Den konstante prisveksten på produkter fra oljeraffineringsindustrien får bileiere til å lete etter alternative løsninger. Blant dem - installasjon av LPG på biler med bensinmotorer. Men denne oppgraderingen har både fordeler og ulemper. Derfor, før du installerer gassutstyr, bør du veie alle fordeler og ulemper, samt gjøre deg kjent med mulige nyanser av den kommende endringen.
Viktige fordeler med HBO
For å fylle drivstoff på biler med LPG, brukes 2 typer gass:
- flytende petroleum (propan-butansammensetning);
- komprimert (komprimert) - metan.
På grunn av de forskjellige trykkindikatorene under transport og lagring av drivstoff, er enheter for kjøretøyer forskjellige i enheten. Videre er handlingsprinsippet nesten identisk.
1. Drivstoffkostnad og utvidet rekkevidde
Hovedargumentet for å konvertere en bensinbil til LPG er den økonomiske komponenten. Den gjennomsnittlige kostnaden for propan er 55-60% lavere enn kostnaden for bensin. Metan er 60-65% billigere. Prislapper kan variere avhengig av regionale spesifikasjoner.
Den endelige kostnaden for re-utstyr av en budsjettbil med et 4-sylindret kraftverk og en effektreserve på opptil 150 liter. med. for propan LPG er 35-50 tusen rubler. Et identisk system designet for bruk av metan koster omtrent 50-65 tusen rubler, noe som er forbundet med de høye kostnadene for lagertanken. Å utstyre en bil med kraftigere motorer vil koste mer.
Derfor, hvis du ønsker å spare penger umiddelbart, bør du vurdere alle økonomiske investeringer nøye for kjøp, installasjon, design og vedlikehold av utstyr. Med ubetydelige løp per måned / år vil utstyrets tilbakebetalingsperiode bli alvorlig forsinket. For å rettferdiggjøre kostnadene må bilen reise minst 1500 km per måned med et drivstofforbruk på 10 l / 100 km. For å beregne tilbakebetalingen kan du bruke spesielle kalkulatorer.
En like viktig fordel med LPG -utstyr er den økte kraftreserven, som er forbundet med muligheten for å bruke 2 modifikasjoner av "blått drivstoff". Dette er spesielt viktig for lange reiser og reiser på ustabile veier.
2. Riktig funksjon og levetid for forbrenningsmotoren
Metan og propan har en høyere oktanvurdering enn bensin (ca. 105-110), noe som reduserer bankelast og bidrar til jevn motordrift. I tillegg brenner gassen jevnere, siden den danner en drivstoff-luftblanding raskere og bedre, noe som reduserer de negative effektene på sylindere og stempler. Denne funksjonen reduserer mekanisk støy og vibrasjon fra motoren.
Under forbrenningsprosessen genereres en liten mengde avfall. Dette betyr at installasjon av LPG reduserer intensiteten til motoroljeforurensning med urenheter og slipende partikler, og forlenger også levetiden til viktige komponenter i kraftenheten.
Siden modifikasjonen eliminerer effekten av å vaske av oljefilmen fra overflaten av sylindrene, har dette en positiv effekt på driftstiden for sylinder-stempelgruppen.
Å brenne gass tar lengre tid enn å brenne bensin. I tillegg utføres prosessen ved en høy temperatur, noe som øker risikoen for ventilutbrenthet. Men kompetent justering av gassutstyr og installasjon av UOZ -variatoren eliminerer slike problemer fullstendig.
3. Miljøvennlighet
Det er ingen hemmelighet at gass er et miljøvennlig drivstoff med ubetydelig miljøpåvirkning. Dette gjør den til en uunnværlig energikilde, spesielt i store bosetninger med mange kjøretøyer og mennesker.
Sammensetningen av eksosgassene som frigjøres under forbrenning av LPG / CNG inneholder 10 ganger mindre giftige stoffer enn bensin eller diesel. I tillegg reduserer denne funksjonen den negative virkningen på katalysatoren og eksossystemet.
