Innholdet i artikkelen:
- Hva er den tyske Autobahn
- Hvordan det hele begynte
- Nazister og autobahner: god PR
- Hvordan den er bygget
- Hvor mye er det
- Reparasjoner
Når det gjelder motorveier av høy kvalitet, er det bare de late som ikke husker de tyske autobahns. Det er til og med en spesiell kategori turister som spesielt kommer til Tyskland med bil for å sykle langs disse motorveiene i jakten på opplevelser som ifølge deres overbevisning ikke vil oppleves andre steder i verden ...
Hvordan klarer tyskerne å skape dette miraklet av motorveier? La oss se på fortiden og nåtiden og oppdage hemmelighetene til den berømte tyske Autobahn.
Hva er den tyske Autobahn
Foto: Autobahn nær Dortmund
Ordet "autobahn" er oversatt ganske prosaisk: "vei for biler". Faktisk er det verken mer eller mindre - en vei for trafikk i begge retninger. Det kan være fra to til tre baner på motorveien i hver retning, pluss det høyre feltet til bruk for nødetater, som er atskilt fra hovedfeltene med kontinuerlige markeringer, bredere enn vanlig, og som er forbudt for vanlig transport å komme inn.
I dag er lengden på motorbåtene i Tyskland omtrent 13 tusen kilometer. Autobahn nummer i Tyskland begynner alltid med bokstaven "A", etterfulgt av serienummeret på motorveien.
Ved det siste sifferet kan du finne retningen til Autobahn: oddetall angir veier som følger fra nord til sør, jevne - fra vest til øst.
På autobahns er det en minimumshastighetsregel på 60 km / t. Men det er ingen maksimal hastighet her, det er bare en anbefalt. Som hovedregel anbefales en hastighet på 130 km / t på tyske autobahner.
Dette er det som tiltrekker mange bilister fra Europa hit: en slik "høyhastighetseksotisk" eksisterer bare i Tyskland, på andre motorveier i EU er det en fartsgrense.
Skillevegger av betong eller metall utelukker muligheten for å kjøre inn i den møtende kjørefeltet. Som regel er det ingen trafikklys og kryss på Autobahn - syklister og gangtrafikk er forbudt her.
Hvordan det hele begynte
Foto: Autobahn Bonn - Köln
Det er et stempel at tyskerne skylder sine autobahns til naziregimet og spesielt til Adolf Hitler. Men dette er bare en myte, spor etter nazistenes dyktige utførte propagandaarbeid. Faktisk ble autobahns i Tyskland oppfunnet lenge før Hitler kom til makten.
Byggingen av den første delen av den tyske Autobahn begynte i 1913 og ble fullført i 1921. Det var en del av en vei uten kryss og trafikklys. Lengden på motorveien var bare 8 400 m.
Byggingen av veistrekningen ble finansiert av tyske industrimenn og ganske enkelt velstående borgere i landet som ikke var likegyldige for fremtiden for bilens livssfære. Veien bar det stolte navnet "Vei for trafikk og trening" og ble opprinnelig brukt som en racerbane.
En fullverdig autobahn kom inn i tyskernes liv først i 1932, da motorveien Bonn-Köln, 20 km lang, ble satt i drift. I disse dager kunne få biler overstige hastigheten på 60 km / t, men på denne motorveien ble det satt en fartsgrense på 120 km / t. Bonn-Köln Autobahn er den første bomveien i Tyskland.
Nazister og autobahner: god PR
På bildet: Hitler ved åpningen av den nye tyske Autobahn
I utgangspunktet motsatte det nasjonalsosialistiske partiet i Tyskland seg hardt på byggingen av autobahns, og begrunnet dette med at slike bomveier er nødvendige "bare av de rike, aristokrater og kapitalister av jødisk opprinnelse" og er absolutt ubrukelige for det vanlige tyske folk.
Nazi -protestene var så overbevisende at motorveien mellom Köln og Bonn offisielt ble omdøpt til en landevei, og dermed understreket at det ikke er noen motorveier i Tyskland.
