Det er vanskelig å forestille seg en moderne bil uten klimaanlegg eller klimakontroll. Men ikke alle vet hvordan det fungerer, vurder prinsippet om bilens klimaanlegg, havarier og reparasjonskostnader.
Innholdet i artikkelen:
- Prehistorie av utseende
- Bestanddelene
- Driftsprinsipp
- Service
- Utnyttelse
- Reparasjonskostnad
Når du sammenligner biler for 10-15 år siden og nå, kan du se at selv i grunnkonfigurasjonen installerer noen produsenter klimaanlegg eller klimaanlegg.
Noen ganger når sjåføren kjøper en bil, forstår ikke sjåføren hvordan han skal bruke klimaanlegg eller klimakontroll, og begynner deretter å tro at den er ødelagt. La oss vurdere hva klimaanlegg og klimakontroll består av, hva er deres forskjell og likhet. I tillegg til hvordan de skal brukes og vedlikeholdes riktig, og hvilke kostnader som kan påløpe ved feil på klimaanlegget.
En liten historie om utseendet på klimaanlegget
Ideen om å forbedre bilens komfort, både ute og inne, har alltid vært et av målene for bilbyggere siden oppfinnelsen av bilen. De første klimaanleggene var varierte og så ikke i det hele tatt ut som moderne. Vi brukte mange vifter og rørsystemer med kaldt vann, tvunget luftinntak, men ingenting ga forventet effekt eller fungerte normalt.
Slike søk var før oppfinnelsen av kompressorkjølesystemet. Den første bilen med prototypen på klimaanlegget er Packard laget i 1939. Det installerte systemet var langt fra moderne, siden mange manipulasjoner måtte utføres, men likevel var effekten, om enn liten.
For å avkjøle interiøret var det nødvendig å stoppe bilen, drukne den, deretter koble til "klimaanlegget", starte bilmotoren, justere luftstrømmen, avkjøle interiøret. Slå deretter av motoren igjen, slå av "klimaanlegget" og først da kan du fortsette reisen. Sammenlignet med moderne bilens klimaanlegg var denne prosessen lang og kjedelig, men begynnelsen ble lagt.
I 1941, for første gang, produserte Cadillac de første 300 bilene, med klimaanlegg i det nå kjente systemet, hvor det ikke var nødvendig å utføre så mange manipulasjoner, men det var mulig å slå den på og av mens du er på farten .
Hva består klimaanlegg og klimakontroll av?
Før vi forstår hvordan klimaanlegg eller klimakontroll fungerer, la oss finne ut hva selve kjølesystemet består av. Et klimaanlegg er et sett med elementer som sammen skaper et kjølesystem.
Hovedkomponentene i klimaanlegget er:
- kompressor;
- kondensator;
- mottaker-tørketrommel;
- fordamper;
- termostat;
- lavtrykkssensor;
- høytrykkssensor;
- kombinerte og ekstra sensorer (i klimakontroll).
La oss gå for å vurdere hva som er beregnet på hva. Den første på listen er kompressor, hovedformålet er å komprimere kjølemedium (freon) til en gass med høyt trykk og temperatur. Driften av kompressoren er levert av bilmotoren, takket være girkassene på remskiven og den elektroniske clutchen.
Neste på listen er kondensator, en node med et ganske stort volum. Hovedformålet er å avkjøle det komprimerte kjølemediet, og en ekstern vifte brukes til å hjelpe til med kjøling. Oftere enn ikke ligner den en andre radiator foran på bilen, og derfor kalles den også "klimaanleggsradiatoren". Det er kondensatoren som er den mest sårbare komponenten i klimaanlegget, det er lett å bryte gjennom, det tærer ofte eller mekanisk skade ved kjøring.
Avkjølingen av kjølemediet etterfølges av fordamper, det er han som gir fra seg kulden i hytta, varmeveksleren kalles også på en annen måte. Det minner noe om den nevnte bikakekondensatoren med en spole som kjølemediet passerer gjennom. Viften blåser inneluften gjennom den, og som et resultat blir den avkjølt.
Klimaanleggssensorer er viktige komponenter, for eksempel høy- og lavtrykkssensorer slår av kompressoren når trykket ikke samsvarer med driftstrykket. Dette gjøres slik at kompressoren ikke setter seg fast. Temperaturregulatoren er ansvarlig for å tilføre mengden kjølemiddel til fordamperen i kupeen, og komforten i bilens interiør vil avhenge av den.
