Det er en generator i enheten til hver bil. Denne enheten konverterer mekanisk energi fra eksterne kilder til elektrisk energi, og gir opplading av batteriet. Ved feil på utstyret vil batteriet raskt lades ut eller mislykkes. Hvis du sjekker generatoren selv og finner årsaken til sammenbruddet, trenger du ikke gå til et bilverksted for å få en omfattende diagnose av maskinen.
Årsaker til funksjonsfeil i generatoren
Siden et generatorbrudd nesten alltid ledsages av identiske konsekvenser, er det umulig å umiddelbart identifisere årsaken uten en grundig sjekk. Oftest oppstår problemet på bakgrunn av slike faktorer:
- Beslaglagte lagre. Problemet anses å være ganske vanlig og ledsages av at stammen ikke kan rotere. Under drift av kjøretøyet utsettes de bevegelige delene under panseret for større belastning. Dette fører til at smøring forsvinner og delvis eller fullstendig beslag av viktige komponenter. Og siden lagrene har en høy tetthet, kan beltet, som sikrer rotasjon, bryte under påvirkning av friksjonskraften. Hvis beltet er skadet, må generatoren skiftes ut eller bygges om.
- Utbrenthet av viklingen. Problemet provoseres ved kontakt med kjemikalier eller salter som brukes til å behandle veibanen om vinteren. Utbrente ledninger mister sin integritet og slutter å generere elektrisk strøm.
- Sticking eller svikt i børster. Feilen oppstår når grafittstenger er slitt. De skiller seg ut for sin begrensede levetid og krever periodisk bytte. Men mange drivere glemmer ofte dette, noe som fører til funksjonsfeil i generatoren.
- Skade på regulatorreléet. Noden er designet for å forhindre overlading av batteriet og opprettholde optimal spenning.
Sjekkfunksjoner uten fjerning
Når du vet hvordan du kontrollerer generatoren uten å fjerne den fra bilen, kan du unngå unødvendige kostnader eller feil på andre viktige komponenter. For feilfri bekreftelse bør følgende krav tas i betraktning:
- Diagnostikk utføres ved hjelp av et multimeter.
- Ved kontroll av ventiler bør spenningen ikke overstige 12 V.
- Hvis du må bytte ledninger, må du forberede kabler med samme diameter.
- Før du sjekker generatoren, er det verdt å evaluere riktig tilkobling av festene og påliteligheten til beltestrammingen.
Den viktigste betingelsen for selvdiagnostikk er å opprettholde enhetens driftsevne. Det er strengt forbudt å gjøre følgende:
- Diagnostiser generatoren ved hjelp av en kortslutning (eller en "gnist"). Denne tilnærmingen kan provosere utbrenthet av delen.
- Juster terminaler med forskjellige parametere med hverandre eller koble terminal 30 eller B + til jord.
- Kontroller og start generatoren uten å koble forbrukere.
Grunnleggende metoder for å sjekke uten å fjerne
Bilister bruker 2 metoder for å diagnostisere generatoren uten å fjerne den fra bilen. Den første er den eldste, men bevist og effektiv, mens den andre gir en dypere og finere sjekk med identifisering av mindre feil.
Hvis den gamle metoden brukes, gir den ett av to resultater:
- Enheten er fullstendig brukbar.
- Generatoren fungerer ikke.
Populariteten til alternativet skyldes enkel implementering hjemme. Det er nok for bileieren å starte motoren og aktivere nærlys.
Det er nødvendig å demontere "minus" -terminalen fra arbeidsmotoren. Hvis belysningsarmaturene fungerer normalt, og kraftverket holder et normalt slag, er enheten i orden. Ved ustabil motordrift eller hopp i lysstyrken til frontlysene, vil det være nødvendig å utføre en dypere diagnose, siden enheten kan være i feil tilstand.
Den neste metoden innebærer bruk av et multimeter. Spesialisert utstyr oppdager selv mindre sammenbrudd som ikke kan bli funnet ved visuell inspeksjon eller bruk av den første teknologien.
