GJØR-DET-SELV-REPARASJON AV KARDANSKAFT - FUNKSJONER OG UTSTYR

Send

"Hør her, gimbalen din banker ... Gi den til reparasjon, ellers vil den ende dårlig," fikk heltinnen til filmen "Moskva ikke tror på tårer" en slik anbefaling fra kjæresten. Imidlertid, med feilene i "kardanen", vitenskapelig kalt kardanaksel, kan bilisten ofte takle alene, uten å ty til hjelp fra et verksted. Hvorfor er denne enheten så viktig, og hva som trengs for reparasjon under "garasje" - mer om det senere.

Formål med propellaksel

I prinsippet trenger ikke forhjulsdrevne biler kardan. Motoren deres overfører omdreininger til drivhjulene gjennom helt andre girelementer. Men biler der bakhjulene fører eller alle fire, er ingen steder uten kardan.

I det første tilfellet forbinder denne delen girkassen med bakakselgirkassen, og i den andre er det vanligvis tre slike elementer samtidig. En av dem kobler sammen to girkasser: en girkasse og en overføringshylse, de to andre overfører omdreininger fra sistnevnte til akslene.

Forresten, bilen, som ifølge damemannen fra bildet "Moskva tror ikke på tårer", banket kardanen, var en bakhjulsdrift VAZ 2103.

Kan kardan banke

Noen bilentusiaster analyserte episoden fra nevnte film om påstått feil på drivakselen, i kommentarene mine tanker om dette emnet:

Den splined propellakselen med en elastisk kobling kan vel banke. Dette høres spesielt når man krysser uregelmessigheter på veiene og hull i middels og lav hastighet.
En slitt gimbal vibrerer i stedet for å banke.
Propellakselen er generelt ikke utsatt for banking.

I sannhet vibrerer gimbalen faktisk og høres ut. I moderne maskiner håndteres disse ulempene perfekt ved hjelp av svært effektive støy- og vibrasjonsisoleringsmidler. Imidlertid ikke alltid.

Ubalanse i kardan

Hvis kjøretøyets hastighetsøkning ledsages av sterk vibrasjon i kroppen, er dette et sikkert tegn på ubalanse i propellakselen. En slik funksjonsfeil kan skade ikke bare denne enheten, men også hele maskinen, som er full av dyre reparasjoner.

Når alt kommer til alt, øker en ubalansert universalskjøt slitasje på deler som drivakselen på girkassen og lagrene til girkassens flens. Videre kan en funksjonsfeil på skaftet føre til en nødsituasjon under kjøring, hvis konsekvenser sannsynligvis ikke vil glede bilisten.

Vel, du kan finne nok grunner til ubalanse. Ofte manifesterer seg følgende:

feil under den første monteringen av propellakselen;
feil feste av deler;
lav kvalitet på materialene som er involvert;
for mye belastning på skaftet;
mekanisk deformasjon av deler, for eksempel på grunn av en ulykke.

Balansere propellakselen

Vibrasjoner i bilen kan ikke ignoreres; ved første tegn på et slikt problem, må du begynne å bekjempe den. For eksempel ved å balansere propellakselen. Dette uttrykket er allment kjent blant bilistene.

Du kan "justere gimbalen" selv, selv uten å ha det dyre utstyret som brukes av biltjenesten til slikt arbeid. Men for de som gjennomfører denne prosessen, er det ønskelig å i det minste tilnærmet forstå essensen. Generelt er ikke balansering spesielt vanskelig, selv om det kan ta lang tid.

For implementeringen trenger du et inspeksjonshull hvorfra du kan komme til kardanen på maskinen. En rekke vekter med forskjellige vekter vil også være nyttige for balansering av hjul. Elektroder eller små blyceller er også egnet som motvekt. Balanseringen av selve gimbalen utføres som følger:

Kardanskaftet er halvert i lengden.
Kardanen er konvensjonelt delt inn i fire like sektorer. Det kan være 8 eller enda flere hvis bilisten har nok entusiasme og mye fritid.
En vekt på tretti gram er festet til overflaten av en av gimbalseksjonene. Den skal festes sikkert, men slik at den senere kan fjernes.
Kardanen testes ved å kjøre bil på en flat vei og bestemme graden av vibrasjon.
Hvis vibrasjon vedvarer, og ikke alle alternativene med å legge vekt på akselen har blitt prøvd, blir bilen returnert til garasjen i gropen, og balansestangen overføres til en annen del av kardanen.
Testkjøringen gjentas.

Denne syklusen bør gjentas til vibrasjoner er eliminert i kjøretøyet eller minimumsnivået er nådd. Deretter, ved en eksperimentell metode, velges den optimale massen til den brukte balansen, noe som også kan bidra til å stoppe ristingen i karosseriet.

Etter å ha bestemt vekten av vekten, bør den allerede være stivt festet på overflaten av kardanen. For eksempel ved bruk av en elektrisk sveisemaskin. Hvis bilreparatøren ikke har en, kan du bruke "kald sveising" eller stramme motvekten med en metallklemme.

