En artikkel om de mest interessante fakta fra historien om Maybach -merket, dannelsen og utviklingen av selskapet, oppturer og nedturer.
Innholdet i artikkelen:
- Personligheter
- Falske penger
- Honeycomb radiator og forgasser
- Hva Maybach og Mercedes har til felles
- Luftskip
- Første Maybach
- Militære prosjekter
- Etterkrigstidens historie
- 1997, merkevareopplivning
- 8-trinns og DS8 Zeppelin
Historien til Maybach -biler er tvetydig og interessant på samme tid. Få mennesker vet hvor omfattende dette tyske selskapet har igjen i historien. Tenk på de mest interessante faktaene fra biografien til dette legendariske merket.
1. Personligheter
Grunnleggeren av merket anses å være Wilhelm Maybach, sønn av en snekker, som ble foreldreløs i en alder av 10. Han vokste opp i en kommune der presten som drev den lærte guttene ingeniørfag. Selv om satsingen ikke var veldig vellykket fra et kommersielt synspunkt, avslørte den en ung, begavet designer. Så begavet at senere konkurrentene kalte ham "designerkongen".
Det var denne faktoren som spilte en stor rolle i dannelsen av merket, og talentet ble arvet av sønnen Karl Maybach, under hvis ledelse selskapet ble kjent over hele verden.
Så brakte skjebnen Maybach til Gottlieb Daimler. Da han ankom kommunen for å omorganisere ulønnsom produksjon, vurderte han potensialet til Wilhelm og interesserte ham i utformingen av forbrenningsmotorer. Etter opplæring i tegnevitenskap og nesten 10 års felles arbeid med Daimler, utviklet bildesignere sin første motor med høy omdreining, men veldig lett. Dermed har to legendariske ingeniører gått sammen om å lage sitt eget, unike og uforlignelige merke.
En annen personlighet som ikke kan ignoreres i sammenheng med Maybach er Graf Zeppelin. Ved å involvere erfarne ingeniører i etableringen av luftskip og utviklingen av flymotorer, kunne de deretter forbedre effektiviteten til kjøretøyene sine betydelig.
2. Forfalskede penger
Wilhelm Maybach gjorde de første eksperimentene med forbrenningsmotorer sammen med Gottlieb Daimler tilbake i 1883. Da var det ikke veldig klart hvordan og hvorfor man skulle bruke en ganske svak motor, og derfor festet de den til sykkelrammen. Dermed så deres første motorsykkel lyset.
Det var et verksted i et tidligere drivhus, der ingeniører ikke bare engasjerte seg i design, men også gjorde mekanismer nyttige i hverdagen, som gjorde at de kunne tjene penger til nye eksperimenter.
På slutten av 1800 -tallet var bensinmotorer en nyhet - folk var redde for den skarpe lukten av eksosgasser, reagerte negativt på støy, siden de første motorene ikke hadde lyddempere. Da spirende designere begynte å starte motorene sine, tok feil av naboer dem som forfalskere og ringte til og med politiet. Som et resultat måtte Daimler og Maybach bevise at de ikke var involvert i produksjonen av forfalskede penger.
3. Celle -radiator og forgasser
Maybach ga verden mange innovative designløsninger for sin tid. Blant annet var det en bikake -radiator, som økte kjøleeffektiviteten til kraftenheten. Før dette brukte ingeniører en enkel flytende radiator eller luftkjøling. Dette førte til hyppig overoppheting av motorene, som da allerede hadde blitt ganske kraftige.
Da patenterte Maybach verdens første jetforgasser. Denne oppfinnelsen ga en enorm drivkraft for utviklingen av bilkraftsystemer. Videre utvikling av teknologi førte til forbedring av jetfly, og følgelig større effektivitet av kraftenheter.
De oppførte oppfinnelsene er bare en liten del av nyhetene som far og sønn til Maybachi utviklet.
4. Hva har Maybach og Mercedes til felles
For ikke så lenge siden produserte tyske produsenter Mercedes-Maybach-bilen. Men ikke alle bilister vet at denne kombinasjonen har historiske røtter, og ikke bare er kjøpt ut av Mercedes.
Faktum er at den første racerbilen som fikk navnet "Mercedes" ble designet av Wilhelm Maybahom. Dette er fullstendig hans hjernebarn, som han opprettet etter ordre fra Emil Jellinek. Denne bilen ble produsert på Daimler-anlegg, og i fremtiden beholdt produktene fra denne fabrikken det velkjente navnet "Mercedes".
Wilhelm jobbet i selskapet til 1907, under hans ledelse ble alle Mercedes -modeller som ble produsert i disse årene opprettet, og utviklingen ble brukt selv etter at han forlot selskapet. Derfor er Mercedes -merket direkte relatert til Maybach, selv om Wilhelm og sønnen Karl gikk sine egne veier og nektet å samarbeide med Daimler.
5. Luftskip
Etter å ha forlatt selskapet som ga dem veien til bilverdenen, startet Maybachs plutselig ikke et bilfirma. De begynte å samarbeide med grev Zeppelin, som på den tiden produserte luftskip.
Her klarte de å få et veldig interessant og ansvarlig arbeid med å studere funksjonene ved bruk av luftskip. De måtte ha svært pålitelige motorer som var i stand til å operere under vanskelig vær og teknologiske forhold. På den tiden var det praktisk talt ingen motorer som tilfredsstilte en slik forespørsel.
Luftskipsprodusenter prøvde å installere bil- og flymotorer, men de passet ikke inn i en rekke teknologiske nyanser.
