De mest interessante øyeblikkene i Cadillacs historie: TOP-10

Innholdet i artikkelen:

• På ruinene til Ford
• I kolonisatorens navn
• Den første svelgen
• Prinsipp for presisjonsmekanikk
• På en ny bølge
• Tilfeldigvis
• Fra krig til krig
• Presidentkarriere
• Papamobile
• Stjernereiere

Amerikanere anser Cadillac-biler ikke som et luksuriøst transportmiddel, men noe kult, virkelig amerikansk, som legemliggjør sitt eget motto så mye som mulig: "Liv, frihet og ambisjon". De beste modellene av dette merket tilhørte presidenter og filmstjerner, gangstere og kulturpersoner. De selges i 50 land, sanger er viet dem, de blir hovedpersonene på kinoen.

Merket er et av de eldste i verden og det nest eldste i landet etter Buick. Hva skrev selskapet, som bærer navnet ikke en gang på grunnleggeren, som tradisjonelt er akseptert, men til den franske militærlederen, inn i bilkronikken?

1. På ruinene til Ford

Vermont Farm Boy Name Henry Lelanda ikke på hørsel, ikke flimrende ved siden av sine egne kreasjoner, ikke innskrevet i emblemet til et bilmerke. En kompetent ingeniør, han var vant til hardt og grundig arbeid, som tillot ham å åpne et selskap for produksjon og sliping av forskjellige verktøy sammen med partnere.

Først valgte han Chicago for sin virksomhet som en stor og lovende by. På dagen for hans ankomst for å velge et passende produksjonsanlegg i 1885 fant det imidlertid sted en dramatisk demonstrasjon av arbeidere som hadde hatt store lidelser i et væpnet sammenstøt av politiet, noe som imponerte den unge mannen. Så Chicago savnet sjansen til å komme inn i bilhistorien og bli hjemmet til legendariske biler.

Samtidig gjorde forretningspartnerne til Detroit-bilfirmaet, som bærer navnet til den daværende populære Henry Ford, opprør. De investerte mye penger i produksjonen, og planla å motta et tilsvarende overskudd fra salg av personbiler. Ford fortsatte imidlertid å utvikle sin lidenskap for racing med sin investering.

Detroit-anlegget led tap, produksjonsprosessen stoppet. For på en eller annen måte å returnere investeringen, inviterte forretningsmenn en erfaren ingeniør til å estimere kostnadene for det eksisterende utstyret for det påfølgende salget. Denne mannen viste seg å være Henry Leland.

Etter å ha sett på utstyrsnivået til verkstedene, som var veldig høyt for disse tider, foreslo Leland å ikke starte anlegget under hammeren, men å etablere en ny produksjon. Det var firmaet hans som nettopp var ferdig med å utvikle designet for en bilmotor, så en start ble gjort. Forhandlingene resulterte i oppsigelsen av Henry Ford, en avtale om produksjon av ensylindrede biler og et nytt navn for selskapet.

For øvrig hadde den generelle ubehagelige historien en positiv effekt på Ford. Først var han selvfølgelig sint og skuffet. Men så skjønte han at han gikk feil vei, ga opp motorsporten og ble det som hele verden kjenner ham nå - en av de største bilprodusentene i verden.

2. I kolonisatorens navn

Reisende, kolonisator, deltaker i krigen mot indianerne Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) i 1701 ble grunnleggeren av et handelsoppgjør, kalt Fort Pontchartrain-du-Detroix. Etter franskmennene begynte territoriet å tilhøre britene, som leste ukjente ord på grunn av deres evner. Derfor ble det lange, vakre navnet i munnen deres ganske enkelt Detroit. Det var det som til slutt ble forankret i byen, nå det største industrisenteret i Amerika.

Leland, som en intelligent og beskjeden mann, anså det som uanstendig å sette sitt eget navn på bilene sine. Men for å nevne til ære for den første "borgmesteren" i byen, som vokste til bilens "hjerte" i landet, syntes det ham en veldig logisk beslutning. Selv på radiatorgrillen ble ikke noe kunstig oppfunnet emblem plassert, men familievåpenet til Kadiyak.