Det er flere optimale indikatorer for alle typer kjøretøy. I ulastet tilstand holder batteriet en spenning på 12,5-12,7 V. Hvis du starter motoren, stiger verdien til 13,8-14,8 V. Når maksimumsnivået er nådd, faller merket til 13,8. Hvis det ikke er noen slik reaksjon, må du sjekke generatoren.
Og siden ikke alle sjåfører kan ringe enheten uten feil, så hvis det blir problemer, er det bedre å umiddelbart ta bilen til et bilverksted, hvor profesjonell diagnostikk vil bli utført. I dette tilfellet vil spesialister kunne raskt og effektivt sjekke bilen og påpeke årsakene til sammenbruddet.
For å kontrollere spenningsregulatoren må du gjøre følgende:
- Ved å bruke et voltmeter med en skala fra 0 til 15 V, er det verdt å sjekke en godt oppvarmet motor. For å gjøre dette startes kjøretøyet i 15 minutter med frontlysene på.
- Diagnostikk utføres mellom bakketerminalen og terminal 30. Å finne den normale indikatoren for de fleste kjøretøyer er ganske enkel, fordi det varierer i området 13,5-14,6 V. Når merket faller under 13 V, må delen skiftes ut.
Den neste metoden innebærer diagnostisering av diodebroen til generatorenheten. For å kontrollere må du få tilgang til batteriet og enheten. Voltmeteret er koblet til bakken og B + -terminalen på batteriet, og etter at utstyret er startet, skal displayet vise 0,5 mA. Hvis det er over dette merket, har dioder blitt skadet eller viklingen har blitt uten trykk.
Du kan også kontrollere tilbakeslagsstrømmen når kraftenheten er i gang. Metoden er ganske vanskelig å bruke og krever litt dyktighet. Dette begrunnes imidlertid med maksimal nøyaktighet og muligheten til å se mindre sammenbrudd.
I diagnostikkprosessen starter motoren og akselererer til maksimal hastighet. Deretter festes en sonde til ledningen, som ledes til terminal 30 eller B +.
Bilens elektriske enheter slås på en etter en, og informasjonen fra multimeteret registreres. Etter å ha mottatt resultatene, må tallene legges til, og deretter må alle strømforbrukere aktiveres og dataene sammenlignes med tidligere indikatorer.
For å kontrollere generatorens eksitasjonsstrøm, start motoren med høy hastighet og koble et multimeter til terminal 67. Enheten vil vise den eksakte verdien og parametrene for eksitasjonsstrømmen. En arbeidsgenerator viser et merke på 3-7A.
For å kontrollere viklingen kan du utføre en visuell inspeksjon eller bruke spesielle enheter. Denne manipulasjonen innebærer en serie forberedende handlinger:
- fjerning av børsteholderen.
- demontering av spenningsregulatoren.
- rengjøring av slipringer.
- vurdering av viklingen for feil.
Etter å ha fullført forberedelsen, bør du forberede et ohmmeter. Enhetens prober er koblet til gliringene og statoren, og deretter utføres diagnosen. Normalt nivå er 5-10 ohm.
Metoder for å kontrollere en fjernet generator
Som du vet, er en generator et lite kraftverk som leverer strøm til alle standard enheter og bilsystemer. Hvis enheten mislykkes, må den repareres eller skiftes ut umiddelbart, siden driften av kjøretøyet blir umulig.
Følgende tegn indikerer funksjonsfeil i generatoren:
- Kontinuerlig brenning av signalikonet i form av et rødt batteri på instrumentpanelet. Et slikt fenomen indikerer mangel på respons fra generatoren eller tilstedeværelsen av utilstrekkelig strømstyrke.
- Kontinuerlig utladning av batteriet.
- Feil på elektrisk utstyr (lysarmaturer, alarmer).
- Problemer i multimediesystemet, klimakontroll eller ventilasjon mens motoren er i gang.
- En ubehagelig brennende lukt i kupeen eller motorrommet.
- Overoppheting av generatorstatoren.
