Det er ganske vanskelig å velge en kombi opp til en million rubler. Ja, ja, sistnevnte er en luke, og den er veldig bra.Det er ganske vanskelig å velge en kombi opp til en million rubler. Ja, ja, sistnevnte er en luke, og den er veldig bra.
Innholdet i artikkelen:
- Utseende
- Salong
- Spesifikasjoner
- Pris
- Konklusjon
La oss starte enkelt. For det første er den nye Ford Focus bygget på en ny modulær plattform, som Mondeo, som er et komparativt pluss. På den annen side er dette ikke et pluss i det hele tatt, fordi kostnaden for reservedeler blir passende, vet alle at jo høyere klasse, desto dyrere blir reparasjonene.
Den siste generasjonen Kia Rio er en restyling, så jeg kan ikke kalle det en nyhet. Wenga har gjennomgått betydelige endringer i forhold til forrige generasjon, men man skal ikke smigre oss selv heller: den har endret seg bare eksternt, ingen tekniske forbedringer.
Når det gjelder Lada Xray, er alt mye mer prosaisk med det. Først og fremst er det på Vesta -plattformen, noe som er et pluss. I tillegg er dette en personbil, for noen er det et minus, men for noen er det et betydelig pluss.
Mange lurer kanskje på hvorfor Solaris ikke er på listen vår. Svaret er enkelt - han er veldig gammel. Ja, selskapet utfører noen oppdateringer, men faktisk har vi nå den samme Solaris som for nesten 7 år siden. Og etter hvert som tiden går, står ikke produsentene stille. Koreanerne foretrekker å introdusere nye modeller på markedet i stedet for å støtte de gamle. Mer om dette senere. I tillegg er Rio på samme plattform, så prisene er omtrent de samme.
Hatchback eksteriør opp til en million rubler
Vel, la oss begynne å "vaske beinene". Løp har allerede startet med Focus, og vi vil fortsette med det. Det ser veldig friskt og aggressivt ut. Ja, modellen er definitivt rettet mot unge mennesker, maksimalt 35 år gamle - dette er akkurat alderen på målgruppen til Ford Focus 2017. Linjene er veldig aggressive her, modellen ligner veldig på Aston Martin, noe som utvilsomt kommer det til gode.
Hvis du ser på de generelle dimensjonene, er Focus praktisk talt den lengste (bare Rapid er større), den bredeste og akselavstanden er den samme som Rapid. Selvfølgelig har dette bare en positiv effekt på komforten.
I profil ser den nye Ford Focus stilig og aggressiv ut, bilen skiller seg veldig positivt ut i den generelle strømmen og er godt anerkjent. På den annen side må man huske på at Ford Focus allerede er en legendarisk bil med mye utvikling og erfaring, samt et stort antall fans. Mer om dette senere.
Deretter har vi Kia Rio. Problemet med modellen, og faktisk med merkevaren som helhet, er at den er konservativ. Nei, på den ene siden er dette selvfølgelig bra. Men på den annen side er andre generasjon praktisk talt umulig å skille fra den tredje, og restylingen medførte praktisk talt ingen endringer i det hele tatt. Så det er verdt å forstå at nye Kia Rio er en litt redesignet gammel Kia Rio. Gammel salong, gamle motorer, bare en ny generasjon, mer presist, restyling. Dette er verdt å forstå, selv om Kia har beriket sitt design lenge, og nå ser modellene veldig stilige og attraktive ut. Og en ting til, Kia -modellene har lenge vært umulige å skille fra hverandre.
En liten stemplingsplass dukket opp på profilen, noe som ga litt lettelse og fortynnet kjedsomheten som gikk til de fleste biler fra 2000 -tallet. Det skal bemerkes at Rio ikke har den representativiteten som vi ser i de fleste moderne kombi.
Den neste konkurrenten om tittelen beste kombi opptil 1 million rubler er en annen representant for Kia. Modellen heter Wenga, også en annen oppdatering, som bare brakte en ansiktsløftning, ikke noe mer.
Det skal bemerkes med en gang at lederne for vår sammenligning klart overgår allerede i første fase, både når det gjelder størrelse og design. Så for eksempel er nye Skoda Rapid den lengste, nesten 4,5 meter med en akselavstand på 2,6 meter. Dette er virkelig gode resultater for B-klassen, det samme fokuset vurderes for den høyere klassen. Uansett. Her har vi en bedriftsstil som kan sees i alle detaljer, fra den generelle vinkelen og skarpheten til linjene, og som slutter med platene.