For individuelle administrative sentre i Russland, gis det reduserte avgifter for biler med gassutstyr.
4. Sikkerhet
De vanligste feilene som kan utløse en eksplosjon inkluderer:
- installasjon av brukte sylindere som har gått ut eller ikke har blitt inspisert på nytt i tide;
- manglende overholdelse av de grunnleggende reglene for installasjon og vedlikehold av utstyr;
- Kjøp av usertifiserte, dårligere eller foreldede systemdeler;
- avvik fra vilkårene for vedlikehold av enheten.
Hvis slike feil ikke er tillatt, reduseres eksplosjonsfaren for gassutstyr til nesten null. Fjerde generasjons systemer har progressiv beskyttelse mot slike hendelser, noe som eliminerer risikoen for ulykker.
De største ulempene ved å installere HBO
Men i tillegg til viktige fordeler, har gassutstyr på en bil også ulemper. Det er viktig å analysere dem før du redesigner kjøretøyets drivstoffsystem.
1. Redusere det nyttige volumet i bagasjerommet
En viktig nyanse som avviser mange bileiere fra å bruke LPG -utstyr er mangelen på en spesiell plass i bilen for å plassere en tank med drivstoff. Installasjonen av sylindere fører uunngåelig til en reduksjon i ledig plass i bagasjerommet. Problemet forverres på mange personbiler, der det ikke er mulig å fikse beholderen under bunnen av karosseriet.
For å løse dette problemet delvis, brukes toroidale propansylindere, som er plassert i reservehjulsbrønnen. Men i dette tilfellet må du nekte å transportere reservehjulet eller holde det i bagasjerommet hele tiden, noe som også ledsages av ubehag.
I tillegg utelukker plasseringen av det sylindriske reservoaret i bagasjerommet muligheten for fri transformasjon av den bakre seteraden. I biler med kombi eller stasjonsvogn er denne funksjonen svært uønsket.
På grunn av utformingen er LPG optimalt egnet for nyttekjøretøyer. I busser eller lastebiler er det steder å feste sylindrene utenfor det nyttige området i kabinen (bak førerhuset, på rammen, etc.). Videre er vekten av slike produkter i forhold til vekten på en bil mye mindre enn i passasjermodeller.
2. Økning i bilens vekt
En gjennomsnittlig sylinder (uten gass) med et volum på 50 liter veier omtrent 30-31 kg. Sylindriske tanker med samme kapasitet er litt lettere - 20-21 kg. Samtidig er tykkveggede beholdere for metan tyngre, siden CNG-drivstoffet er under et trykk på 200 atmosfærer, og propan-butanblandingen er 12-15.
Derfor vil en tom metansylinder veie omtrent 60 kg, og en tank vil veie 40-42 kg. Utvilsomt er det også lette modifikasjoner av containere som selges, men det er fortsatt diskusjoner om påliteligheten.
I tillegg til at sylindrene selv har en imponerende vekt, utøver andre komponenter i LPG også en ekstra belastning på chassiselementene. Overvekt reduserer bilens bæreevne, noe som er et kritisk problem for nyttekjøretøyer.
3. Behovet for å registrere utstyr
Tatt i betraktning den tekniske forskriften "Om kjøretøyets sikkerhet" (TR CU 018/2011), som ble installert og publisert i 2015, er konverteringen av en bil til LPG -systemet en endring i kjøretøyets interne struktur og er ledsaget av behovet for å registrere bilen på nytt.
Utstyrsregistreringsprosessen består av flere stadier og tar lang tid. Alle investeringer i legalisering av systemet er også inkludert i utgiftsgruppen.
4. Tilhørende kostnader
Hvis du tror at du kan sette HBO og glemme det for alltid, er dette en dyp misforståelse.Systemet må vedlikeholdes regelmessig for å holde det økonomisk og problemfritt.
De fleste sjåfører kombinerer vedlikehold av LPG -utstyr med rutinemessig vedlikehold av kjøretøyer. Intervallet mellom besøk til tjenester reduseres til 10-15 tusen kilometer. Den nøyaktige tidsperioden bestemmes av kvaliteten på drivstoffet som brukes.
