B0 -plattformen, som den første Logan ble bygget på, deretter den andre, ble så vellykket at franskmennene "blindet" en crossover for middelklassen på den - Renault Duster. B0 -plattformen, som den første Logan ble bygget på, da den andre ble så vellykket. at den franskmennene "blindet" en crossover for middelklassen - Renault Duster.
Innhold:
- Design
- Interiør
- Spesifikasjoner
- Pris og konfigurasjon
- Konklusjon
Dette er et billig alternativ for firehjulstrekk som, selv før rettssaken ble sluppet, bråket så mye som kanskje ingen annen bil i historien kunne ha gjort. Renault Duster i en ny karosseri er ikke å si at den er radikalt annerledes enn den forrige, la oss si at den er forbedret. Rettet mindre feil, forbedrede motorer og driv.
Renault Duster Design 2015
Den nye generasjonen av crossover begynte å se mer attraktiv, stilig og mer massiv ut. Nå virker ikke maskinen så liten, og formene er så latterlige. Designerne bestemte seg for ikke å gjøre store endringer, men å danse ut fra det som er. Og hva hadde den tidligere Duster? Den hadde en enkelhet som, kombinert med firehjulsdrift, pålitelighet og lav pris, ble gjenstand for tilbedelse for mange bilister.
Frontenden er nesten fullstendig redesignet. Fra dette perspektivet ser SUV -en litt sint ut, på den ene siden er den latterlig. Det føles som om han kommer til å sprekke nå. På den annen side klarte designerne å understreke et bredt nok spor for sin klasse, massive hjulbuer som rommer en solid fjæring. De ble arvet fra den siste generasjonen.
Frontlyktene har nå en sære, flerseksjonelle form som ser ganske søte ut i mørket, spesielt hvis kjørelysene alene er på. Nå vil Duster skille seg ut i bekken. Nedre kant av støtfangeren er ikke malt i karosserifarge i noen konfigurasjon. Dette skader imidlertid ikke bilens utseende i det minste. Denne fargen bidrar bare til å understreke terrengkvaliteter. Tidligere feil ble tatt i betraktning: tåkelysene er nå satt inn høyere, noe som reduserer risikoen for skader, og de holder seg rene lenger. En liten dekorativ støtfanger for aluminium er satt inn i midten.
Faktisk er spesielt tilleggsutstyr installert på Renault Duster 2015 for Russland, som også inkluderer et veivhus i stål. Hvis det tidligere bare var alternativer, er det nå inkludert i listen over standardutstyr.
Profilen har også gjennomgått noen endringer, men utseendet har forblitt veldig gjenkjennelig. Det er her du kan se hele lettelsen til hjulbuer, og det er virkelig noe å se. I de to første trimnivåene er stålhjul installert på bilen og høyere - 16 -tommers støpegods. Her kan du også ta hensyn til de nye taklistene, som nå er merket "Duster", samt har blitt mye mer massive.
Fôret har holdt seg omtrent det samme, med unntak av små modifikasjoner på støtfangeren, parkeringssensorer installert i den. Lyktene har også endret seg - de har blitt mye mer moderne.
Dimensjoner Renault Duster 2015:
- Lengde - 4315
- Bredde - 1822
- Høyde - 1695
- Akselavstand - 2673
- Klarering - 205
- Sporbredde foran - 1560
- Bakre sporbredde - 1567
- Bagasjeromsvolum min / maks, l - 408/1636
- Drivstofftankvolum, l - 50
- Egenvekt, kg - 1190
Interiøret i den oppdaterte Renault Duster
Også her begynte det å se helt annerledes ut. Først og fremst har det blitt mye roligere. Representanter for selskapet hevder at de gjorde arbeidet til alle kraftenhetene mye roligere, men de gjorde også en god jobb med lydisolering. Langt fra ideelt, men også fra forrige generasjon.
Det er mange detaljer fra Logan og Sandero synlige her, men hvis de ikke var der, og hver del var laget for en egen modell, ville ikke Renault Duster vært så billig. Interessant nok har den samme Dacia ingen forskjeller i det hele tatt.
