Innholdet i artikkelen:
- Vurdering av futuristiske lastebiler
- Nikola One
- Iveco Z Truck
- Freightliner Inspirasjonsbil
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Kameleon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Scania lastebil
Den teknologiske utviklingen i bilindustrien har nådd enestående høyder, og det ser ut til at den ikke kommer til å stoppe. Biler blir raskere, mer økonomiske, avanserte byggematerialer brukes, og hele transportkonsepter utvikles. Dette gjelder fullt ut lastebiler. La oss se nærmere på denne retningen, som det ufortjent blir viet liten oppmerksomhet til, og markere de ti mest interessante bilene.
Vurdering av futuristiske lastebiler
10. plass. Nikola One
Nikola Motor Company, et ungt, men ambisiøst amerikansk selskap, presenterte sin visjon om hva en moderne lastebil skal bli. Utviklerne begrenset seg ikke til halve tiltak og overførte modellen til elektrisk trekkraft, som på det nåværende utviklingsnivået for slike teknologier er et veldig dristig skritt, siden kostnaden for å kombinere en gassturbinmotor, en generator og en elektrisk motor støper tvil om den økonomiske gjennomførbarheten av slike drivstoffbesparelser.
Kraftreserven til nyheten når 2000 km, og kraften til kraftverket i den tradisjonelle ekvivalenten er 2000 hk. En fullastet bil kan akselerere til 100 km / t på bare 30 sekunder, noe som nylig var en god indikator for personbiler. Denne kombinasjonen av indikatorer indikerer at utviklerne forsøkte å demonstrere grensen for teknologiske evner, i stedet for å presentere en produksjonsmodell. På denne bakgrunn synes studiet av formen på en hettefri førerhus for å oppnå en lav dragkoeffisient å være noe vanlig.
9. plass. Iveco Z Truck
Ifølge bilprodusenten er dette fremtidens lastebil, som i dag tillater å redusere driftskostnadene med en tredjedel. Kraftverket i form av en forbrenningsmotor som går på biometan har en effekt på 460 hk, og kjørelengden på en bensinstasjon når 2200 km.
Kjøretøyet er utstyrt med et restitusjonssystem, takket være at varmen fra avgassene brukes til å generere ekstra strøm. Spesielle dekk med redusert rullemotstand bidrar også til drivstofføkonomi.
Informasjon om driftsparametrene til alle systemer vises ved hjelp av en projektor på frontruten, og aktiv introduksjon av førerassistansefunksjoner i kjørecomputeren letter kjøreprosessen i stor grad.
Layouten på hytta har også blitt seriøst utarbeidet, som i tillegg til maksimal aerodynamikk (for panseret uten layout) også har en transformerbar innvendig plass, som gjør det mulig å øke volumet på husholdningsmodulen på parkeringsplassen pga. bakveggen glir 0,5 m bakover.
8. plass. Freightliner Inspirasjonsbil
Utviklingen av konseptet med autonome lastebiler utføres av mange bilprodusenter, inkludert i Amerika. Ved første øyekast ser Inspirasjonsbilen, som ble presentert for publikum tilbake i 2015, ut som en moderne, men ikke avansert bil, laget i henhold til de klassiske designkanonene, men elektronikken ombord, som kan utføre transport uten hjelp fra en sjåfør, tvinger oss til å revurdere denne oppfatningen. På grunn av det faktum at transportinfrastrukturen, så vel som de autonome kontrollsystemene selv, fortsatt krever forbedring, plasserer produsenten Highway Pilot (autopiloten til denne modellen) som assistent for sjåføren, og ikke en erstatning. Systemet er i stand til å gjenkjenne veiskilt, markeringer og også analysere hastigheten og manøvrene til andre trafikanter.
Et karakteristisk trekk ved autopiloten er fraværet av forbikjørings- og kjørefeltfunksjoner, så sjåførens deltakelse er fortsatt nødvendig, men dette er mer et sikkerhetsnett, en kunstig pålagt begrensning enn en ufullkommenhet i datasystemet.
Kraftverket er tradisjonelt - en motor, eller rettere sagt et bredt spekter av forbrenningsmotorer, hjuloppsett 6x4, panseret.