3. Første svelge

Takket være Lelands erfaring i våpenarsenalet ble alle hans kreasjoner preget av utrolig presisjon i design og tilpasning av hver detalj til hverandre. Det er prinsippet med "presisjonsmekanikk", så godt mestret av Henry Leland, at bileiere skylder ikke bare bilens høyeste pålitelighet, men også enkel vedlikehold.

De som kjenner og elsker enorme, som karaveller, "Kings of the roads", vil bli overrasket over hvor små de første Cadillacene var. De var designet for 2 eller 4 passasjerer, utstyrt med en 1-sylindret 10-hesters motor og en 2-trinns girkasse, som sammen tillot dem å nå hastigheter opp til 56 km / t.

Reklameplakater fra 1902 viser en liten bil som trekker en fullastet trailer eller klatrer i en bratt skråning. Og alt var sant om Cadillacs.

Merket viste seg sterkt under løpet på Sunrise Hill, hvor ensylindret smuler, den eneste representanten i denne konkurransen, ble nummer sju av 17 søkere. Og et par måneder senere var det verdensomspennende anerkjennelse som leder innen pålitelighet etter tusen mils løp over England. Derfor, etter den første offentlige demonstrasjonen av modellen på en utstilling i New York, mottok selskapet over to tusen ordrer.

4. Prinsippet om presisjonsmekanikk

Nå flagrer noen bilprodusenter påstander om at bilene deres er håndmontert, noe som umiddelbart gjør dem eksklusive. Og i tiden med dannelsen av Cadillac ble absolutt alle biler samlet for hånd, noe som tvert imot var en ulempe. Altfor ofte var elementer av en modell helt upassende for en annen fra samme serie.

Henry Leland anså denne tilnærmingen som feil og upraktisk, og bestilte derfor instrumenter med høy presisjon fra Sverige, ved hjelp av hvilken han bestemte seg for å standardisere detaljene for massebruk så mye som mulig.

Den resulterende effekten overgikk alle forventninger: British Royal Automobile Club gjennomførte et eksperiment der tre Cadillac-modeller ble levert fra Amerika til England, helt demontert. På stedet ble de igjen satt sammen uten problemer og passet og fikk fungerende biler. Lelands prestasjon ble høyt anerkjent av samfunnet, noe som gjorde selskapet til det første av en amerikansk bilprodusent som mottok den prestisjetunge Dewar Award for Engineering Innovation.

5. På en ny bølge

Selv med global berømmelse og økt produksjon, har de forretningsmennene som en gang ikke trodde på Henry Ford nå forlatt Leland. Men utmerket ytelse og ærespriser gjorde selskapet til en velsmakende bit, som ble kjøpt av General Motors for et astronomisk beløp på den tiden på nesten 6 millioner dollar.

Selv om Lelands stilling ikke endret seg, forble han grunnlegger og president for selskapet, og snart hadde han uforsonlige motsetninger med nye partnere.

Han forventet ikke engang at de små bilene som ble opprettet av ham, etter avreise, ville vokse til ledende biler som lederne for verdensmaktene ikke ville forakta å reise på. Leland selv mistet ingenting, hans lager av ideer og dyktighet var nok til å åpne et nytt merke - Lincoln.

6. Tilfeldigvis

Henry Leland ble hjemsøkt av latterlige og tragiske ulykker hele livet. Først var det redsel under selve demonstrasjonen som kjørte ham ut av Chicago. Så en venns død, som tjente som drivkraft for en strålende oppfinnelse.

På begynnelsen av det tjuende århundre ble alle biler startet med et starthåndtak, som måtte dreies lenge og smertefullt. Lelands venn Byron Carter brukte ikke bilen sin på en stund, så motoren startet veldig dårlig.

