Biltur til Yakutia - hva du trenger å vite

Innholdet i artikkelen:

• Tuning for det fjerne nord
• Det er ikke akseptert å kjøre bil om natten
• Kjører langs motorveien
• Spesielle maskinkrav
• Populære bilmodeller i Yakutia
• Hvor vi går
• Hovedruten til Yakutia fra Moskva

I Russland er bilistene vant til frost, men når termometeret synker under minus 25 grader, oppstår det ofte problemer med anlegget til bilen, oppvarming av interiøret, og "vinter" problemer dukker opp.

Men i vårt land er det regioner der en så lav temperatur om vinteren nesten er "sommer". Den normale driftstemperaturen til bilen i Yakutia er fra minus 40 minusgrader ...

Tuning for det fjerne nord

De fleste bilprodusentfirmaer gir garanti for problemfri drift av kjøretøyer i et bestemt temperaturområde, hvis nedre grense er minus 40 grader. Den gjennomsnittlige produksjonsbilen vil rett og slett ikke starte i sterk frost.

Men i Yakutia er en slik temperatur normen, og til og med fra tid til annen synker til minus 60. I mellomtiden stopper ikke livet der i vintermånedene, transport (med unntak av trikker) tilpasser seg klimaet.

Noen bileiere som ikke har varm garasje setter bilene sine på parkeringsplassen i seks måneder. All væske blir drenert, maskinen er pakket inn i en presenning. Om sommeren er alt litt enklere og klarere - temperaturen stiger til 35 grader Celsius.

Hva du trenger å gjøre i bilen, skal til Yakutia i kulde:

1. Forsegl forsiktig alle ventilasjonsåpninger i motorrommet. Lokalbefolkningen strammer motoren nedenfra med en ikke-brennbar klut, og ovenfra pakker de den opp med filt.
2. Luftinntaket flyttes under panseret nærmere radiatoren.
3. Frontruten er duplisert - den viser seg nesten som et "dobbeltvindu". Dette forhindrer at frost strammer glasset og gir ekstra varmeisolasjon.
4. Oljen i motoren og transmisjonen blir skiftet til syntetisk.
5. Bremsevæske - kun arktisk! Dens frysepunkt er på minus 70 grader.

Alle disse arbeidene for å klargjøre bilen for vinterperioden utføres på Yakutias territorium i ethvert bilverksted før starten på den kalde årstiden.

Selvfølgelig er det “urbane galskap” som ikke tilpasser bilene sine til vinteren. Det faktum at du samtidig i salongen bare kan være i filtstøvler og saueskinnfrakk - dette er bagateller. Du kan kjøre bil med stor bensinmotor på ruten "hjem / garasje - arbeid / garasje".

Bare frontruten kan lett dekkes med sprekker på grunn av ujevn oppvarming, og oljen fra motoren kan ekspandere, klemme ut på oljetetningene eller løfte peilepinnen.

Mineralmotorolje fører til frysing ved lave temperaturer og brudd på tetningene på akselakslene. Oljen kan ødelegge bremseklossene, og bremsevæsken "for den europeiske delen av Russland" vil ganske enkelt fryse.

Det kan ta lang tid å liste opp mulige problemer forårsaket av forsømmelse av "nordlig innstilling". Husholdningsutstyr er alltid gjenstand for revisjon. Kroppens varmeisolasjon er montert, ekstra ovner er installert, standardpumpen suppleres med en elektrisk.

Isolering av utenlandske biler skjer i henhold til en litt annen ordning. Et klimaanlegg som ikke fungerer, blir midlertidig til en annen komfyr, mens det er praktisk å pumpe opp dekk med en kompressor. Det viktigste er å pumpe bilen klokt slik at varmeren ikke "steker" slik at avbøyningsgardinene begynner å smelte.

Når frost kommer, stikker yakutianerne våte aviser på karosseriet - de blir øyeblikkelig til et rustningslag som beskytter mot riper.

Det aksepteres ikke å kjøre bil om natten

Innbyggerne i Yakutia er ikke kjent med problemet med å ikke starte bilen om vinteren. Den skal ikke starte, siden de starter den i oktober og slår av motoren i april.

Tradisjonelt overnatter alle biler i oppvarmede garasjer, da dette er den eneste måten å stenge bilen midlertidig. I dette tilfellet vil bunnen av bilen fremdeles være gjengrodd med istapper, og i kabinen vil dråper henge på taket på grunn av kondens.

I garasjen må du holde bildørene åpne, ettersom fuktighet kommer på tetningsgummiet - ved kontakt med frostluft fryser den øyeblikkelig og gjør bilen til en felle med frosne dører.

