Innholdet i artikkelen:
- Funksjoner ved drift "start-stopp"
- Designfunksjoner i "start-stopp" -systemet
- Meningene er delte
En moderne bil, sett fra kjøperens synspunkt, bør først og fremst være økonomisk og for det andre komfortabel. Borte er dagene da sjåførene ikke tok hensyn til drivstofforbruket - i dag er det spørsmålet om den økonomiske lønnsomheten til bilen som har kommet best.
Ved å forbedre bilens design har ingeniører utviklet et "start-stop" -system, som bør redusere drivstofforbruket betydelig under bydrift av bilen, spesielt på tomgang, når opptil 30% av volumet på drivstofftanken brenner ut .
Å bo i et trafikkork viser seg å være ganske kostbart, og det automatiske motorstoppsystemet er designet for å spare bensin og diesel, og samtidig - for å redusere utslipp til atmosfæren av eksosgasser, noe som i teorien vil forbedre miljøkomponent i en bestemt region.
Er det sant? Hva er start-stop systemteknologien basert på og hvordan påvirker dette den totale levetiden til kraftenheten?
Funksjoner ved drift "start-stopp"
Systemet er designet for å automatisk stoppe motoren under visse driftsforhold for kjøretøyet. Samtidig er utstyret aktivt ikke bare under kjøring, men også når panseret er hevet og bilbeltet er festet. For å fortsette å kjøre trenger sjåføren:
- Hvis bilen er utstyrt med automatgir, slipp bremsen.
- Trykk på clutchen på maskiner med manuell girkasse.
I noen situasjoner kan det hende at systemet ikke fungerer. Stopp vil ikke skje hvis bilens klimakontroll drives av en kompressor, hvis batteriladingen har sunket til et nivå under minimum, hvis et kritisk vakuumnivå blir observert i bremsesystemet.
Designfunksjoner i "start-stopp" -systemet
Som navnet antyder, brukes to tilstøtende systemer for å starte og stoppe motoren. Den første styrer stopp av motoren, den andre kontrollerer starten. Siden motorens ressurs er designet for 50 000 startsykluser, og antall motorer starter med "start-stopp" -systemet øker med 7-10 ganger, blir det gjort endringer i bilens design. Brukt av:
- forsterket forrett;
- reversibel generator (eller startgenerator).
På en bensinmotor, der standard injeksjonsparametere forblir, er de tilsvarende stempelslagparametrene angitt.
"Start-stopp" -systemet, installert på en forsterket starter, innebærer å blinke ECU for å installere en separat (individuell) systemkontrollenhet. Etter signaler fra sensorer om å stoppe motoren, drives alle bilens komponenter ikke fra motoren, men fra batteriet.
Hvis batteriet ikke er tilstrekkelig ladet, fungerer ikke systemet. Det vises en knapp på dashbordet som du kan slå av systemet gjennom.
Clean Start alternative drivstoffbesparelsessystem er utviklet for installasjon på nyttekjøretøyer og lastebiler fra 6 tonn. Systemet bruker en hydraulisk startmotor, som er installert direkte på veivakselen som på hovedenheten, som opplever betydelige belastninger når du starter en bil. Systemet inkluderer følgende noder:
- hydraulisk motor med en kapasitet på 15 kW;
- vannpumpe;
- arbeidsvæske kontrollventil;
- akkumulatorbatteri;
- tank.
Systemet fungerer etter et signal fra kjøretøyets ECU. Siden Clean Start -systemet er ganske omfangsrikt, installeres det oftere på SUV -er og nesten aldri på sedan.
Meningene er delte
Mange drivere stiller spørsmål ved effektiviteten til start-stopp-systemet. Å spare drivstoff skjer selvfølgelig, men etter deres mening ikke med 30%, som produsentene hevder, men bare med 3-4%. For tidlig slitasje på veivaksellagrene og påfølgende reparasjoner er 99% garantert.
Federal Moguls hovedingeniør, A. Gerhard, deler disse bekymringene med utviklingen av clutchlagre. Designeren mener at fordelen med drivstofføkonomi er helt utjevnet av graden av slitasje og den påfølgende reparasjonen av dyre komponenter.