Imidlertid protesterte nazistene mot konstruksjonen av autobahns nøyaktig til det øyeblikket de kom til makten. Fra det øyeblikket begynte aktiv bygging av autobahns i hele Tyskland, og nettopp disse prosjektene fra 20-30-årene ble brukt, som ble så voldsomt kritisert for bare noen få år siden.
På insistering fra Goebbels, ved åpningen av byggingen av hver motorvei, dukket alltid nasjonens Führer opp, som ble fotografert med en spade eller en trillebår. Dermed ble myten om at konstruksjonen av autobahns utelukkende var det nazistiske partiets fortjeneste konsekvent introdusert i tyskernes bevissthet.
Faktisk beordret Hitler å kjøre sivilbefolkningen til byggingen som en del av obligatorisk arbeidstjeneste. Over tid ble disse arbeiderne erstattet av konsentrasjonsleirfanger.
Byggingen ble utført i et akselerert tempo, men i 1941 bremset den, og i 1943 stoppet den helt, siden det ikke var like lønnsomt å transportere militært utstyr med autobahns som med jernbaner, og på dette tidspunktet hadde befolkningen lite transport, til sagt det mildt.
Etter krigen gjenopptok den tyske regjeringen byggingen av autobahns, hvis hovedmål var å sikre høy bevegelse av transport.
I det 21. århundre begynte et statlig gjenoppbyggingsprogram å fungere, hvis formål er å utvide de områdene som er de mest overbelastede eller farlige. Fra hvor lang tid som har gått siden den første konstruksjonen av autobahns og rekonstruksjonstidspunktet, kan vi konkludere med hvilken høy kvalitet disse rutene ble bygget.
Hvordan den er bygget
På bildet: moderne konstruksjon av Autobahn i Tyskland
Som med alle andre land i verden begynner veibygging med nøye, omfattende planlegging. Det opprettes et oppsett som tar hensyn til alle nyansene ved passasjen på motorveien, forbindelsen til det eksisterende nettverket av motorveier, utvekslingssystemer, broer, avkjørsler.
Moderne veibygging i Tyskland er utenkelig uten deltakelse fra miljøvernere: Selv slike tilsynelatende ubetydelige faktorer som migrasjonsveiene til ville dyr blir tatt i betraktning. Tyske byggherrer streber etter å lage det mest tilfredsstillende prosjektet for alle.
I det moderne Tyskland er det lett å bli saksøkt hvis et byggeprosjekt ikke oppfyller kravene til miljøvernere og lover om borgerbolig: en støyende motorvei bygget ved siden av boligområder vil neppe motta varm godkjenning fra lokalbefolkningen. Derfor koordineres planene for bygging av autobahns mange ganger på forskjellige nivåer.
Tyskerne har ingen spesielle uvanlige materialer: den samme asfalten, den samme betongen som i hele verden. Hemmeligheten ligger i at den ligger under det øverste laget av veien - dette er den såkalte "veiputen", som er plassert i flere lag under asfalten og kan nå et par meter i høyden.
Før byggestart passerer spesialisert utstyr for jordarbeid langs ruten til den fremtidige motorveien og plukker opptil to meter jord. I den resulterende grøften, avhengig av jordens egenskaper, kan det legges en geogrid for vedheftsstyrken til fremtidige lag i puten.
Selve puten består av lag med sand, leire og grus. Hvert lag komprimeres nøye ved hjelp av en spesiell teknikk og helles med en løsning av kalk eller kalsiumklorid. Impregnering med disse kjemiske forbindelsene fører til at lagene komprimeres, de beholder konstant en fast prosentandel av fuktighet.
Etter å ha dynket puten, blandes den grundig og komprimeres igjen.En reisepute som er tilberedt på denne måten, hovner ikke opp eller henges som følge av fuktighet, fysisk anstrengelse og ekstreme temperaturer.
Når reiseputen er klar, legges asfalt eller betong oppå den. I Tyskland er betongveier i tillegg dekket med et beskyttende filmlag, som forhindrer at betongmassen sprekker under solen.