De nye generasjonene av selskapet er også vanskelige å skille mellom seg selv, men de skiller seg alle ut i fantastisk soliditet og stil. Tsjekkia har forresten mye å lære. Ikke bare laget de en luke i form av en sedan, men de satte også en diesel i den. Det koster mye, men mer om egenskapene senere. Rapid står på en relativt ny modulplattform, for eksempel den samme Tiguan. Derfor er det lett å gjette at komforten her er mye høyere enn konkurrentene.
Til tross for at Skoda skapte en helt ny bil, klarte den å lage en modell som du kan identifisere ved første blikk. Og det er ikke engang forvirring med VW -modeller. Selvfølgelig er det verdt å forstå at hvis Focus -publikummet er mennesker under 35 år, så er alt helt annerledes her. Alderen på Skoda Rapid -kjøpere, ifølge selskapets representanter, er minst 28 år gammel, og maksimum stopper på rundt 50 år. Og alt fordi bilen ser kul ut, men samtidig ganske rolig og konservativ. Og hvis det for Kia er en slags alderdom, så er det representativitet og presentabilitet i Skoda. Ingen biffete puffete buer, ingen takspoilere eller hva som helst. Bare stil og skjønnhet.
Vel, og det mest interessante, mest sannsynlig er det dette leseren av Lada Xray 2017 venter på. Ja, vestibulene har fått et godt eksteriør, som tiltrekker seg et enormt antall visninger på veien. Alle blir interessert, men man må forstå at mer enn halvparten av suksessen til en modell er annonsering. Og de sparte ikke på reklame for nye modeller av AvtoVAZ. Imidlertid bør ikke fordelene til designerne som har laget en god versjon av den daglige kombi, som ser stilig ut foran på grunn av den unike (vi er ikke redd for ordet) formen på grillen og hodeoptikken, til siden, på grunn av aktiv stempling, som gir enda mer identitet og anerkjennelse, men bak, det må innrømmes, dette er en enkel, vanlig luke.
Og det er ikke noe galt i det, for de fleste av de tidligere kombikupéene var uvanlige, bare ekstraordinære, og det gjorde ikke noe bra.
Halvkombi som koster opptil 1 million rubler
Innvendig er de fleste biler, spesielt de produsert i Korea, like. Noen tror dette er en bedriftsstil, noen tror at designere rett og slett ikke har nok fantasi til noe annet. På hver side har alle rett på sin egen måte.
La oss følge samme vei og begynne med den siste generasjonen Ford Focus interiør. Her, i hver detalj, er opprinnelsen til det amerikanske merket synlig, fra det åpenbare merket på rattet til den karakteristiske klimaanlegget. Dette er en fullblods Ford, kan du se med en gang. I tillegg har de karakteristiske vertikale luftavledere allerede blitt tradisjonelle for merket, og Focus -interiøret kan gjenkjennes fra tusen. Det har allerede blitt sagt ovenfor at modellen har praktisk talt den største akselavstanden blant listen vår, så det er logisk å anta at den er den mest romslige.
Ikke smigre deg selv om etterbehandlingsmaterialene - det er bare stoff og enkel plast. Ja, bilen er fylt med alle slags gadgets og chips, men de sparer definitivt på etterbehandlingsmaterialer. Når det gjelder bagasjerommet, varierer volumet fra 272 til 1062 liter. Jeg må innrømme at for en daglig shoppingtur, utmerket rommelighet.
Interiøret i Kia Rio er laget i samme stil som før, det er bare forskjellig i farger og noen elementer. På den annen side er dette et klassisk instrumentpanel som ikke forårsaker negative følelser, panelets generelle konsept er det samme som rattet, den andre raden brettes også, men ikke til et flatt gulv. Programvare for bagasjekapasitet - fra 389 til 1200 liter. Mer enn Focus, men det flate gulvet i sistnevnte ser mer interessant ut.
Mange ser på Kia Wenga som en bil i klasse Oka. Faktisk er akselavstanden til denne kombi nesten 10 cm lengre enn Rio eller Solaris, dette er en god grunn for tanke. I tillegg er den høyere og bredere, og dette kan ikke annet enn påvirke rommets rom. I tillegg skal det bemerkes at bare 1,4 liter tilbys på mekanikken, men mer om det senere.
Deretter kommer Skoda Rapid 2017. Den er fundamentalt forskjellig fra konkurrentene ved at den gikk i utvikling i en helt annen retning, og dette var bare gunstig. Alvorligheten av stilen har allerede blitt nevnt ovenfor, og denne bilen er ideell for de som ikke liker dashbord, glitrende med alle regnbuens lys, som et juletre. Alt er rolig her, for mange blir det til og med kjedelig. Ingen innsatser for karbon eller tre, bare krom, bare svart eller beige plast, men kvaliteten er en størrelsesorden høyere enn samme Focus. Dette er et betydelig pluss. Allerede i basen er det et skinnratt og en girspak.