Brudd på akselgeometri

De mest holdbare komponentene i kardanen er sylindrene, laget av stål som tåler betydelige belastninger. Som regel er slike deler designet for en kjørelengde på omtrent en halv million kilometer. Men selv disse elementene kan deformeres, for eksempel i løpet av å overvinne eventuelle uregelmessigheter av maskinen eller som et resultat av brudd på hengslene som ligger langs kantene. Alvorlig vibrasjon fra bunnen av kjøretøyet under kjøring er et sikkert tegn på kardanproblem.

Noen "tryllekunstnere" anbefaler å rette bulker på gimbalen ved hjelp av en slegge. Imidlertid kan utilstrekkelig ytelse av slikt arbeid også føre til en tidlig sammenbrudd av korsene. Derfor anbefales det å installere en ny i stedet for en sterkt deformert kardan, som det er ønskelig å balansere neste. Prisen på denne monterte enheten starter på ca 1300 rubler.

Cardan svakheter

Oftest går hengsler, kors og lagre i stykkeraksel. Mest på grunn av slitasje. Som regel er de listede delene designet for en kjørelengde på 60-70 tusen km, men det er sannsynlig at det vil være mindre. Denne verdien er påvirket av:

funksjoner i bilens overføring;
type maskindrift;
produktkvalitet;
kjøremodus;
reiseforhold.

Lyder eller skjelvinger som er uvanlige for en fungerende propellaksel indikerer en funksjonsfeil blant hengslene, lagrene og tverrstykkene. Spesielt hvis du hører bank eller klikk i løpet av turen eller når du endrer hastighet.

De nevnte komponentene i propellakselen anbefales ikke å repareres, men erstattes med nye i tilfelle kraftig slitasje. Dessuten er slike produkter ganske enkle å installere og er relativt billige. Anslåtte priser for dem er som følger:

kardanledd - fra 160 rubler;
kardanskaftkors - fra 280 rubler;
kardanlager - fra 300 rubler.

En bilentusiast med de nødvendige ferdighetene kan erstatte slike elementer i propellakselen på egenhånd. For de som ikke er "eksperter" på dette emnet, er det bedre å overlate prosessen til mestrene i biltjenesten.

Trykkavlastning av hengslene

En annen funksjonsfeil som er typisk for universalleddet, er trykkavlastning av de beskyttende skallene på kuleleddene. Når et slikt foringsrør slites ut, dannes det et hull i det som overføringsolje kan strømme ut gjennom. Hvis mengden av dette smøremidlet er utilstrekkelig, vil ikke skjøtene smøres ordentlig, noe som vil føre til rask slitasje på grunn av økt friksjon.

Spor av olje under kuleleddene til en inaktiv bil indikerer en slik sammenbrudd, som korrigeres ved å erstatte de lekkede dekslene med nye. Prisene på slike beskyttelsesdeksler starter på 120 rubler.

Cardan reparasjonsverktøy

På det moderne markedet er det mange tilbud for salg av utstyr for reparasjon av kardanskaftet. I utgangspunktet er den designet for biltjenester, men private bilister kan, hvis de ønsker det, installere noen enheter fra denne serien i garasjen sin. For eksempel for mer nøyaktig balansering av universalkoblingen eller for å lette prosessen med montering og demontering av denne enheten.

Slike utstyr inkluderer stativ R-223, designet for å reparere ikke bare kardanaksler, men også styringskontroller. I løpet av moderniseringen fikk denne "arbeidsbenken" mindre dimensjoner og en forsterket bordplate, som tåler en vekt på opptil to tonn.

Enheten er utstyrt med sin egen belysning, i tillegg til en perforert skjerm og en skuff for verktøy. Kardanen som skal demonteres er installert på et spesielt stativ, festet med en skrustikke og ved hjelp av en hydraulisk press utstyrt med en trykkmåler, fjernes lagrene fra gaflene. Enhetsprisen er omtrent 136 tusen rubler.

For en omfattende balansering av kardanaksler i flere seksjoner, vil Balcom-4-enheten være veldig nyttig. Med hans deltakelse utføres hele prosessen, inkludert bestemmelse av data om vekten og plasseringen av korreksjonsvektene, automatisk. Resultatene av den justeringen som er gjort, lagres i arkivet og forblir tilgjengelige for utskrift. Prisen for komplekset i grunnversjonen er 72 tusen rubler.

Hvis du trenger å uttrykke gimbalens risting i en numerisk ekvivalent, vil Vibrokom-1-enheten som fungerer sammen med en datamaskin hjelpe. Sensorene til denne enheten er basert på GY-61 MEMS akselerometer moduler. Enhetens grunnleggende konfigurasjon inkluderer to vibrasjonstransdusere, en fotoelektrisk fasevinkeldetektor, en USB-blokk og en USB-pinne med programmer. Prisen på komplekset er 12 tusen rubler.

Konklusjon

Kardanen banker eller vibrerer - den må fortsatt repareres. I en biltjeneste vil balansering koste omtrent 3-5 tusen rubler, i din egen garasje - som de sier, "billig og munter". Men for høykvalitetsjustering av denne enheten kreves det vanligvis dyrt utstyr, som ikke er tilgjengelig for alle bilister. Så føreren av "troikaen" fra filmen "Moskva tror ikke på tårer" hadde rett i noe.