Innholdet i artikkelen:
- Generasjoner av Passat
Navnet på bilen ble født av fantasien til Volkswagen med et internasjonalt omfang. Passatvinden er vanlig i alle verdenshjørner, og bilprodusenter er tvunget til å opprettholde salgsnivået og gjøre en endring i modellens utseende hvert femte år.
På bare 46 år siden opprettelsen har Passat klart å frigjøre 8 generasjoner av bilen, som er populær på forskjellige kontinenter. Han er spesielt æret i Amerika, Asia, Europa og Kina.
Generasjoner av Passat
B1. 1. generasjon (1973-1988)
På bildet: 1. generasjon Volkswagen Passat
Bilen, som heter Passat, ble bygget på B1 -plattformen i 1973. For sin tid så det moderne og teknologisk ut. Hans evner ble evaluert et år senere, da han vant tittelen "Årets bil".
Den første Passat var basert på Audi 80, som tidligere ble anerkjent som årets beste bil i Europa. Volkswagen -selskapet hadde kjøpt Audi ti år tidligere, så det tok full nytte av arbeidet til Horchs hjernebarn.
Overføring av den tiden virker primitiv - "mekanikk" med fire trinn og en tre -trinns automatgir. Bilen ble produsert med forhjulsdrift. Karosseriet var tilgjengelig i tredørs kombi og femdørs stasjonsvognvarianter.
Utvalget av kraftenheter har gradvis økt, og tilbyr et valg (i liter):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1,5 på diesel;
- injeksjon GLI.
Den siste "tyske" versjonen av forsamlingen av denne generasjonen i Europa ble fullført i 1980. I åtte år ble det produsert mer enn 2600 000 eksemplarer av bilen.
På de brasilianske fabrikkene varte den første generasjonen av Passat mye lenger - bilen, elsket av mennesker, ble produsert til 1988.
B2. 2. generasjon (1981-1988)
På bildet: 2. generasjon Volkswagen Passat
For å være på toppen av salget hele tiden, er det nødvendig å beholde oppmerksomheten til forbrukerne ved å slippe modeller som skiller seg fra den forrige versjonen i det minste litt i retning av å forbedre enten den tekniske fyllingen eller ved å redusere prisen.
Etter å ha modernisert den første generasjonen, har Passat forsterket seg på bekostning av et nytt karosseri - en sedan, etter å ha fått et nytt navn - Santana. Etter tendensene til verdensautomater har bilen fått skarpere, firkantede former. All rundhet i linjer, lanterner og frontlykter er borte og omdannes til firkanter og rektangler.
Størrelsen på bilen ble også større, noe som til det bedre påvirket størrelsen på kupé og bagasjerom.
Fortsatt med å forbedre Passat, kom nye modifikasjoner av andre generasjon på markedet. Passat E var utstyrt med elektriske vindusløftere, og Passat Variant ble tilbudt kunder i stasjonsvogn. Den ble produsert i Japan, og ble montert på Nissan -fabrikker, solgt i Land of the Rising Sun under den japanske merkingen.
Motorsortimentet kompletteres med en helt ny 2,2-liters fem-sylindret motor som kan utvikle 115 hk. Alle andre motorer forble roligere, ikke over 75 hk. med.
Den forbedrede Passat ble tilgjengelig ikke bare med en tretrinns automatgir, men også i en firehjulsdrevet versjon. I Europa var modellen en suksess, andre generasjons biler ble kjørt på veiene i den gamle verden minst 3 000 000.
I 1987 bestemte selskapet seg for å fullføre B2 -utgivelsen. I Brasil ble bilen vellykket solgt, og forlot samlebåndet til 2006.
I Kina produseres fremdeles andre generasjon Passat - bilen dekker alle nødvendige behov for innbyggerne i Midtriket og er ganske budsjettmessig med meget god kvalitet.
Denne modellen ble samlet på territoriet til Mexico, samt Argentina og Sør -Afrika, og tjente internasjonal popularitet.
B3. 3. generasjon (1988-1993)
På bildet: 3. generasjon Volkswagen Passat
Tredje generasjon Passat ble utviklet på en plattform som var helt ikke-standard for modellen, mens motoren var plassert sidelengs, etter å ha fulgt trendene i konkurransen i markedet.
"Ansiktet" til bilen hadde ikke en radiatorrist, som ikke annet enn kunne tiltrekke seg interesserte blikk fra potensielle kjøpere som ønsket noe "annerledes enn andre." Versjoner i stasjonsvogn og sedan var tilgjengelig for kjøp, de ble preget av graden av kulde med bokstavmerker:
- CL - sedan av grunnversjonen;
- GL - deluxe -versjon;
- GT - en versjon over luksusnivået, men når ikke "full stuffing";
- GLX er den kuleste og kuleste versjonen.