Det merkes umiddelbart at bilen ikke bare er for sjåføren. Dette kommer til uttrykk i et stort antall hyller og skuffer for små ting, som hele interiøret vrimler med: hanskerommet, en nisje på panelet, i ytterdørskortene, i bakdørskortene, i armlenet. Kanskje dette er nok til å legge ned all eiendommen din, og ikke ha den i lommene.
La oss nå se fra førersetet. Her har vi et multifunksjonelt hjul, som, avhengig av konfigurasjonen, lar deg kontrollere telefonen, musikkvolum, cruise control hastighet.
Førersetet, til tross for de mekaniske justeringene, kan justeres i høyden, noe som er viktig for en bil i denne klassen. Instrumentpanelet er typisk for denne plattformen: to kromringer, der to skalaer er vedlagt, det er ingen pilindikatorer for motortemperatur og drivstoffnivå - bare på den innebygde datamaskinens skjerm, som er plassert til høyre.
Fra førersetet i Renault Duster er det ganske vanskelig å klare noen ting. Saken er at midtkonsollen er plassert nesten vertikalt her, og for eksempel for å vri klimastyringsinnstillingene (det er en sone her) må du distrahere fra veien og bøye deg.
Kjørjusteringene er enklere, til tross for at de er lavere. Sjåføren vil rett og slett ikke "stikke" dem så ofte. Litt høyere kan det være en nisje for alt, enten en CD -veksler eller en berøringsskjerm med et formet Media Nav -grensesnitt. I motsetning til soplatformennikov, er kontrollen av vindusløfterne mye bedre implementert her. Knappene er plassert ved siden av dørhåndtakene, og ikke på midtkonsollen, slik den samme Logan gjør.
Seterne på første rad er verdt spesiell oppmerksomhet. Selvfølgelig er bilen ikke for en erfaren off-road, men den er i stand til mye. Derfor har setene utmerket, veldig utviklet sidestøtte, har tilstrekkelig stivhet til å holde rytterne i tilfelle en gyngende bil.
Den bakre sofaen er også ganske stiv, den har neppe endret seg bortsett fra finishen. Som før bretter den seg opp uten å danne et flatt gulv. Det spiller ingen rolle, for i normal posisjon er bagasjerommet volum 408 liter, og når det er brettet - 1636. Det er vanskelig å ta med seg så mye bagasje som ikke passer her.
Spesifikasjoner for den nye Renault Duster
Før presentasjonen av den oppdaterte Renault Duster hevdet representanter for selskapet at bilen har blitt mye kraftigere, mer robust og pålitelig. Motorområdet har blitt fullstendig redesignet. Dette er sant. Motorene er i hovedsak de samme. De har endret litt på timingen, så vel som innstillingene til kontrollenheten.
I den grunnleggende konfigurasjonen er 1,6 installert på bilen, med en kapasitet på 114 hester. Han pleide å trene 102 hester. Den gamle versjonen installeres nå på andre generasjon Logans og Sandero. Så, med den nye motoren, akselerer Duster til hundre på 10,9 sekunder i en monodrevet versjon med en 5-trinns manuell og på 12,5 sekunder med firehjulsdrift og en 6-trinns analog. Maskinen tilbys ikke for ham. Forbruket til en slik motor vil være henholdsvis 9,3 og 9,1 liter i byen. Maksimal hastighet både der og der holdes på rundt 167 km / t.
Den andre motoren er en diesel. Tidligere var den tilgjengelig i databasen, men nå er den omkonfigurert, styrken er lagt til 109. Dette har lagt til dynamikk, og nå akselererer den oppdaterte Duster til de første 100 km / t på 13,2 sekunder. Dette til tross for at en slik motor bare er tilgjengelig med en 6-trinns girkasse og firehjulsdrift. Dieselforbruket i byen er ifølge produsenten 5,6 liter i byen.
Toppmotoren er tilgjengelig både med automatgir og mekanikk, men bare med firehjulsdrift. Den utvikler 143 hester, når det gjelder et maskingevær, akselererer maksimumet til 174 km / t. Dessuten vil han bytte de første hundre på 11,5 sekunder. Ikke verst.Først nå er forbruket på 1,3 liter i byen på en eller annen måte ikke imponerende, gitt at det er nesten umulig å oppnå den offisielt erklærte.