7. plass. Walmart Advanced Truck
Et bemerkelsesverdig faktum er at denne lastebilen ikke ble utviklet av en ledende bilprodusent eller tuningstudio, men av Walmart handelsselskap, som prøvde å implementere alle kravene diktert av de moderne realitetene for virkelig drift. Først og fremst ble det lagt spesiell vekt på økonomien, på grunn av hvilken lastebilkabinen er strømlinjeformet, med en utstående nedre del.
Det er verdt å merke seg at det innvendige rommet på førerens arbeidsplass er ganske smalt, og derfor er setet sitt plassert i midten av førerhuset. Dette forbedrer sikten, og mangelen på plass kompenseres av en stor husholdningsmodul bak førerens rygg.
Vi har også utviklet utformingen av semitraileren, hvorav mange deler er laget av karbonfiber, noe som gjorde det mulig å redusere vekten med to tonn sammenlignet med tradisjonelle modeller.
Lastebilen fikk en motor med flere drivstoff som var i stand til å fungere fullt ut på diesel, naturgass og moderne biodiesel. I tillegg er det et oppladbart batteri som gir opptil 100 km løping.
6. plass. Iveco Vision
Utviklingen innen lette nyttekjøretøy ser ikke mindre interessant ut. Elektroniske systemer Iveco Vision lar deg skanne lasten og gi tips om optimal plassering, noe som øker transportens effektivitet betydelig. For å oppnå maksimal effektivitet og redusere utslipp, er kraftverket i stand til å gjenkjenne kjøremodus og fungere deretter: på motorveien som en konvensjonell hybridmotor, og i byen ved hjelp av rent elektrisk trekkraft. Ifølge produsenten reduseres karbondioksidutslippene med 25% sammenlignet med den tradisjonelle ordningen.
Det er også gjort et seriøst arbeid med karosseriet. Faktum er at for en lett varebil, hvis hovedaktivitetsområde er bytransport, er god sikt nødvendig. På grunn av dette måtte ingeniørene utvikle et komplekst åpent design av de fremre stagene, noe som gjorde det mulig å opprettholde høy stivhet i førerhuset.
5. plass. Mercedes-Benz Future Truck 2025
I konstruktive termer eller design er denne modellen fra den tyske bilgiganten ikke veldig imponerende, men den elektroniske fyllingen, som lar deg gjøre uten hjelp av en sjåfør nesten gjennom hele ruten, er et virkelig nytt stadium i utviklingen av gods transport.
Førerhuset på lastebilen fortjener også en spesiell omtale - den er designet i stilen som er så nær stua som mulig, og dette gjelder ikke bare størrelsen og utstyret med husholdningsapparater. Gulvet i det er laget av et trebelegg, lik parkett, og passasjersetet er fullstendig realisert i form av en lenestol i hjørnet.
Tallene i modellnavnet indikerer ikke i det hele tatt året da modellen skal bringes i produksjon, de viser den anslåtte datoen da veinfrastrukturen vil kunne godta denne avanserte utviklingen.
4. plass. Toyota Privus
Utviklerne av denne lastebilen satte i forkant oppnåelsen av maksimal mulig aerodynamisk effektivisering, og derfor, med den klassiske panseret, faller frontruten hellingsvinkel praktisk talt sammen med panseret. Det eneste negative aspektet i denne løsningen er økningen i den totale lengden på veitoget, noe som svekker dets manøvrerbarhet og begrenser den brukte lengden på semitraileren.
Solcellepaneler brukes aktivt i bilen, noe som gjør det mulig å levere strømforsyning ikke bare til tilleggsutstyr, men også til hovedsystemene.
Beslutningen om å bruke alternative energikilder hang bokstavelig talt i luften, siden det rett og slett var sløsing å ikke bruke de enorme lastebilområdene. Inverter-systemer brukes aktivt i innebygd elektronikk, som gjør det mulig å skaffe både likestrøm og vekselstrøm for å drive de nødvendige enhetene.
For å lette prosessen med lasting / lossing, er taket på lasterommet laget av folding ved hjelp av servodrev.