I Yakutia er det den eneste parkeringsplassen med stikkontakter for lading av elektriske biler. Hvorvidt de vil slå rot i nord, er et åpent spørsmål.

Siden motorene ikke slås av med mindre det er absolutt nødvendig, er vinterdriften av biler ekstremt dyr. Drivstofforbruket øker 1,5 ganger, men det er ikke alt - for å overleve natten er en varm garasje en forutsetning for drift av transporten.

De som ikke har garasje, må bytte til buss eller drosje når det er kaldt vær.

Det er ofte mulig å se hvordan det drypper is på parkeringsplassene nær lyddempere til parkerte biler. I mellomtiden er bilene i alarm med motorene i gang, sikkerhetsmodus er aktivert.

Ingen oppvarming før start, varmeenheter, intervallautorun og akkumulatorer tåler Yakut-frost.

Selv den "hotteste" bilen på en halv time vil være frossen, og en kald start vil bli en katastrofe for motoren. Det er allerede beregnet at drivstofforbruket i prosessen med en ikke-dempet motor på en parkeringsplass er sammenlignbar med drivstofforbruket for en brøkmotor.

Det er umulig å snu rattet aktivt etter et lengre opphold. Den store rotasjonsvinkelen er i stand til å rive støvstengene på CV-leddene.

Etter å ha startet bevegelsen, anbefales det ikke å "kjøre", det er nødvendig å varme opp ikke bare interiøret, men også hjulene, girkassen og støtdempere. Samtidig er det heller ikke verdt å kjøre sakte - tåke er hyppig i Yakutia om vinteren, og folk kan rett og slett kjøre inn i bilen bakfra.

Reagenser i Sakha Yakutia er ukjente. I frost blir isen grov, det er i prinsippet ingen is, og bilen på is og pakket snø holder veien bra. Vinterdekk brukes bare av den skandinaviske typen: piggfrie og myke.

Situasjonen da bilen stoppet på parkeringsplassen fører til en entydig samtale om teknisk assistanse. De ankomne spesialistene pakker inn bilen med presenning og pumper varm luft fra en varmepistol under bunnen av bilene. Etter 30 minutter er motoren vanligvis klar til å starte.

Og hvis bilen stanset på grunn av tomgang for bensin eller is fast i lyddemperen, blir disse problemene ofte eliminert på stedet: bensin helles, lys skifter, hjul pumper opp. I ekstreme og verste tilfeller blir bilen slept til garasjen.

Kjører langs motorveien

Sakha-republikkens territorium er enormt. Den passer til 13 Storbritannia eller 6 Frankrike. Derfor ligger bosetningene i stor avstand fra hverandre, og det er få biler på vinterveier og motorveier.

Siden enhver teknikk er i stand til å mislykkes, er det en nesten dødelig situasjon å være midt i en snødekt stillhet i en kjølemaskin.

Lokalbefolkningen anbefaler aldri å gå på motorveien uten satellittelefon, fordi den fortsatt er den eneste "nødtelefonen".

Det andre ikke mindre viktige elementet i maskinens utstyr er en autonom varmeapparat - en blåser. Hvis det ikke er penger til en uavhengig kupévarmer, er blåselampen i stand til å varme opp ikke bare interiøret, men også varme opp dieselbrennledningen, hvis nødvendig, "tine" putene osv.

Spesielle maskinkrav

Dieseldrevne biler krever økt oppmerksomhet, siden motoren aldri blir veldig varm, og i tomgang kjøler den seg helt ned. Derfor er viften slått av helt for vinteren.

Det viktigste er å tilsette drivstoff av høy kvalitet. Dieselolje "Arctic" mister mobiliteten og tykner ved minus 60 grader.Vanligvis er dette nok, og det gir ingen mening å isolere drivstoffledningen.

Du bør ikke dra til Republikken Sakha med bil utstyrt med en høyteknologisk girkasse (for eksempel en DSG fra VW). Statistikken over arbeidet i Nord er fortsatt utilstrekkelig. Men variatorene viste seg å være pålitelige, deres viktigste feil er ekstrem følsomhet for rettidig oljeskift.

Hydrauliske suspensjoner anses som pålitelige, som repareres i Yakutia enkelt og raskt.
Å reise på bil, utføre forebyggende vedlikehold av fjæring, bytte ut forbruksvarer, ikke fylle bilen opp til øyeepler og lese nøye tegn på tillatt hastighet.

Etter at du har forlatt den oppvarmede garasjen, bør du bevege opphenget loddrett, og ikke la nattkondensasjonen bli til is. Ikke glem at metalldeler ved en temperatur på minus 50 raskt blir skjøre, så turen skal være jevn, uten unødvendig støt og overbelastning.

