Innholdet i artikkelen:
- Sant eller ikke
- Moderne teknologier
- Fordeler og ulemper
Det ville være for banalt å si på hvilken kjørelengde bilen skulle byttes. Det er forskjellig for hvert merke og modell, snarere enn noe som er felles for alle biler. Det er en teori om at i gjennomsnitt, etter 100 tusen kilometer, må bilen endres, ellers vil problemer begynne å dukke opp oftere og oftere. Hvem og når denne teorien ble lansert blant sjåfører, er ukjent, men det er definitivt fordeler og ulemper.
Sant eller ikke om kjørelengde og bilsalg
Som allerede nevnt, er det en teori om at etter 100 tusen kilometer begynner bilen å bryte oftere, og de mest uforutsigbare situasjonene er mulige. På den ene siden er dette sant, siden de fleste biler ble kjørelengdegrensen under garanti satt nøyaktig i disse 100 tusen km. Ofte faller perioden på tidspunktet for bytte av registerreim eller kjede, samtidig som chassiset slites ut og krever utskifting av deler.
Hvis du tar i betraktning at reparasjonene vil bli utført i produsentens offisielle servicesenter, og ikke på egen hånd, er det verdt å forberede en rund sum, som kan komme dyrere ut enn delene selv. Derfor prøver listige bileiere eller ikke rene på hånden å selge bilen før et slikt løp, og derved flytte problemene over på skuldrene til den nye eieren.
Å si at en bil skal selges nærmere 100 tusen kjørelengde er ikke sant for de fleste bilmodeller. Som et eksempel ble det nylig satt en rekord på en Tesla elbil, hvor eieren kjørte 900 tusen kilometer og den mest alvorlige reparasjonen var utskifting av batteripakken.
Faktisk er det sannsynligvis ikke sant å koble bilens kjørelengde på 100 tusen kilometer og behovet for å selge den. Mange faktorer avhenger av bilens merke, modell og hvordan føreren ser på bilen. Du kan finne en bil som har kjørt 40-70 tusen kilometer, og per nå ser det ut til 400 000 kilometer, noen ganger tvert imot, som om den var kjøpt fra salongen.
Moderne nye biler, som selges massivt i Russland og nabolandene, har gitt opp ikke mindre ild for teorien. Produsentene av slike biler har gitt en garantitid på 100 000 km eller 5 års garanti. Etter å ha nådd en slik indikator på kilometertelleren, vil eieren prøve på alle mulige måter å selge den. Hvis du under garantien trygt kan gå til et servicesenter, etter at garantien er over, vil ikke alle reparere bilen på egen hånd, den kan gå i stykker, noe dyrt. Å hevde at kjørelengdegrensen på 100 tusen kilometer er et "hint" for å selge en bil er mer sannsynlig løgn enn en grunn til å skynde seg å selge en velstelt bil.
Moderne teknologi VS kjørelengde
Det er ingen hemmelighet for sjåførene at jo mer teknologisk avanserte bilen og jo mer moderne utviklingen er, desto dyrere blir vedlikeholdet. Mange bilprodusenter bruker et markedsførings -knep, og beveger seg derfor for lenge siden fra prinsippet om pålitelighet og lang levetid for biler. Resultatet - tilgjengeligheten av moderne elektronikk og mekanismer reduserer maskinens virkelige liv betydelig.
Moderne bilprodusenter gjør alt for at eieren av en ny bil besøker det offisielle servicesenteret så lite som mulig i løpet av garantiperioden, etter utløpet av garantiperioden, la bilen, selv om den brytes opp i deler, bare for ikke å være reparert på bekostning av produsenten. Jo raskere og oftere en slik bil går i stykker, jo mer sannsynlig er det at eieren vil selge den og komme til salongen for en ny bil. Følgelig vil historien gjenta seg og "Askepott" på slutten av garantiperioden vil gjøre bilen din til en "bøtte med bolter".
Det viser seg at påliteligheten til en bil for de fleste moderne bilprodusenter er det siste på listen og blir tatt i betraktning på tidspunktet for opprettelsen. Som et eksempel, for nye BMW -biler som selges på det russiske markedet, er garantiperioden 50 000 kilometer. Dette er hvor mye den gjennomsnittlige eieren av et showroom-kjøpt bayersk bil kjører. Dermed viser det seg at slike kjente biler blir til søppel allerede før de 100 000 kilometerne som er kjørt, noe teorien sier. Et annet eksempel, mange bilprodusenter har i massevis begynt å installere små motorer på store biler. Inntil det øyeblikket at det på SUV -er er en enhet med et volum på 1,3 eller 1,0 liter. Disse motorene er sammenkoblet med flere turbiner, samt en robotgir. Alle som forstår biler er ingen hemmelighet, slike "roboter" lever ofte ikke opp til slutten av fabrikkgarantien, og derfor vil de trekke økonomi fra eieren etter at garantien utløper. Før du snakker, er en ny bil bedre enn en gammel, du må tenke 100 ganger, spesielt på visse modeller.
Fordeler og ulemper med teorien om å selge en bil
Det er fordeler og ulemper, og teorien om kjørelengde som bilen skulle byttes på ble ikke spart. Vi kan fremheve de viktigste fordelene og ulempene ved en slik mekanisme, og hva vi kan forvente etter salget. Blant plusset er definitivt å kjøpe en friskere bil, med minimum kjørelengde, bedre ytelse og selvfølgelig et friskt design, og moderne sikkerhets- / komfortsystemer.
Hvis bilen begynner å ruste, bryter den ofte sammen og feiler rett og slett i forskjellige situasjoner, ja, tenk på å bytte bil. I tilfelle da ideen nettopp kom for å få en ny bil, er det verdt å henge alle fordeler og ulemper, siden den nye bilen kan vise seg å være verre enn den eksisterende, og i fremtiden vil du være inaktiv på tjenesten stasjon i flere dager.
Hovedteorien, bevist med tiden, er at en stor bil skal være utstyrt med en kraftig motor. I jakten på økonomi glemte produsenten helt påliteligheten. Et eksempel på dette er den nye massive Mecedes-Benz GLB-crossoveren, under panseret som en 1,3-liters enhet er skjult for. Ifølge foreløpige data vil det være nok for maksimalt 60-80 tusen kilometer.
Så fordelene med teorien om at bilen er verdt å selge, har nådd en kjørelengde på 100 000 kilometer - dette er kjøpet av en nyere og ferskere, en endring i generasjonen av en modell eller et merke, samt minimering av servicekostnader. Blant minusene er det verdt å merke seg at nye biler ikke alltid er pålitelige, og de bilene som har overskredet 100 kan forlate mer enn hundre tusen kilometer uten spesielt kostbare reparasjoner. Konklusjon: Bilens grenselengde er i gjennomsnitt 100 000 km, slik at den bør endres, men alt avhenger av bilens merke og modell. Kilometertallet kan være høyere, noen ganger mindre. Derfor, for å begynne å selge en bil, er det bedre å se på den generelle tilstanden enn kjørelengden.
