Tennpluggkarbon er ikke så ille som de fleste bilentusiaster tror. Den lar deg "stille en diagnose" med høy nøyaktighet, og deretter ta de nødvendige tiltakene.
Før vi begynner å snakke om hva slags karbonforekomster som kan være på lys, må vi klargjøre noen få punkter:
- Det er nødvendig å sjekke karbonforekomster på nye lys først etter 200-300 km, helst overvunnet langs motorveien. I denne modusen går motoren med omtrent samme hastighet, og ikke for å si at den kan kalles sparsom.
- Før du inspiserer lysene, må du sørge for at karbonforekomster ikke er årsaken til drivstoff av lav kvalitet, det bør velges på forhånd.
- Hvis motoren er forgasset, må du først sette tenningen, justere tomgangshastigheten.
Svarte karbonavleiringer på tennplugger: årsaker, løsninger
Først av alt må du være oppmerksom på hva slags sot det er. Hvis det fjernes med en finger eller en fille, er ikke alt så ille. Årsakene til dette fenomenet er ganske enkle og ligger i den berikede blandingen, og dette er allerede en konsekvens av følgende funksjonsfeil:
- Masseluftstrømssensor (DMRV). Kontrollenheten til injeksjonsmotoren har et program som justerer tidspunktet for injektorene er åpne. Så i dette programmet er forholdet mellom luft og bensin foreskrevet, det vil si andelen av den brennbare blandingen. Hvis masseluftstrømssensoren "ikke forstår" hvor mye luft som passerer gjennom den, eller hvis avlesningene er feilaktige, åpner kontrollenheten injektorene for lenge. Dette fører til at mer drivstoff kommer inn i sylindrene, noe som forårsaker at det dannes sorte karbonforekomster på tennpluggene.
- Utette injektorer. I dette tilfellet vil et alvorlig overforbruk av drivstoff umiddelbart merkes. Det vil si at bensin kommer inn i sylindrene selv når injektoren er lukket. Som regel mislykkes ikke alle injektorer samtidig, så det vil ikke være en svart tennplugg i hver sylinder.
- Feil forgasserjustering. Dette øyeblikket er selvfølgelig relevant for forgassermotorer. Denne knuten er ganske kompleks, så uten de riktige ferdighetene bør du ikke starte selvjustering.
I prinsippet er det ikke nødvendig å forklare hvordan du kan eliminere disse feilene, fordi de allerede er klare.
Hvis det sorte karbonforekomsten på tennpluggene ser ut til å ha sittet fast og er kokt, er årsakene til utseendet mer alvorlige:
- Slitte ventilstammetetninger. Også her er det ganske enkelt å definere. Hvis blåaktig røyk kommer ut av eksosen, spesielt under belastning, og komprimeringen er normal, er det definitivt på tide å endre dem.
Feilsøkingsmetoder er også klare her.
Hvit tennplugg: årsaker
Hvite karbonavleiringer på tennplugger er ikke et så alvorlig problem som svarte. Det er årsaken til den magre blandingen. Det vil si at motoren går "på luft" med utilstrekkelig drivstoff. Eiere av forgassermotorer gjør blandingen ganske ofte bevisst for å spare drivstoff. Faktisk kompenseres en liten mengde bensin med en stor mengde brennbar blanding som må tilføres sylindrene for å oppnå samme dynamikk. La oss nå se hva årsakene til de hvite tennpluggene på injektoren kan være:
- Lekkasje i inntakskanalen. Vanligvis sprekker rørene i tilkoblingsområdet med strømningsmåler (DFID), dette fører til inntrengning av "ukontrollert" oksygen. Motorkontrollenheten, derimot, forsyner sylindrene med så mye drivstoff som strømningsmåler har "tatt hensyn til", i henhold til proporsjonene.
- En normal blanding inneholder 15 kg luft og 1 kg drivstoffdamp.
- Feil på masseluftstrømssensoren. Her er alt akkurat det samme som med den på nytt berikede blandingen.
- Dysene er tette. Vanligvis er de tette alle sammen. Dette fører til det faktum at på samme tid i åpen tilstand kommer mindre drivstoff inn gjennom dysene. I dette tilfellet må du skylle dysene.
Røde karbonforekomster på lys: årsaker
Årsaken til forekomsten av røde karbonforekomster på stearinlys er som regel overoppheting av lyset. Det er farlig ved skade på isolatoren, noe som betyr at støpselet er ute av drift. Igjen er det flere årsaker til den røde sot på stearinlys:
- Lysene er feil valgt. De har sitt eget glødende tall, som angir temperaturen på arbeidet. Jo høyere kompresjonsforhold, desto høyere temperatur i forbrenningskammeret. Følgelig er det nødvendig med "kaldere" tennplugger med et høyere glødetall for å unngå glødeantennelse.
- Tenningen satt for tidlig. Igjen, bare relevant for forgassermotorer. Sett tenningen på riktig måte, og problemet forsvinner. Generelt, med tidlig tenning, gjør ikke motorkjølesystemet jobben sin godt.
- For injeksjonsmotorer kan røde karbonavleiringer på tennpluggene føre til at bankesensoren ikke fungerer som den skal. I dette tilfellet blir tenningen ikke korrigert, og motoren fungerer som en forgasser ved tidlig tenning - dette ble nevnt ovenfor.
- Et annet problem med en innsprøytningsmotor er veivakselposisjonssensoren. Det tar avlesninger fra akselen om posisjonen til et eller annet stempel i sylinderen, og fasesensoren bestemmer arbeidsslaget. Så hvis en slik bunt gir feil avlesninger, blir resultatet det samme.
Hvilken farge skal tennpluggene ha
La oss ikke snakke om funksjonsfeil, men om hvordan det skal være. Først og fremst må tennpluggene være tørre. Våt eller fet belegg av hvilken som helst farge er et problem. For det andre er den normale fargen på tennpluggen brun. Litt gråaktig, nærmere brun. Denne fargen indikerer at alt er i orden med motoren.