Skoda i alle sine Rapida -reklamer sier at den andre raden fritt kan ta imot tre voksne passasjerer. Ikke overraskende? Tross alt er akselavstanden til en kombi fra Tsjekkia hele 2,6 meter. Dette er det samme som Focus, men her brukes plassen mer intelligent, for eksempel er ryggstøttene på forsetene spesielt laget tynnere enn vanlig. En romslig bagasjerom indikerer bilens allsidighet og rasjonalitet: i seternes normale posisjon vil 550 liter passe inn i den, og med den andre raden brettet ned - 1490 liter last. Dette er en absolutt rekord på listen vår, i tillegg er det kroker på bunnen, og andre rad brettes til et flatt gulv. I tillegg er det til og med en standard lommelykt med en spesiell nisje på siden.
Lada Xray er en russisk bil med sin egen filosofi. Mange ting som er her er uforståelige for en fremmed mann på gata, mens en russisk forbruker er ganske logisk og vanlig. Så for eksempel godtok europeerne kategorisk ikke et slikt dashbord, som er lilla, og rosa, og rødt og blått. Xray vil være utstyrt med et grønt bakgrunnsbelyst Vesta -skjold for eksport.
På den annen side er interiøret praktisk talt ikke dårligere i design enn verken koreanerne eller amerikanerne. Selvfølgelig har Skoda gått langt fra alle, men igjen, dette er ikke for alle, de har bare et annet publikum. Igjen, potensielle kjøpere av Lada Xray forventer ikke mirakler, de forstår godt at dette er en russisk bil, om enn på utenlandsk base. Og dette spiller i hendene på modellen, fordi det er av denne grunn at hun overgår forventningene. Når den innenlandske kjøperen blir vant til dette nivået, når det blir normen for AvtoVAZ, blir det vanskeligere å konkurrere. Bagasjerommet vil passe fra 360 til 1200 liter, noe som også er en utmerket indikator.
Hatchback spesifikasjoner opptil 1 million
Her vil vi umiddelbart klargjøre at vi ikke vil vurdere alle enheter som er installert på biler eller girkasser. Vi vil bare vurdere de som er nærmest når det gjelder konfigurasjon (vi skal vurdere dem senere) til 1 million rubler.
La oss starte enkelt. For Ford Focus opptil en million rubler er to typer motorer installert. Den første utvikler 85 hestekrefter og bruker omtrent 5 liter bensin på motorveien og 8,5 liter i byen. Samtidig vil akselerasjonen til hundrevis ta 15 sekunder, og maksfarten stopper ved 172 km / t.
Den andre motoren er på samme blokk, men med et modernisert gassdistribusjonssystem, som gjorde det mulig å heve effekten til 105 hester. Forbruket forble på samme nivå, og maksimalhastigheten økte med 10 km / t.
Det er også en tredje motor, men den går litt utover en million rubler. Han utvikler allerede 125 hester med samme volum på 1,6 liter. Ifølge produsenten vil forbruket være de samme 5 liter på motorveien og 8,5 i byen. Toppfarten stoppet med 192 km / t. Som en overføring for det angitte beløpet kan du bare få en fem-trinns manuell.
Nå Kia. La oss kombinere dem til en inspeksjon, rett og slett fordi motorene er nesten identiske. I basen tilbys 1,4 liter for begge, bare Wenga har en kapasitet på 90 hester, og Rio - 107. Merkelig nok brenner en 90 -hesters motor i en kombinert syklus ikke mer enn 5,5 liter, mens den kraftigere motparten - bare 4,9 liter. Maksimal hastighet er også annerledes - henholdsvis 168 mot 185. Generelt er selvfølgelig Rio kraftigere, men Wenga er større og tyngre, og derfor er det en slik forskjell i dynamiske egenskaper.
Den andre motoren er på 123 hestekrefter, den samme som er installert på Solaris. Den brenner mellom 5 og 8,5 liter i alle kjøretøyer, med en toppfart på 180 km / t. For 1.4 er bare mekanikk tilgjengelig, for 1.6 er både mekanikk og en automatisk maskin installert, hvert 6 byttetrinn.
Lada Xray kan skryte av virkelig høyteknologiske kraftenheter, dette er den eneste kombi i serien på opptil 1 million, som kan kjøpes med en 1,8-liters motor. Som base tilbys en 1,6-liters motor med en kapasitet på 106 hestekrefter. Forbruket til en slik motor vil være fra 5 til 9 liter, avhengig av bruksmåten. Maksimal hastighet vil være 176 km / t. Denne motoren tilbys bare med en fem-trinns manuell girkasse.