I Tyskland er det ikke så populært i landet vårt som "moro" som å legge asfalt i sølepytter etter regn. Tyskerne er for late til å begynne å reparere veien så snart de er ferdige med å bygge veien. Kanskje det er derfor her, hvis det regner, stopper veianlegg umiddelbart og fortsetter først når den siste dammen har tørket. Dette er en annen hemmelighet for kvaliteten på de tyske autobahns.
Moderne tyske autobahns bygges også med tanke på behovene til befolkningen som bor i nærheten. Veiene er dekket med en spesiell forbindelse som absorberer trafikklyder (denne sammensetningen kan nå ti centimeter i høyden i hele området på Autobahn!). Dermed blir det ikke ubehagelig å bo i nærheten av Autobahn.
Det er karakteristisk at utelukkende innenlands anleggsmateriell brukes til konstruksjon av autobahns i Tyskland. Tyskerne har en veldig stor erfaring med å bygge motorveier, derfor foretrekker de å bruke utelukkende husholdningsutstyr, designet nettopp for de kravene som byggerne presenterer. I bygging eller reparasjon av Autobahn i Tyskland vil du ikke se importerte asfaltutleggere eller andre anleggsmaskiner.
Hvor mye er det
I dag koster kostnaden for å bygge en kilometer av den tyske Autobahn landet i gjennomsnitt 6 millioner euro. Prisen er ganske høy, men den er fullt ut begrunnet med den høye teknologien som brukes, spesialisert utstyr av høy kvalitet og arbeidernes kvalifikasjoner.
Pedantiske og sparsomme tyskere forstår godt hvorfor de betaler en så høy pris:
- Autobahns bygget med tanke på alle kravene som lett tåler moderne biltrafikk;
- Tyske autobahner tjener lenge og gir veiforbindelser av høy kvalitet;
- reparasjoner på motorveien er ekstremt sjelden påkrevd, og som regel er det planlagt - uplanlagt ødeleggelse av banen er en sjelden hendelse her.
Det er en nyanse som en så høy pris for bygging av veibanen ikke plager den tyske regjeringen. Bensinprisen i Tyskland inkluderer 80% av skatten, som hovedsakelig går til veibyggingens behov. Så byggekostnadene ligger til en viss grad på skuldrene til de veldig innbyggerne som senere kjører langs de konstruerte motorbåtene.
Reparasjoner
I gjennomsnitt er garantiperioden for Autobahn i Tyskland 30 år. Dette betyr at alle disse tretti årene er veibyggingsselskapet som var engasjert i byggingen av motorveien forpliktet til å opprettholde sin normale funksjonelle tilstand for egen regning.
Denne regelen inneholder en annen viktig årsak til den høye kvaliteten på tyske autobahns - som byggefirmaet ønsker å bruke tid og penger på permanente reparasjoner, hvis du i utgangspunktet kan bygge en veistruktur av høy kvalitet og ikke rulle ut endeløse flere for å "bringe til den nødvendige tilstanden "?
Ikke glem også at tyske lover mot byggefirmaer er ganske tøffe: Hvis en ulykke skjer på grunn av dårlig kvalitet på veibanen, vil veearbeidere falle i klørne til dommerne, der de vil bli utsatt for høye bøter.
Dette er en annen grunn til at lapping på tyske autobahns er en umulig eksotisk: slike reparasjoner krenker uunngåelig sporets integritet og flate overflate, noe som uunngåelig fører til trafikkproblemer.
Autobahns i Tyskland brukes regelmessig av omtrent en tredjedel av landets totale parkeringsplass. Bare lastebilsjåfører betaler bompenger på autobahns; for resten er disse fantastiske veiene frie.
Nylig i Tyskland har spørsmålet om innføring av fartsgrenser når du kjører på Autobahns blitt reist aktivt, så de som liker høyhastighetskjøring bør skynde seg å sette pris på kvaliteten og unike egenskapene til de legendariske tyske "veiene for trafikk og opplæring".