Med mekanikken blir forbruket 10,1 liter. Det samme antall sekunder kreves for at en bil skal nå en hastighet på 100 km / t. Maksimum er 180 km / t. Generelt god ytelse for en gjennomsnittlig crossover, gitt firehjulsdriften om bord, betydelig vindstyrke og et volum på 2 liter.
Renault Duster 2015: priser og konfigurasjoner
Totalt tilbys 4 konfigurasjoner på det russiske markedet.
Autentisk
Dette er navnet på basen. Det kan være en mono-stasjon (for 599 tusen rubler) eller firehjulsdrift, som vil koste ytterligere 100 000 rubler. Servostyring, airbag fra føreren, kanskje, alt dette er standardutstyr. Hvis du liker å røyke på veien, og du trenger et askebeger og en sigarettenner, må du betale 2000 rubler for dem. Felger kan bare være stål, metalliske. Det er hyggelig at eieren allerede i den grunnleggende konfigurasjonen til Renault Duster kan få et lydsystem. Det er sant at du må betale 18 tusen for det, men selve tilstedeværelsen i alternativene gleder seg. For øvrig har ikke co-plattformsbrukere dette, selv om radiobåndopptakeren er installert på samme måte. Den er utstyrt med USB, AUX, Bluetooth. Hvis oversatt i euro, vil prisen på Renault Duster i en ny karosseri være 8000 med monodrive og 9400 for firehjulsdrift.
Uttrykk
Den neste konfigurasjonen er vesentlig forskjellig fra den forrige, både med standard og tilleggsutstyr. Ovennevnte lydsystem vil allerede bli installert her, som kan suppleres med navigasjon for 11 tusen. Rattstangens høydejustering, elektrisk drev og oppvarmede speil, frontvinduer, startsperre, sentrallås, listverk, takskinner - alt dette er inkludert i prisen på 868 tusen med en 2 -liters motor.
Alternativene er usynlige her. Omtrent 100 tusen. Dette beløpet vil inkludere standardnavigasjon, oppvarmede forseter, parkeringssensorer bak, støping, kollisjonspute for passasjerer, tredje nakkestøtte bak, cruise control, bakkehjelpassistent, retningsbestemt stabilitetssystem, oppvarmet frontrute og tåkelys. All denne gleden med alle alternativene vil koste 13 000 €.
Privilegium
Listen over tilleggsutstyr i denne konfigurasjonen er ikke så lang som i den forrige, men standardutstyret er mye rikere. Her kan du velge hvilken som helst motor, men bare med firehjulsdrift, noe som er logisk. Det er en kjørecomputer, et cruise, et lærratt, listverk, tåkelys og mange hyggelige ting.
I tilleggsutstyret kan du få et ryggekamera, bakre vinduer, ESP, bakkehjelp, parkeringssensorer bak, samt en kollisjonspute for passasjerer. Bortsett fra alle alternativene, vil prisen på den nye Duster være 894 tusen rubler (12 000 €). Kostnaden for alternativene er omtrent 75 tusen.
Privilege Lux
Top-end-konfigurasjonen er merkelig nok ikke utstyrt med navigasjon, ESP og HSA. De kan bare skaffes mot en ekstra avgift. Det er et skinninteriør, alt det ovennevnte er tilgjengelig, inkludert opiumene fra de tidligere trimnivåene. Med alle "dopas" vil denne versjonen koste 985 tusen rubler (13250 €).
Konklusjon
Hva kan jeg si? Jeg vil gjerne lete etter konkurrenter til den nye Duster. Og han er - den forrige Duster. Men det er eldre, enklere, billigere. Det er brukt. Og det er rett og slett ikke mer bil med lignende egenskaper for en slik sum. Ikke overraskende er det allerede solgt over en million eksemplarer. Og det overraskende er at co-plattformen Nissan Terrano koster 829 tusen i databasen. Og dette er med den gamle 102-hesters motoren. Et sted har verden snudd i feil retning under utviklingen ...
Andre bilder av Renault Duster 2015:
Renault