Hvis slike tegn blir funnet, bør en omfattende diagnose av delen utføres for å unngå medfølgende problemer. Kontroll av enheten etter at den er fjernet fra maskinen utføres i henhold til lignende prinsipper som i montert form. Det har imidlertid også forskjeller.
På diagnosestadiet bør rotorviklingen kontrolleres, som kortsluttes av en plutselig spenningsbølge, kontakt med vann eller slitasje på børstene.
For å vurdere ytelsen til den fjernede generatoren må du demontere den. Etter at du har fjernet rotoren, bør du finne 2 gliringer på akselen. Deretter bør du starte multimeteret med aktivering av ohmmeter -alternativene og koble prober til de fjernede ringene. En motstand på 2-5 ohm skal vises på indikatoren.
Disse merkene er optimale for en rotor som kjører. Et avvik fra det normale nivået indikerer dårlig kontakt mellom ringene. Hvis verdien synker til null, er det en mulighet for en sving-til-sving kortslutning.
Det neste trinnet er å sjekke statoren. Den er utstyrt med flere viklinger, som vurderes separat. Før det må du koble fra ledningene som forbinder diodebroen og viklingsledningene.
Multimeteret er koblet til terminalene til hver vikling, hvoretter en motstand på 0,2 ohm skal vises på den. Deretter måles motstanden mellom den felles terminalen og utgangen til hver vikling. Den optimale indikatoren er 0,3 ohm.
Når du diagnostiserer en fjernet generator, kan du bestemme slitasjen på børstene. De slutter å håndtere sine funksjoner på bakgrunn av langvarig drift eller på grunn av problemer som oppstår når rotorakselen er skjev. Hvis børstene viser tegn til betydelig slitasje, og formen er forskjellig fra den vanlige, må du endre dem helt.
Kjøretøyets generator er utstyrt med to lagre. Den første er plassert på rotorakselen og den andre er i midten av dekselet. Brum, fløyte eller andre lyder når motoren er i gang, indikerer bæreslitasje. De medfølgende skiltene inkluderer oppvarming av saken.
Hvis du støter på disse symptomene, må du bytte lagrene umiddelbart. Hvis dette ikke er gjort, vil rotorakselen være skjev eller begynne å sette seg fast, med de påfølgende konsekvensene.
For å kontrollere lagrene må du fjerne generatorremmen og snu akselen for hånd. Hvis delen roterer normalt uten spill og rykk, er lagrene gode. Hvis det er problemer eller tilbakeslag, må du erstatte dem.
Konklusjon
Generatoren er en uunnværlig komponent i hvert kjøretøy. Hvis den mislykkes, blir den normale driften av maskinen kompromittert. I moderne biler tilbys imidlertid forskjellige digitale indikatorer og hjelpemidler for å signalisere mulige funksjonsfeil på en del.
Vanligvis er enhver feil ledsaget av et "rødt batteri" -ikon på dashbordet. Hvis den lyser og begynner å blinke, er diagnosen uunngåelig.
I tillegg kan maskinen rapportere problemer med generatoren i form av en svak glød fra alle enheter. Og hvis det oppdages et beltebrudd etter at hetten er åpnet, må kontrollen utføres så snart som mulig.
Ved rett tid å ta de riktige avgjørelsene vil du unngå uberettigede kostnader og dyre reparasjoner av viktige kjøretøykomponenter.
|| liste |
- Årsaker til funksjonsfeil i generatoren
- Sjekkfunksjoner uten fjerning
- Grunnleggende metoder for å sjekke uten å fjerne
- Metoder for å kontrollere en fjernet generator
|| rss | Det er en generator i enheten til hver bil. Hvis du sjekker generatoren selv og finner årsaken til sammenbruddet, trenger du ikke gå til et bilverksted for å få en omfattende diagnose av maskinen.