Girkasser har også endret seg - nå er "mekanikken" involvert i bevegelsen av fem trinn, og den "automatiske" fungerte i en firebåndsmodus.
Alle biler å velge mellom ble tilbudt med motorer fra 1,6 liter til 2 liter, som var i stand til å levere kraft i området fra 72 til 136 hk. Utvilsomt så VR6 2.8 -motoren på 174 hk kraftig ut i serien.
Utvalget av dieselmotorer har økt - det er tre av dem:
- oppsuget 1,9 liter;
- 1,6 liter turboladet;
- 1,9 liter turboladet.
Skaperne av B3 laget en 4x4 -stasjon i en av konfigurasjonene, som er etterspurt.
I løpet av produksjonsårene har mer enn 1600 000 biler rullet av samlebåndet. Et veldig stort antall av dem ble importert til Russland, hvor de fremdeles drives med hell.
Designerne fra Wolfsburg stoppet aldri suksessene sine, selv om oppfinnelsene deres var forut for sin tid. De ønsket å oppnå noe uten sidestykke ved å lansere en fantastisk bil på markedet.
B4. 4. generasjon (1993-1997)
På bildet: 4. generasjon Volkswagen Passat
Fjerde generasjon Passat debuterte i 1993. Det var resultatet av en omarbeidelse av den gamle modellen, som var ganske konkurransedyktig.
Eksteriøret og interiøret minner ikke lenger om B3 -versjonen, som ble friskere og lysere, og kraftenhetene la til en ny TDI -turbodiesel i familien.
Bilen ble produsert i fire år, nesten 700 000 eksemplarer ble produsert. Miraklet fungerte ikke, men designerne ga ikke opp. De trengte virkelig noe revolusjonerende som kunne vinne bilistenes hjerter.
B5. 5. generasjon (1996-2005)
På bildet: 5. generasjon Volkswagen Passat
Etter å ha kopiert noen av nodene fra den vellykkede Audi A4, var det mulig å designe femte generasjon Passat. Produksjonen startet massivt i 1996, etter litt mer enn fire år måtte modellen oppdateres med restyling for å øke forbrukernes interesse.
Som et resultat ble det solgt minst 3 300 000 biler i produksjonsperioden. De har blitt solide, og skiller seg fra de tidligere generasjonene med dramatisk forbedret innredning, brede valgmuligheter og en serie motorer som går på både diesel og bensin.
Allhjulsdriftsmodifikasjonen av W8 ble utgitt i de første årene av det nye årtusenet og hadde allerede en 4-liters motor på 275 hestekrefter.
Et mirakel skjedde i det første året av femte generasjon. Nye Passat så nyskapende ut fra alle vinkler. Taket avrundet til bakre stolpe, kombinasjonen og krysset mellom rette linjer og rundhet gjorde at bilen kunne bli unik.
Denne modellen har blitt en langlever på bilmarkedet, etter å ha blitt utgitt i ti år og alltid blitt etterspurt.
For å varme opp kjøpernes interesse, fire år etter produksjonsstart, ble det gjort et stort arbeid med total restyling. Bilen endret igjen utseende, oppdaterte motor- og girkassen.
Denne Volkswagen -modellen ble produsert i Tyskland, Slovakia, Ukraina og Brasil, samt i Kina. Bilens pålitelighet viste seg å være så høy at biler på annenhåndsmarkedet ble spredt som brød.
Motorer ble tilbudt i et godt utvalg modeller, fra den legendariske turboladede AEB (senere - AEB) 1,8 liter til et stort utvalg av tre diesel TDI og fire bensin.
Modellen viste seg å være virkelig bemerkelsesverdig og tilføyde nye bileiere til Passat -fansen.
B6. 6. generasjon (2005–2010)
På bildet: 6. generasjon Volkswagen Passat
Sommeren 2005 ble sjette Passat introdusert. Nå ble det bestemt å konstruktivt forlate Audi -plattformen, med utgangspunkt i det samlede grunnlaget for den femte Golf. Motoren ble konvertert fra en langsgående stilling til en tverrgående.
Den enkleste serieendringen var en bil med en 4-liters aspirert 102 hk. Kraftenheter ble produsert i følgende serier:
- FSI (direkte drivstoffinnsprøytning), mens volumet varierte fra 1,6 liter til 2 ved 115 og 150 hk. henholdsvis;
- TSI (turboladet), motorens volum var i stand til å tilfredsstille både behovene til elskere av en stille tur - 1,4 og 1,8 liter, og fans av større dynamikk. For dem var en 2-liters kraftenhet til salgs. Antall "hester" under panseret, avhengig av volumet av liter, ble endret fra 122 i den svake versjonen til 200 hk. i avansert.
