille. Videre har produsenten allerede endret "to-disk-roboten" betydelig.

Konklusjon

Selv om DSG er kompleks i utformingen, er den basert på en konvensjonell mekanisk girkasse med aksler og gir. Bilentusiaster utfører reparasjonen av "roboten" selv, oftest når garantiperioden for denne enheten er utløpt, og det er dyrt å reparere den på et verksted. Men tatt hensyn til prisene på utstyret som kreves for å gjenopprette kontrollpunktet, er det fortsatt mer lønnsomt å ta bilen til en biltjeneste.