Årsaker til funksjonsfeil i generatoren
Siden et generatorbrudd nesten alltid ledsages av identiske konsekvenser, er det umulig å umiddelbart identifisere årsaken uten en grundig sjekk. Oftest oppstår problemet på bakgrunn av slike faktorer:
1. Beslag av lagre. Hvis beltet er skadet, må du bytte eller resirkulere generatoren.
2. Utbrenthet av viklingen. Utbrente ledninger mister sin integritet og slutter å generere elektrisk strøm.
3. Festing eller svikt i børster. Men mange drivere glemmer ofte dette, noe som fører til funksjonsfeil i generatoren.
4. Skade på regulatorreléet. Noden er designet for å forhindre overlading av batteriet og opprettholde optimal spenning.
Sjekkfunksjoner uten fjerning
Når du vet hvordan du kontrollerer generatoren uten å fjerne den fra bilen, kan du unngå unødvendige kostnader eller feil på andre viktige komponenter. For feilfri bekreftelse bør følgende krav tas i betraktning:
1. Diagnostikk utføres ved hjelp av et multimeter.
2. Ved kontroll av ventiler bør spenningen ikke overstige 12 V.
3. Hvis ledninger må endres, må du forberede kabler med samme diameter.
4. Før du sjekker generatoren, er det verdt å evaluere riktig tilkobling av festene og påliteligheten til beltestrammingen.
Den viktigste betingelsen for selvdiagnostikk er å opprettholde enhetens driftsevne.
Det er strengt forbudt å gjøre følgende:
1. Diagnostiser generatoren ved hjelp av en kortslutning (eller "gnist"). Denne tilnærmingen kan provosere utbrenthet av delen.
2. Juster terminaler med forskjellige parametere med hverandre eller koble terminal 30 eller B + til jord.
3. Kontroller og start generatoren uten å koble forbrukere.
Grunnleggende metoder for å sjekke uten å fjerne
Bilister bruker 2 metoder for å diagnostisere generatoren uten å fjerne den fra bilen. Den første er den eldste, men bevist og effektiv, mens den andre gir en dypere og finere sjekk med identifisering av mindre feil.
Hvis den gamle metoden brukes, gir den ett av to resultater:
1. Enheten er fullt ut brukbar.
2. Generatoren fungerer ikke.
Populariteten til alternativet skyldes enkel implementering hjemme. Det er nok for bileieren å starte motoren og aktivere nærlys.
Det er nødvendig å demontere "minus" -terminalen fra arbeidsmotoren. Ved ustabil motordrift eller hopp i lysstyrken til frontlysene, vil det være nødvendig å utføre en dypere diagnose, siden enheten kan være i feil tilstand.
Den neste metoden innebærer bruk av et multimeter. Spesialisert utstyr oppdager selv mindre sammenbrudd som ikke kan bli funnet ved visuell inspeksjon eller bruk av den første teknologien.
Det er flere optimale indikatorer for alle typer kjøretøy. Hvis det ikke er noen slik reaksjon, må du sjekke generatoren.
Og siden ikke alle sjåfører kan ringe enheten uten feil, så hvis det blir problemer, er det bedre å umiddelbart ta bilen til et bilverksted, hvor profesjonell diagnostikk vil bli utført. I dette tilfellet vil spesialister kunne raskt og effektivt sjekke bilen og påpeke årsakene til sammenbruddet.
For å kontrollere spenningsregulatoren må du gjøre følgende:
1. Ved å bruke et voltmeter med en skala fra 0 til 15 V, er det verdt å sjekke en godt oppvarmet motor. For å gjøre dette startes kjøretøyet i 15 minutter med frontlysene på.
2. Diagnostikk utføres mellom jordterminalen og terminal 30. Når merket synker under 13 V, må delen skiftes ut.
Den neste metoden innebærer diagnostisering av diodebroen til generatorenheten. Hvis det er over dette merket, har dioder blitt skadet eller viklingen har blitt trykkløs.
Du kan også kontrollere tilbakeslagsstrømmen når kraftenheten er i gang.Dette begrunnes imidlertid med maksimal nøyaktighet og muligheten til å se mindre sammenbrudd.
I diagnostikkprosessen starter motoren og akselererer til maksimal hastighet. Deretter festes en sonde til ledningen, som ledes til terminal 30 eller B +.