Klimaet i Yakutia er sterkt kontinentalt, temperaturen kan svinge innen 20 grader per dag.

Populære bilmodeller i Yakutia

1. Høyrekjørte "japanske kvinner" viste seg å være frostbestandige, de er egnet for drift i de tøffe nordlige ukedagene.
2. UAZ Hunter - "hit" av Yakutia. Det velkjente designet gjør det enkelt å reparere bilen selv i garasjen, langrennsevnen er høy. UAZer som "brød" og "Sabel" brukes aktivt. Sobol viste seg å være mye bedre tilpasset forholdene i Nord enn UAZ. Men bilene må fortsatt byttes ut etter tre år - de tåler det ikke lenger. Alle nordlige UAZ-biler er utstyrt med tannstang og tannhjul og vinsj.
3. Neste Yakut-hit er Toyota. Dessuten er ikke klassen på bilen viktig. Både Corolla og Toyota Land Cruiser 100 er i bruk. En stor og kostbar SUV er ikke verdsatt for sin status, men for sin pålitelighet og sterke chassis.
4. Ford Ranger. Etter å ha utstyrt en separator som varmer opp drivstoff og en autonom Webasto-varmeapparat, er maskinen egnet for drift selv i grunnkonfigurasjonen.
5. Renault Logan. Installasjon av en annen frontrute er som standard nødvendig, og ovnen krever ikke endringer. Chassiset er sterkt, og motoren "spiser" lett propan uten å miste ytelsen. Brukes i drosjeselskaper i Yakutia.
6. Volkswagen Polo. Innbyggerne i Yakutia utstyrer disse bilene med gassutstyr, noe som resulterer i alvorlige drivstoffbesparelser. Brukes i drosjeselskaper i Yakutia.
7. Mange Nissan-modeller er pålitelige, men drivstofforbruket blir uoverkommelig i nord.

Hvor vi går

Det er mange interessante steder for rekreasjon i Yakutia, som kan nås med bil. Fiske, sport, utdanning og vannturisme, fjellklatring - dette er hva du kan gjøre i Yakutia:

1. Buluusbreen smelter ikke selv på de varmeste dagene, og vannet fra Buluus ikke-frysende kilder har helbredende krefter.
2. Naturpark "Lena Pillars" (Turuuk Khaya) og Tukulan sandsteiner. Flere titalls turistruter gjennomsyrer disse stedene. Etter å ha nådd reservatet kan du fordype deg i en uberørt natur i flere dager.
3. Det er mange kulturminner i selve Jakutsk og omegn. Et besøk til Orto Doydu Zoo, Mammoth Museum og Permafrost Museum er et must. I nærheten av Yakutsk er Mount Chochur Muran, hellig for Yakuts, populær der sommerferien - Ysyakh feires.
4. Kuruluur fosser. Kombinasjonen av furuskog og ringevann er fantastisk. Stedet er vakkert om sommeren, det kan nås med veihøvlevei selv med en lav bil, og om vinteren - av en sterk vintervei.
5. Pole of cold Oymyakon - vinteren regjerer der i ti måneder, og bare tre - ekte vinter. Minus 77 er den laveste temperaturen som er registrert i landsbyen. Samtidig er landsbyen omgitt av ikke-frysende bekker som gjør naturen fantastisk.
6. Bymonumentet Vilyuisk, hvor mange hus har blitt bevart siden 1800-tallet. Her kan du besøke Khomus Museum, gå til Shchuchye Lake, slappe av i fred og ro på Billeakh lake camp.

Hovedruten til Yakutia fra Moskva

Fra Moskva til Yakutia - 8384 km, gjennomsnittlig reisetid - 127 timer. På veien passeres 91 russiske byer.

En kort liste over byer på motorveien: Moskva - Ryazan - Samara - Ufa - Chelyabinsk-Ishim - Omsk - Kemerovo - Krasnoyarsk - Nizhneudinsk - Usolye - Sibirskoye - Chita - Solovievsk - Tynda - Aldan - Yakutsk.

Under reisen beveger bilen seg langs motorveiene: M5, M36, M51, P402, P254, P255, M53, M55, Amur, M58, M56.

Konklusjon

Turistveiene til Yakutia er interessante, det viktigste er å overvinne deg selv ved å gå til slutten av jorden med bil.

Vanligvis kommer reisende bare til Baikal-sjøen, men jo lenger øst, jo bedre er veiene og vakrere. Å reise, ta hensyn til klargjøring av bilen for turen, forbruksvarer, bensin, overnatting på veien - er ekstremt dyrt, men inntrykkene fra den vil vare i et helt år!