Under vedlikehold er det nødvendig å utføre:
- utskifting av filtre;
- diagnostikk, søk og løsning av mulige problemer forbundet med gasslekkasjer;
- kontroll av brukbarheten til forbrenningsmotoren og gassutstyret;
- justering av dyser.
For HBO generasjon 1-2 er det nødvendig å periodisk tømme det akkumulerte kondensatet i giret. Som andre enheter har HBO en erklært driftsressurs, så hvis det tar slutt, må du bytte eller reparere komponentene. I de fleste tilfeller reduseres arbeidet med å bytte ut gummikomponenter (tetninger, linjer, girkassemembran).
5. Negativ effekt på bilmotoren
Langvarig og intensiv drift av kjøretøyer med LPG-utstyr svekker bilens dynamikk med 5-15%. En slik plage er bare merkbar på motorer med et lite volum. Medium og høy effektversjoner har ikke dette problemet. Derfor, ved riktig valg, installasjon og justering av utstyret, vil tapet av dynamikk og negative skader på motoren minimeres.
Bensinstasjoner er mindre vanlige enn bensin og diesel. Samtidig oppstår mangel på propangassstasjoner bare i tynt befolkede landsbyer eller mellom avsidesliggende bosetninger.
Nylig har det vært en positiv trend mot å utvide nettverket av bensinstasjoner. Dette blir lettere av mangel på behovet for investeringer på flere millioner dollar i byggingen av stasjonen.
Situasjonen med gasspåfyllingskompressorsystemer er litt verre. Det er langt færre biler med metanutstyr enn med propanutstyr. De fleste av disse kjøretøyene er nyttekjøretøy. Og for byggingen av en CNG -tankstasjon er det nødvendig med imponerende økonomiske investeringer. Derfor er det nesten umulig å fylle drivstoff med metan på en motorvei eller i en liten landsby.
I tillegg er prosessen med å fylle en sylinder med komprimert metan tidkrevende.
Grunnleggende regler for omsorg for gassutstyr i en bil
Til tross for at 4. generasjons LPG -system fungerer i automatisk modus, er noen handlinger fra sjåførens side uunngåelig. De vil forlenge levetiden til motoren og andre kjøretøykomponenter.
For eksempel, for at motoren skal fungere korrekt, og reduksjons-fordamperen ikke ble skadet, må kraftenheten bare startes på bensin. Dette kravet får spesiell betydning i forhold til temperaturer under null utenfor. 2. generasjon LPG er utstyrt med muligheten for tvungen start av motoren på gass.
For å holde injektorene og drivstoffpumpen i drift, må du overvåke tilstedeværelsen av drivstoff i tanken. Ellers, uten riktig smøring og kjøling, vil deler bli skadet.
Når du justerer parametrene til LPG, er det nødvendig å sette begrensninger på høyt turtall, siden med slike indikatorer blir "blått drivstoff" ineffektivt. Forsøk på å kjøre forbi kjøretøyer kan føre til ulykker.
I tillegg må du ikke parkere en bil med gasslekkasjer på en lukket parkeringsplass eller i en lukket kasse.
Konklusjon
Så er det verdt å utstyre bilen med LPG, eller er det bedre å forlate en slik endring? Med alle fordeler og ulemper er LPG et godt alternativ for å redusere drivstoffkostnadene. Men det er rasjonelt å installere det med imponerende løp, siden med periodisk kjøring rundt i byen, vil slike investeringer ikke rettferdiggjøre seg selv.
|| liste |
- Viktige fordeler med HBO
- Drivstoffkostnad og utvidet rekkevidde
- Riktig funksjon og levetid for forbrenningsmotoren
- Økologisk renslighet
- Sikkerhet
- De største ulempene ved å installere HBO
- Redusere det nyttige volumet i bagasjerommet
- Økning i bilens vekt
- Behovet for å registrere utstyr
- Tilhørende kostnader
- Negativ effekt på bilmotoren
- Grunnleggende regler for stell av utstyr