Bilens elektriske enheter slås på en etter en, og informasjonen fra multimeteret registreres. Etter å ha mottatt resultatene, må tallene legges til, og deretter må alle strømforbrukere aktiveres og dataene sammenlignes med tidligere indikatorer.
For å kontrollere generatorens eksitasjonsstrøm må du starte motoren med høy hastighet og koble et multimeter til terminal 67. En arbeidsgenerator viser et merke på 3-7A.
For å kontrollere viklingen kan du utføre en visuell inspeksjon eller bruke spesielle enheter. Slik manipulasjon innebærer en rekke forberedende handlinger:
fjerning av børsteholderen.
demontering av spenningsregulatoren.
rengjøring av slipringer.
vurdering av viklingen for feil.
Etter å ha fullført forberedelsen, bør du forberede et ohmmeter. Normalt nivå er 5-10 ohm.
Metoder for å kontrollere en fjernet generator
Som du vet, er en generator et lite kraftverk som leverer strøm til alle standard kjøretøysenheter og -systemer. Hvis enheten svikter, må den repareres eller skiftes ut umiddelbart, siden driften av kjøretøyet blir umulig.
Følgende tegn indikerer funksjonsfeil i generatoren:
1. Kontinuerlig brenning av signalikonet i form av et rødt batteri på instrumentpanelet. Et slikt fenomen indikerer mangel på respons fra generatoren eller tilstedeværelsen av utilstrekkelig strømstyrke.
2. Permanent batteriladning.
3. Feil på elektrisk utstyr (belysningsenheter, alarmer).
4. Problemer i multimediesystemet, klimakontroll eller ventilasjon når motoren går.
5. Utseendet til en ubehagelig brennende lukt i kupeen eller motorrommet.
6. Overoppheting av generatorstatoren.
Hvis slike tegn blir funnet, bør en omfattende diagnose av delen utføres for å unngå medfølgende problemer. Det har imidlertid også forskjeller.
På diagnosestadiet bør rotorviklingen kontrolleres, som kortsluttes av en plutselig spenningsbølge, kontakt med vann eller slitasje på børstene.
For å vurdere ytelsen til den fjernede generatoren må du demontere den. En motstand på 2-5 ohm skal vises på indikatoren.
Disse merkene er optimale for en rotor som kjører. Hvis verdien synker til null, er det en mulighet for en sving-til-sving kortslutning.
Det neste trinnet er å sjekke statoren. Før det må du koble fra ledningene som forbinder diodebroen og viklingsledningene.
Multimeteret er koblet til terminalene til hver vikling, hvoretter en motstand på 0,2 ohm skal vises på den. Den optimale indikatoren er 0,3 ohm.
Når du diagnostiserer en fjernet generator, kan du bestemme slitasjen på børstene. Hvis børstene viser tegn til betydelig slitasje, og formen er forskjellig fra den vanlige, må du endre dem helt.
Kjøretøyets generator er utstyrt med to lagre. De medfølgende skiltene inkluderer oppvarming av saken.
Hvis du støter på disse symptomene, må du bytte lagrene umiddelbart. Hvis dette ikke er gjort, vil rotorakselen være skjev eller begynne å sette seg fast, med de påfølgende konsekvensene.
For å kontrollere lagrene må du fjerne generatorremmen og snu akselen for hånd. Hvis det er problemer eller tilbakeslag, må du erstatte dem.
Konklusjon
Generatoren er en uunnværlig komponent i hvert kjøretøy. I moderne biler tilbys imidlertid forskjellige digitale indikatorer og hjelpemidler for å signalisere mulige funksjonsfeil på en del.
Vanligvis er enhver feil ledsaget av et "rødt batteri" -ikon på dashbordet. Hvis den lyser og begynner å blinke, er diagnosen uunngåelig.
I tillegg kan maskinen rapportere problemer med generatoren i form av en svak glød fra alle enheter. Og hvis det oppdages et beltebrudd etter at hetten er åpnet, må kontrollen utføres så snart som mulig.
Ved rett tid å ta de riktige avgjørelsene vil du unngå uberettigede kostnader og dyre reparasjoner av viktige kjøretøykomponenter.