Når det gjelder de kombinerte og ekstra sensorene til klimaanlegget, er de hovedsakelig installert med klimakontroll. Designet for å lese parametere fra forskjellige enheter, deres kontroll og styring. I motsetning til et klimaanlegg, styres dette systemet av en innebygd datamaskin og justerer automatisk alle parametrene for å sikre valgt temperatur. Forskjellen er at det er mulig å velge temperaturen for hver rad eller side (venstre / høyre) i bilen. Med andre ord er det et helautomatisk klimaanlegg.
Hvordan en bil klimaanlegg fungerer
Hele prosessen med å slå på klimaanlegget eller klimakontrollen begynner med kompressoren. Så snart du slår på klimaanleggsknappen, kobles koblingen på kompressoren til og trekker remskiven med overføringsbeltet vekk fra motoren.
Det er verdt å huske at klimaanlegg eller klimakontroll bare fungerer når motoren går, ellers vil det ikke ha noen effekt. Når clutchen slippes starter kompressoren og trykket bygger seg opp.
Det er to trykk i systemet, lavt og høyt. Høyt trykk kommer ut av kompressoren og lavt trykk kommer inn i kompressoren. Fra kompressoren kommer kjølemediet inn i kondensatoren, takket være viften og luftstrømmen, blir det avkjølt og overført til tørketrommelen, der det er mulig fuktighet og rusk fra kjølemediet er fjernet. Først da kommer kjølemediet inn i fordamperen. I de fleste tilfeller er mange andre instrumenter og sensorer installert sammen med fordamperen. Dette er en vifte for å blåse fordamperen, et ventilasjonssystem, forskjellige sensorer og regulatorer. Hvis dette er klimakontroll, så er det et helt sett med regulatorer og sensorer. Noen ganger kan det være flere fordampere, alt avhenger av konstruksjonen av ventilasjonssystemet i bilen.
Det er fra fordamperen det kommer lavt trykk, som mates tilbake til kompressoren, hvoretter prosessen begynner i en sirkel. Det gir ingen mening å beskrive alle de små tingene i form av sensorer og regulatorer, siden de er individuelle for hver bil, men prinsippet for drift av et klimaanlegg eller klimakontroll i kjølesystemet er det samme.
Bil air condition service
Vedlikehold av klimaanlegget på bilen din er svært viktig. Noen sier at på grunn av en tidlig inspeksjon kan det oppstå en ubehagelig lukt i hytta, andre at klimaanlegget vil overopphetes. Men alt fører til at sammenbruddet vil føre til betydelige økonomiske kostnader.
Derfor vil vi vurdere hovedstadiene av vedlikehold, hva du bør ta hensyn til og hvordan du kan unngå. Det første trinnet er å rengjøre kondensatoren fra tid til annen, som ligger i nærheten av motorens radiator foran på bilen. Svært ofte, etter sommersesongen eller vedheft av poppelfluer, insekter og annet skitt, blir kammene tette. Som et resultat slutter det å blåse skikkelig med luft og utføre funksjonene på riktig måte for klimaanlegget.
For å rense smuss og insekter (ikke glem at det også vil bli varmt etter jobb), kan du bruke vann under trykk, men for ikke å bøye bikaken, ellers må du kjøpe en ny kondensator.Hvis du har råd til det økonomisk, må du bruke aktivt skum eller spesielle vaskemidler for radiatoren. Etter vask med vann skal kondensatoren være synlig og godt blåst gjennom med en vifte.
Det neste de ofte klager på er en ubehagelig lukt i hytta, som kan skyldes dannelse av sopp eller smuss på den indre fordamperen. Det er de som gir en ubehagelig lukt. Det er to utganger, den første er å komme til fordamperen og vaske den godt (i ingen tilfelle skru den av tilkoblingsrørene). Den andre måten er ved hjelp av spesielle vaskemidler for de indre delene av bilens klimaanlegg. Gjennom en skjøteledning, uten å demontere frontpanelet, blir den påført fordamperen, og etter en stund vaskes den under drift av klimaanlegget, og forenkler dermed prosessen med å rengjøre interiøret.