3. plass. Kameleon
Denne rent konseptbilen er utførelsen av transportselskapenes drøm om å lage et allsidig kjøretøy med variabel kapasitet. Kameleon, ved enkle manipulasjoner med bryterne på instrumentpanelet, er i stand til å endre størrelsen på lasterommet på et par titalls sekunder. Dette oppnås takket være den modulære snittdesignen som er laget av en elastisk og holdbar presenning på en metallramme, som ikke bare gjør det mulig å endre de geometriske parametrene, men også gir pålitelig fiksering av lasten, samt effektiv energiabsorbering ved støt.
Lastemekanismen er også implementert på en ganske original måte. Ifølge utviklerne ble ideen spesielt tilskrevet av naturen selv - en pyton som svelger byttedyr, men noe lignende har lenge vært brukt i opprettelsen av lastefly.
Før lasting, vipper hytta ved hjelp av en spesiell mekanisme oppover, noe som åpner tilgangen til bagasjerommet, deretter trekkes spesielle guider utstyrt med transportbånd ut av den, takket være hvilken containeren lastes uavhengig av hverandre.
Hvis du ser på bilen i profil, skiller et halvkuleformet element seg ut i den sentrale delen, som bøyer seg rundt lastesegmentene når den er delvis fylt, og det er nødvendig å redusere kjøretøyets dimensjoner.
2. plass. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Denne avanserte lastebilen ble presentert for allmennheten som en "dumper", et særpreg som var en strømlinjeformet førerhus, uten frontstøtter, med et stort glassområde.
Karbon brukes aktivt som materialer, noe som kan redusere bilens egen vekt betydelig. Førerhuset er laget av komposittmateriale, som ikke bare gjør det mulig å redusere vekten, men også å gi høy grad av romlig stivhet.
Kraftverket er kombinert: en dieselmotor som genererer strøm til en elektrisk motor. Snarere er egenskapene til de beskrevne enhetene slående. Så kraften til en dieselmotor med et volum på 3 liter. er 125 hk, og elmotoren er 35 kW. Utviklerne spesifiserer ikke hvordan tilstrekkelig bæreevne oppnås i dette tilfellet.
Hvis vi vurderer installasjonen mer detaljert, vil det vises et ganske romslig litiumionbatteri, som åpenbart vil akkumulere overflødig energi når du kjører med lav belastning og gir dem bort om nødvendig.
Den praktiske implementeringen av en slik idé ser veldig tvilsom ut, siden godstransport over lange avstander kan føre til fullstendig utladning av batteriet og et utilstrekkelig trykk-til-vekt-forhold på bilen. Selv om man tar hensyn til bæreevnen på 3 tonn, reiser den faktiske operasjonen store bekymringer.
1. plass. Scania lastebil
Denne konseptbilen, både når det gjelder den samlede delen og utseendet, er så nært som mulig til serieprøvene. Faktum er at ingeniørene ikke bare tenkte på det futuristiske designet, god (for en lastebil, selvfølgelig) aerodynamikk og bruk av moderne materialer.
Chassiset ble også nøye utarbeidet. Så en dieselelektrisk installasjon brukes som en motor, og det er ingen direkte forbindelse mellom forbrenningsmotoren og hjulene. Dieselen er koblet til en generator som genererer strøm til den elektriske motoren som driver lastebilen. En slik konstruktiv løsning har vært allment kjent i flere tiår og ble implementert selv i Sovjetunionen BelAZ med sine motorhjul. Den dieselelektriske installasjonen lar deg oppnå fantastisk effektivitet ved lave belastninger, men etter hvert som de øker, blir drivstofforbruket mer enn betydelig. I følge designernes forsikringer klarte de å takle dette problemet, samt å redusere mengden skadelige utslipp til et minimum.
Dermed er moderne utvikling ikke bare rettet mot å øke effektiviteten til eksisterende modeller, men også til å endre selve begrepet "lastebil", faktisk vil implementeringen av de ovennevnte konseptene endre selve organisasjonen av godstransport, så vel som fullt ut automatisere denne prosessen.