Det var ved å lage motorer for luftskip at far og sønn fikk verdensberømmelse. I svært lang tid knyttet publikum dem uløselig til imponerende gigantiske fly. Bare et dusin år senere, ble herligheten til skaperen av motorer for luftskip fjernet fra Maybachs.
6. Den første Maybach
Tilbake til bilkonstruksjonen kom av en rekke årsaker. Her er noen av dem:
- Karls ønske om å utvikle seg i etableringen av motorvogner;
- økonomiske problemer i Tyskland etter krigen.
Karl har gjentatte ganger kunngjort at hans virkelige lidenskap er å bygge biler, ikke luftskip. Men under første verdenskrig var de veldig etterspurt, og Zeppelin -selskapet utviklet seg raskt.
Selv om greven mente at denne transporten var fremtiden, viste livet noe annet. I løpet av krigsårene ble luftskip først og fremst husket som bombefly, og etter Tysklands nederlag var det forbudt å opprettholde militære luftskip. Siden markedet for godstransport ikke eksisterte da, og vanskelige økonomiske forhold ikke tillot det å bli født, begynte selskapets ære å falle, og Maybachs sluttet å jobbe med Zeppelin.
Luftskipene var ferdige i 1918, og allerede i 1919 presenterte de sin første bil med navnet sitt. Den første modellen var Maybach W1. Den ble opprettet på grunnlag av Daimler -chassiset og hadde en 46 hk motor. og seks sylindere.
Parallelt med dette opprettet de en motor for flere utøvende biler på oppdrag fra et av de nederlandske firmaene. Og allerede på grunnlag av denne motoren ble Maybach W2 -bilen opprettet. Videre ble han umiddelbart tildelt klassen limousiner, som forhåndsbestemte utviklingen av merket som en bil for rike mennesker.
Årsaken til dette valget er triviell - deres hovedkonkurrent, Daimler -Benz, hadde kapital, samlebånd og erfarne ledere. Derfor kunne Maybachs ikke konkurrere med konkurrenter i massesegmentet, men i premiumsegmentet eksisterte ikke et slikt problem.
Men det mest kjente selskapet brakte "Maybach W3". Den ble presentert på Berlin Motor Show og hadde en rekke nyvinninger som var forut for sin tid:
- Bremser ble først installert på alle hjul;
- Hver sylinder hadde 2 tennplugger;
- I stedet for en clutch installerte de tre pedaler som bytter gir.Den første pedalen er den viktigste, den andre brukes når du klatrer oppoverbakke, den tredje er omvendt.
Den neste modellen hadde samme girkasse, men senere, med økningen i kraft, måtte denne beslutningen forlates.
7. Militære prosjekter
Etter utbruddet av andre verdenskrig begynte etterspørselen etter limousiner å synke. Som et resultat har selskapet siden 1941 bare jobbet med forsvarsordrer og produsert motorer for tungt militært utstyr.
I løpet av krigsårene ble det produsert mer enn 140 tusen kraftenheter med forskjellige kapasiteter. Den kanskje mest kjente er Maybach HL 230P30, som har en kapasitet på 700 hk. De ble installert på Tiger- og Panther-tankene, ettersom deres kraft og høye pålitelighet gjorde dem massive, godt beskyttet og svært farlige for fienden.
8. Etterkrigshistorie
Krig påvirker alltid økonomien negativt, og Maybach -selskapet følte det veldig godt. Etter seieren til de allierte begynte hun igjen å oppleve økonomiske vanskeligheter. Det var ingen bestillinger på militært utstyr, og forbrukeren var ikke interessert i segmentet med dyre biler. Europa ble herjet av krig, fabrikker skadet av bombing. I tillegg måtte Karl tvangsarbeide i flere år i Frankrike som straff for å ha samarbeidet med nazistene.
I 1957 prøvde Maybach å lage en ny bil som kunne bringe selskapet tilbake til markedet. Men han lyktes ikke. Sannsynligvis påvirkes alderen, fordi han var nesten 80 år gammel. Etter hans død dro Maybach-selskapet til konkurrentene Daimler-Benz.
9.1997, merkevekkelse
På slutten av det tjuende århundre var Daimler-Benz-markedsførere på jakt etter en måte å øke salget av produktene sine i premiumsegmentet, og da dukket Mercedes-Benz Maybach-konseptbilen opp.
Men ideen kan neppe kalles vellykket. Forbrukerne oppfattet den nye bilen som en Mercedes, bare med et annet navneskilt på karosseriet. Derfor var det ikke mulig å oppnå stor suksess, og i 2015 ble utgivelsen av Maybach nok en gang stoppet.
10,8-trinns girkasse og DS8 Zeppelin
Nå den mest populære, den mest etterspurte girkassen er ikke den klassiske mekanikken, men 8-trinns girkasse. Den er installert på nesten alle biler fra alle produsenter, fra BMW til Bentley.
Maybach var den første som brukte 8-trinns automatgir på sine biler. Dette skjedde allerede i 1929. Denne tilnærmingen gjorde det mulig å gjøre bevegelsen av bilen så jevn som mulig for den tiden.
DS8 Zeppelin -overføringen er også unik. Den ble installert på modeller produsert på slutten av tjueårene. Denne boksen var elektrisk drevet. Faktisk var det på grunnlag av at de første påfølgende automatgirene ble utviklet.
Tankene til Karl Maybach kan kalles forgjengeren til et stort antall overføringer, som ble designet med tanke på utviklingen hans. Kanskje dette er en av hans viktigste prestasjoner, om enn ufortjent glemt.
Selv om historien til Maybach er ganske interessant og mangefasettert, kunne merkets biler av en eller annen grunn ikke finne sin plass i den moderne bilverdenen.