Husk at det bare er verdt å demontere og koble fra tilkoblingsrørene når det ikke er kjølemedium, ellers fungerer ikke klimaanlegget uten det. Tross alt er det grunnlaget som produserer kulde. Trykket i høytrykksrøret kan være opptil 25 kg.
Ofte er det en situasjon når alt ser ut til å fungere skikkelig i klimaanleggssystemet, men det er ingen forventet effekt, da er det verdt å kontakte spesialister, kanskje det ikke er kjølemedium i systemet. Det er umulig å pumpe det inn i klimaanlegget uten spesielle enheter. Ofte ser de etter lekkasjer med en spesiell lekkasjedetektor, slike hull er usynlige for det menneskelige øyet. Etter å ha eliminert sammenbruddet, vil spesialister sette kjølemediet inn i systemet og starte prosessen med å sjekke og teste klimaanlegget for brukbarhet.
Riktig drift av bilens klimaanlegg
Tilsynelatende elementære ting, jeg ønsket kjølig luft i bilen i varmt vær, trykket på startknappen på klimaanlegget, angir temperaturen og nyt. Men akk, dette er ikke alltid tilfelle. Det er her forskjellen mellom klimakontroll og klimaanlegg begynner.
Klimaanlegget er bare i stand til å tilføre mengden kjølig luft i forhold til den innstilte temperaturen. Det må huskes at det er verdt å lukke det utvendige lufttilførselsspjeldet, vite hvilken temperatur som er trygg for helsen din, hvis det er barn i bilen, bør du ikke misbruke den, ellers kan du lett bli forkjølet når du går utenfor i varmt vær.
Glemmer oftest å lukke det utvendige luftspjeldet, ellers forventes ikke avkjøling. Alle vinduer må lukkes uten feil, dette vil også påvirke ikke bare temperaturen, men også driften av klimaanleggskompressoren og drivstofforbruket. Etter å ha nådd ønsket temperatur, slår kompressoren seg av automatisk, men hvis vinduene eller spjeldet er åpent, vil kompressoren være i konstant drift, noe som betyr at drivstofforbruket vil øke. Som et resultat av en lang drift av klimaanlegget uten å slå av, kan det føre til forbrenning av kompressoren.
I klimakontroll overvåkes og kontrolleres alle parametere av kjørecomputeren, den lukker spjeldet automatisk eller gir et signal om at det ikke er lukket. Den ber deg også om å lukke alle vinduer for å unngå overbelastning av kompressoren. Etter å ha valgt den optimale temperaturen, vil systemet automatisk opprettholde den ved å slå av og på kompressoren og tilsette varm eller kald luft. Ofte har klimakontroll mange flere funksjoner for å styre luft, temperaturmoduser (siden det også er et varmesystem for kupeen om vinteren).
Pris, reparasjon, vedlikehold og klimaanlegg
Når et klimaanlegg går i stykker, er det første du tenker på hvor mye det vil koste å reparere det. La oss si med en gang at beløpet vil avhenge av bilens merke og modell. Jo dyrere det er og jo større systemet er, desto dyrere blir reparasjonen.
Av de hyppigste sammenbruddene i klimaanleggsdeler kan en kondensator skilles, den gjennomsnittlige kostnaden starter fra $ 50 til flere tusen dollar. Andre på listen er kompressoren, og det dyreste utstyret fra et klimaanlegg. Prisene starter ofte på $ 400-500 for en ny kompressor. Den tredje er selve kjølemediet, som selges i spesielle sylindere, vektet fra kilo og over, i komprimert væsketilstand. Kostnaden for kjølemedium (freon) per 1 kg. starter på $ 10, tilsynelatende ikke dyrt, men problemet vil være i opplastingen til systemet. For uten spesialutstyr blir det ingenting av det.
Når det gjelder vedlikeholds- og reparasjonsarbeid, vil prisen avhenge av typen sammenbrudd og kompleksiteten i reparasjonen. Rengjøring av kondensatoren eller fordamperen med spesielle midler koster vanligvis omtrent $ 20.
Å lade klimaanlegget med kjølemiddel starter fra $ 100 for selve arbeidet, men noen ganger inkluderer noen bensinstasjoner også forbruksvarer i denne kostnaden.