Da den endelig startet, spratt håndtaket av innsatsen, som også var et typisk fenomen for design fra den tiden. Men Carter ble truffet av håndtaket på en slik måte at han døde samme dag.

Etter det dypeste sjokket, lovet Leland at ikke flere biler ville skade eierne deres så tullete. Straks, sammen med de beste spesialistene i sin produksjon, tok han utviklingen, og innen 1911 hadde ingeniør Charles Kettering samlet en av de beste og mest nyttige bilenhetene - en elektrisk startmotor.

7. Fra krig til krig

Lelands selskap ble et av de få som ikke bare ikke led av krigstid, men til og med fikk ekstra erfaring og rykte.

Først i 1917 sendte den amerikanske hæren inn en forespørsel om et pålitelig, farbar kommandokjøretøy, som ble Cadillac Type 55 Touring Model. Modellen har etablert seg så godt at anlegget leverte over to tusen av disse eksemplarene til hele hæren gjennom hele krigen.

I de første månedene av andre verdenskrig klarte Cadillac fremdeles å vise bilindustrien noen flere bemerkelsesverdige tekniske funn - automatisk hydraulisk girkasse og klimaanlegg.

I 1942 begrenset anlegget alle sivile aktiviteter og begynte å aktivt hjelpe hæren. Den første virkelig militære utviklingen var M5 "Stuart" -tanken, som deretter gikk i masseproduksjon og ble utgitt i en mengde på halvannet tusen eksemplarer. Lettank M24, komponenter og samlinger for flymotorer, chassis for selvgående haubitser - Cadillac-verkstedet arbeidet med full kapasitet, og produktene ble umiddelbart sendt til fronten. Selv helten i to kriger, den amerikanske generalen Douglas MacArthur, elsket å kjøre en serie 75 Cadillac.

8. "Presidentkarriere"

Siden 1914 har ingeniører konvertert modellene sine til 8-sylindrede motorer fra 4-sylindrede. Utviklingen ble holdt under streng hemmelighold, selv design og montering ble utført ikke i Detroit-verksteder, men i et spesielt leid lokale utenfor byen. Ikke mindre klassifiserte sjøforsøk i Toledo, hvor motoren viste seg å være stille, effektiv og pålitelig.

Den første produksjonsbilen med en V-formet 8-sylindret motor var Model 51, som startet en ny runde i det amerikanske merkets karriere. Etter den 28. presidenten i USA, Woodrow Wilson, skaffet seg patriotisk en opprinnelig amerikansk bil - Cadillac Model 51, var herligheten til "presidentbilen" forankret for dette merket.

Herbert Hoover, 31. president, valgte en 16-sylindret modell; under andre verdenskrig gjemte Franklin Roosevelt seg i den pansrede magen til en Cadillac 341A.

Dwight D. Eisenhower, 35. president, er omtalt i mange svart-hvitt-fotografier inne i Cadillac Eldorado Special.

Og for Barack Obama ga de ut den nyeste modellen, beskyttet bedre enn Fort Knox - vekten på grunn av pansrede kroppen er omtrent 8 tonn. Førerdøra alene veier samme vekt som en passasjer-Boeing-dør, og bunnen tåler eksplosjonen av en antitankgranat.

9. Papamobile

Det morsomme begrepet tilhører den spesielle bilen for turene til paven, som fødte en spesiell type bilindustri. Bygget på et spesielt chassis, bør en slik bil ha et stort glassområde slik at paven kan hilse på publikum, og også ha en pansret kropp for å unngå attentatforsøk.

En unik Cadillac De Ville Popemobile ble produsert for turen til Mexico. Den økte akselavstanden gjorde det mulig å plassere et hydraulisk system for å heve stolen med paven sittende i. Spesielle fotstøtter gikk automatisk ut og trakk seg tilbake ved henholdsvis ombordstigning / avstigning. De pansrede sidene av bilen overlevde vellykket angrepet på paven av en 16 år gammel tenåring, hvorpå modellen for alltid vil forbli i historien.

10. Stjernereiere