Hver sjåfør ble møtt med det ubehagelige øyeblikket av et beltebrudd i motoren. Vurder de mulige øyeblikkene for utskifting, hva som er nødvendig for dette og hva er konsekvensene hvis du overser å bytte ut beltet i tide.
Innholdet i artikkelen:
- Generator
- Hydraulisk booster
- Timing
- Pris
- Tidspause
Overføringsbeltet er ikke en uviktig del i en bilmotor, siden det overfører omdreininger fra en arbeidsmekanisme til en annen mekanisme. Et eksempel på en slik mekanisme kan være en generator, servostyring, oftest husker de beltet som er plassert i gassfordelingsmekanismen, på en annen måte kalles det timing.
Beltet er ofte laget av en spesiell gummistoffblanding. Dette gjøres slik at den er elastisk under arbeidet, og sterk på grunn av fibrene. Men ikke alt er evig i livet vårt, derfor har slike mekanismer også evnen til å bryte. Hvis et belte bryter inn noen av mekanismene, er det merkbart veldig sterkt, bilen enten stopper umiddelbart eller trekkraften forsvinner.
Generatorbelte, hvordan du skifter
La oss ta et generatorbelte til å begynne med, selv en nybegynnerbilentusiast kan erstatte det, og dette er det beste øyeblikket for å studere motorenheten og prøve deg selv som mekaniker. Før du begynner å fjerne den, må du sørge for at den definitivt har forfalt, hovedtegnene er den karakteristiske fløyten under belastning eller når du starter en kald motor. I noen biler kan en indikator signalisere at generatorremmen er ute av drift, men dette er ofte gjennomtenkt i utenlandske biler.
Hvis generatorbeltet er løst og du strammet det, er dette ikke lenge, etter en stund vil situasjonen gjenta seg selv, derfor anbefales det å bytte det ut med et nytt så snart som mulig. Og så begynner selve utskiftingen av beltet med det faktum at spenningen bør løsnes. For å gjøre dette, skru av strammeboltmutteren. Den er ofte plassert i nærheten av generatoren og lar generatoren bevege seg fritt i beltets retning. Etter at beltet har løsnet, fjerner vi det og bytter det til et nytt belte, strammer det, men det er ikke nødvendig for mye, siden det vil slites ut mye raskere enn det burde være.
Jeg anbefaler på forhånd å notere i nærheten av generatorstrammeren i hvilken posisjon den opprinnelig var, så det blir lettere å identifisere og stramme beltet til ønsket posisjon. For å forstå hva slitasjen var, kan du sammenligne det nye og gamle beltet fra innsiden. Dette fullfører utskiftingen av generatorremmen.
Hvordan bytte servostyringsbelte
I noen modeller er servostyringsbeltet og generatoren forbundet på samme remskive, og det er upraktisk å bytte det første beltet hvis det forstyrrer generatoren. Hvis du ikke er så heldig, hvis du fortsatt har en slik situasjon, vil vi først fjerne generatorbeltet, prosedyren er beskrevet litt høyere i denne artikkelen. Slipp deretter spenningsbolten på servostyringspumpen på samme måte, løsne beltet, fjern den.
I en slik situasjon er det bedre å se på begge beltene, siden begge beltene kan føre deg på en lang reise i det mest upassende øyeblikket. Nå setter vi en ny for servostyringen, trekker den opp til et ferdiglaget merke og bærer den ut med generatorremmen på samme måte. Etter en slik bytte er det verdt å starte motoren og gi den litt belastning for å lytte om servostyringen og generatorremmen piper.
Av sikkerhetshensyn, som i alle andre tilfeller, er det tilrådelig å utføre alt på en kald motor, siden du vil arbeide direkte med deler som raskt varmes opp etter motordrift.
Vi skifter registerreim (timing)
Registerreim, eller mer presist registerreim, regnes som motorens viktigste forbindelsesledd og bør overvåkes oftest, siden konsekvensene av bruddet kan være veldig, veldig triste. Hvorfor det, vil vi prøve å fortelle og vise. Ofte i bilens manual er det strengt anbefalt å bytte den etter en viss kjørelengde, men ikke alle bilister følger denne regelen, eller enda bedre, når de ikke forstår hva som står på spill i det hele tatt. Det er ikke vanskelig å finne det under panseret. Som andre belter er det laget av et gummimateriale, tannet av nutria, men i motsetning til andre har det en stor lengde, ettersom det vikles rundt flere remskiver.
Det kan ikke sies at den bare dekker kamaksel og veivaksel, den passerer også gjennom tilleggsenheter, men dette avhenger allerede av bilens merke. Akk, et slikt universelt arbeid fører ikke til godt, slitasje skjer mye raskere. Ofte er det et beltebrudd rett og slett på grunn av det faktum at sjåføren ignorerte å bytte det i tide. Å bytte selve beltet er ikke en vanskelig prosess, men du kan ikke gjøre det på 5 minutter heller. Før du fortsetter med utskiftningen, bør forberedende arbeid utføres.
Kjøp et belte på forhånd for ditt merke og modell av bilen, ofte sier de også for din størrelse, hvert belte har dimensjoner, dette er bredden og lengden på en hel sving. Deretter må du sette veivakselen i den såkalte topp dødpunktet, når den første sylinderen er helt øverst. Den kan stilles inn ved å dreie veivakselen med starthåndtaket, eller ved å snu den over det gamle beltet, i sjeldne tilfeller er det mulig å snu den manuelt uten hjelpemidler.
Vi avslører markeringene på beltet, merket på veivakselen og remskiven, så snart de matcher, kan du trygt bytte det gamle registerreimet til et nytt. Det vil ikke være overflødig når du skifter registerreim, bare se på oljetetningene til veivakselen, kamaksel, spennvals og vannpumpe. Siden de også kan påvirke belteslitasje.
Prisen på et nytt belte og arbeid
Kostnaden for beltet vil først og fremst avhenge av bilens merke og destinasjonen, så for eksempel kan en generator for en innenlands bil koste $ 3-4, for en hydraulisk booster et sted de samme $ 3-4 , men tannremmen vil alltid være dyrere, siden den er den viktigste i motoren, vil den koste omtrent $ 7.
Å bytte registerreim koster fra 3500 rubler, en generator, klimaanlegg eller servostyringsbelte vil koste fra 350 rubler. Prisen inkluderer ikke prisen på selve beltet.
Konsekvenser av et ødelagt registerreim
De fleste moderne biler har et veldig høyt dreiemoment. Dette er spesielt tydelig i bensinmotorer. Derfor vil brudd på et slikt belte føre til motorbrudd på et splitsekund.
Noen bilprodusenter sørger for mulige tilfeller av registerreimbrudd når som helst, derfor brukes spesielle beskyttelsesmekanismer i slike motorer, de beskytter motoren mot mekanisk skade når beltet går i stykker. I personlig praksis kan jeg si at i motorene til en Opel -bil med et volum på 1,8 liter, når beltet går i stykker, bøyes ventilen umiddelbart, derfor er det ikke stor etterspørsel blant erfarne sjåfører, men med et volum på 2,0 liter de har allerede beskyttelse mot et slikt sammenbrudd.
Dermed kan du selv trekke konklusjoner uten å vite hva som fungerer og hvordan. Det er bedre å bytte for å bytte registerreim i tide enn å reparere motorgulvet senere. Som et resultat vil jeg si at alt må gjøres i tide, ellers vil konsekvensene ta både dobbelt så lang tid og to midler til reparasjoner.