Den andre motoren er en helt ny 1.8. Utviklingen ble fullført på slutten av et år. Vestigialene var de første som mottok en nyhet, mens det er snakk om å installere den på Datsun. Han trenger omtrent 6 liter på motorveien og 9,5 liter i byen. Det er også verdt å merke seg at på mekanikk vil maksimal hastighet være 179 km / t, og på roboten - 186 km / t.
Vel, Skoda Rapid. Det er motorer fra Volkswagen og Audi. Basismotoren utvikler 90 hestekrefter, bruker 4,5 liter på motorveien og utvikler en hastighet på opptil 185 km / t. I byen vil forbruket være maksimalt 7,8 liter, ifølge produsenten. Denne motoren er installert i bunnen av enhver konfigurasjon og aggregeres bare av en fem-trinns mekanikk.
Deretter kommer den samme motoren, men boostet til 110 hestekrefter. Han er i stand til å akselerere Rapid til 195 km / t, men det vil forbli innenfor forbruket til den lille broren. I tillegg er ikke bare mekanikk installert på den, men også en automatgir med 6 trinn.
Den tredje motoren er en turboladet 1,4 liter. Den ble lånt fra Polo Sedan. Med et lite volum utvikler den 125 hestekrefter og 200 Nm dreiemoment. Maksimal hastighet for en slik forekomst vil være 208 km / t, mens drivstofforbruket varierer mellom 4,3 - 7 liter. Det er også verdt å merke seg at denne motoren bare er tilgjengelig med DSG7.
Priser og konfigurasjoner av kombi opp til 1 million
Nå er det mest interessante, vi vil sammenligne utstyret og prisene. La oss starte med vår Lada Xray. Jubileum i toppklasse vil koste maksimalt 843 tusen rubler. For dem vil kjøperen få 1,8 på roboten, to puter, barnesikringer, hjelp ved oppstigning, klimakontroll, ryggekamera med parkeringssensorer, et multifunksjonsratt i skinn, standardnavigasjon og mange fine boller i form av oppvarmede forseter, for eksempel. Det er verdt å huske at dette er 850 000 rubler, ikke en million.
Ford Focus for en million rubler kan kjøpes med en 125 hestekrefter motor, men det er alt som skal til. Det blir klimaanlegg, to puter og et oppoverbakke startassistentsystem. Det blir også vanlig akustikk og oppvarmede forseter. Hvis du velger alternativet med en 105-hesters motor, kan utstyrslisten i tillegg inkludere klimakontroll, regn- og lyssensorer, samt oppvarmet ratt dekket med skinn og frontrute. Det er alt.
Kia tilbyr en kombi for 1 million rubler, som vil være utstyrt med et nøkkelfritt inngangssystem, det vil være et multifunksjonsratt i skinn og en girspak, oppvarmet alt som er mulig (baksetene er ikke tillatt), standardnavigasjon og 16 -inch støping. Dette er Kia Rio for 1 million rubler.
Når det gjelder Wenga, har den ikke nøkkelfri inngang, i alle andre henseender er den helt identisk. For det må du betale 70 tusen rubler ekstra, og dette vil allerede gå utover budsjettet vårt.
Skoda Rapid for 1 million rubler kan være med hvilken som helst motor, men hvis du velger 1.4, blir det en ren pakke.Den vil ha klimakontroll, et oppoverbakke startassistentsystem, cruisekontroll, multifunksjonsratt i skinn, et lydsystem og noen andre småting.
Hvis du for eksempel begrenser appetitten med motoren, for eksempel begrenser deg til en 110-hesters motor på maskinen, vil det være omtrent 80 tusen for ekstra utstyr, som kan inkludere et nøkkelfritt inngangssystem, bi-xenonlykter med regn og lyssensorer, samt parkeringssensorer bak. Heller ikke dårlig generelt.
Konklusjon om rimelige kombi
Vel, nå er konklusjonen, som utelukkende er forfatterens mening. Hvis bilen er tatt over lang tid (mer enn 5 år), så er det fornuftig, og det er stort nok, å ta Xray. En maskin basert på Sandero, upretensiøs og ganske billig å reparere. Hvis en bil kreves i kortere tid, opptil fem år, må du forstå at Xray vil miste mye i pris, som koreanerne, som Rapid. For disse formålene er Focus mer egnet. Hvis du vil kjøre lenge og ikke snuble over ubehagelige småting, er det bedre å stoppe ved en koreansk produsert bil. Men igjen, det skal forstås at tapene i annenhåndsmarkedet under salget vil være betydelige.