Toppversjonen hadde en offset-i-line sekssylindret VR6 3.2 FSI-motor, som var i stand til å generere 250 hestekrefter.
I 2007 ble den oppdaterte Passat R36 tilgjengelig for kjøp med en 300-hesters motor fra FSI-motorfamilien. Turbodiesels hadde motorer fra 1,6 liter til 2 liter, samlet i stand til å levere en innsats på 105 og opptil 170 hk.
Kjøperen kunne kjøpe en sedan eller stasjonsvogn utstyrt med automatgir eller automatiske DSG -girkasser. Modellen ble også produsert i en firehjulsdrevet versjon.
På grunnlag av det skapte de en fireseter sedan i bildet av en coupe - Passat CC, som fremdeles produseres i Kinas vidder under navnet Volkswagen Magotan.
B7. 7. generasjon (2010–2015)
På bildet: 7. generasjon Volkswagen Passat
Den moderniserte bilen har blitt fullstendig oppdatert eksternt, mens interiøret har endret seg litt. Materialene som ble brukt i etterbehandlingen har blitt dyrere, og den valgfrie listen over alternativer har utvidet seg på grunn av fremveksten av elektronisk styrte støtdempere, parkering og automatisk bremsing.
Ingeniører sa farvel til firesylindrede aspirerte motorer, og utstyrte biler hovedsakelig med:
- turboladede bensinmotorer for 1,4, samt 1,8 og 2 liter i området fra 120 til 210 liter. med.;
- den firehjulsdrevne toppversjonen fikk en atmosfærisk 300-hesters "seks" med et volum på 3,6 liter;
- diesel TDI 1,6 og 2 liter i området fra 105 til 177 liter. med.;
- en kombinasjonsversjon på 1,4 liter EcoFuel som går på valgfri bensin eller gass.
I USA har den syvende generasjonen skaffet seg navnet Passat NMS. Forskjellen fra den europeiske versjonen var den fem-sylindrede bensin 172-hesters 2,5 FSI-motoren. På det kinesiske markedet ble begge versjonene solgt - både amerikanske og europeiske.
2012 ga bilentusiaster og Volkswagen -fans en stasjonsvogn med egenskapene til Passat Alltrack SUV.
Biler kom til Russland med motorer som kunne kjøre på alle typer drivstoff, og prisene startet fra 900 000 rubler og nådde 1 100 000 rubler etter en kort periode.
KLOKKEN 8. 8. generasjon (2014 - nå)
På bildet: 8. generasjon Volkswagen Passat
Alle de siste teknologiske innovasjonene er samlet i den åttende versjonen av Passat. Den ble bygget på den kreative MQB-plattformen, som tillater bruk av lettmetallmetaller som gir styrke og letter vekten av kroppen.
B8 -salget, til tross for den globale krisen, faller ikke, med en tendens til ubetydelig, men vekst. Bilen er kjent for sin effektivitet, praktisk, anstendig utseende, interiørkvalitet og komfort, tilsvarende statusen til executive class.
Alt i bilen er harmonisk og dynamisk - Volkswagen -ånden er lagt på de ultramoderne innredningsalternativene.
Motorene tilbys i ti versjoner, som kjører på bensin og diesel og med en kapasitet på 120 hk. med. og opptil 280 (inkludert en metanversjon). Men det er to stillinger som fortjener spesiell oppmerksomhet:
- Motorlinjen er også oppdatert - nå kan du kjøpe en bil med hybridmotor. Den originale 1,4 TSI bensinmotoren er komplett med en "partner" - en 80 kW elektrisk motor. Hybriden kan reise opptil 50 km fra kontakten. Bilen har en effekt på 211 liter. med., mens drivstofforbruket per hundre kilometer bare er 1,5 liter
- 2.0 TDI twin-turbo dieselmotoren leverer 240 hk. sek., akselerere bilen til 240 km / t med en gjennomsnittlig hastighet på opptil 100 km / t på 6,1 sekunder. Drivstofforbruket er 5,4 liter. Bilen er også utstyrt med firehjulsdrift og en syvtrinns "robot".
Konklusjon
De første designerne på Volkswagen Passat kunne ikke engang forestille seg at oppfinnelsen deres ville overleve et så stort antall generasjoner, og etterspurt selv etter flere tiår. Det praktfulle fundamentet og det vedvarende søket etter ingeniører og designere som drømmer om å lage en fantastisk "bil for folket" jobber fortsatt med en konstant økning i hæren av fans av denne bilen.
Volkswagen
