Innholdet i artikkelen:
- Hvorfor og hvem som trenger kontraktmotorer
- Fordeler
- ulemper
Bak det klangfulle navnet "kontraktmotor" står en vanlig bruktmotor (brukt) av utenlandsk produksjon, hentet fra utlandet og ikke brukt i Russland. Hvorfor slike motorer kalles "kontrakt", er det ingen som vet med sikkerhet. Mest sannsynlig er dette bare slang oppfunnet av noen.
De fleste av "entreprenørene" kjøpes i bulk på europeiske, japanske og Emirati -biler. De beste er japanske "entreprenører" på grunn av den tradisjonelt høye og pålitelige monteringen ("japansk kvalitet"), godt vedlikehold og rask fornyelse av en privat bilpark, noe som resulterer i at unge motorer med lav kjørelengde ofte ender i bil -analyse.
Et stort antall japanske kontraktmotorer er kjøpt fra Emirates, hvor det er et stort engrosmarked med fjell med forskjellige bildeler og reservedeler.
Hvorfor og hvem som trenger kontraktmotorer
Private forbrukere av kontraktmotorer er først og fremst eiere av utenlandske biler med utenlandskproduserte motorer, hvis "opprinnelige" motor er alvorlig ødelagt eller utslitt, og den trenger store reparasjoner.
I denne situasjonen står eieren av en utenlandsk bil overfor et valg: å revidere den "opprinnelige" motoren eller kjøpe en fungerende brukt "entreprenør". Selvfølgelig er det bedre å kjøpe en ny motor, men å bestille en ny utenlandsk produsert motor vil koste mye penger og tid. Kostnadene kan være slik at det er lettere og lettere å kjøpe en hel bil.
Med en større overhaling av en mislykket "innfødt" importert motor, blir ikke alt lett heller. Importerte reservedeler i detaljhandel er veldig dyre. Noen reservedeler til "utlendingen" må lete lenge eller til og med bestille og vente på levering.
Et annet presserende problem er kvaliteten på større reparasjoner. I forskjellige verksteder kan du høre forskjellige forståelser av overhaling. For noen betyr en større overhaling en fullstendig demontering av motoren og utskifting av tungt slitte deler. For noen er en større overhaling utskifting av alle deler og samlinger med nye. Og for noen - dette er sylinder kjedelig med påfølgende foring og fullstendig utskifting av gamle deler.
Det er også problemet med kvaliteten på overhalingen... For en høyverdig og fullverdig revisjon av en motor med sylinderboring kreves høye kvalifikasjoner fra en mester og dyrt moderne utstyr. Og å finne et verksted med håndverkere av høy klasse og dyrt moderne utstyr, til tross for det store antallet forskjellige biltjenester, er ikke så lett.
Fordeler med kontraktmotorer
Kontraktmotorer har bare to fordeler: spare penger og tid. Men fordelene med en kontraktmotor kan bare diskuteres ved å bruke ordet "hvis".
Det vil si at en kontraktmotor vil ha fordeler hvis den:
- Det er billig, og kjøpet er økonomisk forsvarlig.
- Den vil raskt og enkelt bli installert i bilen og "gå".
- Før kjøpet ble det normalt betjent og ble ikke overopphetet.
- Har relativt lav kjørelengde og tilstrekkelig ressursreserve.
- Han jobbet med bensin og olje av høy kvalitet.
- Rettidig og effektiv teknisk service.
- Før kjøpet ble det lagret under gode forhold, og ikke på gaten i det fri eller i en fuktig garasje. Lang nedetid uten arbeid er heller ikke bra for motoren.
- En gang ble ikke alvorlig skadet i en ulykke.
- Lovlig ren og har alle nødvendige dokumenter og garantier.
Hvis kontraktmotoren oppfyller vilkårene ovenfor, vil den utvilsomt ha fordeler og fordeler. Ellers vil kjøperen av "entreprenøren" motta mangler og problemer.
Ulemper med kontraktmotorer
- Den største ulempen med slike motorer er økt risiko ved kjøp av dem... Selv de mest samvittighetsfulle selgerne av "entreprenører" er ikke 100% sikre på at motoren deres vil fungere og gå etter at den er installert i klientens bil.
For å forstå den økte risikoen, er det mulig å sammenligne kjøp av en kontraktmotor og kjøp av en brukt bil, der den brukte kraftenheten også er installert. Når du kjøper en brukt bil, i tillegg til den vanlige inspeksjonen, kan motoren startes, lytte til hvordan den fungerer, utføre diagnostikk etter øret, se på eksosen og også evaluere driften av motoren i bevegelse, i bevegelse . Men når du kjøper en kontraktmotor, vil det ikke være noen slik mulighet, siden "entreprenøren" ikke vil stå i bilen, men på gulvet.
- Det blir det også det er umulig å finne ut selv en omtrentlig nødbiografi av kontraktmotoren... Når en brukt motor selges sammen med en brukt bil, er det en biografi av bilen og tilstanden til kroppen der det er en sjanse til å finne ut om bilen har vært i en ulykke og om motoren kunne ha lidd i denne ulykken . Når det gjelder en "kontraktsoldat", er det nesten umulig å skaffe slik informasjon.
- I tilfelle et mislykket kjøp av en kontraktmotor (hvis den viser seg å være defekt eller rett og slett ikke passer i modifikasjonen), vil kjøper pådra seg uunngåelige materielle tap.
Faktum er at når du kjøper en motor, betaler kjøperen bare kostnaden for selve motoren, uten installasjon. Det vil si at kjøperen vil installere motoren i bilen for egen regning, noe som koster alvorlige penger.
I tillegg, i tilfelle et mislykket kjøp, vil det være nødvendig å demontere og levere den mislykkede "entreprenøren" tilbake til selgeren, for retur... Og motoren er ikke en datamaskin i en eske. Det er tungt og tungvint, så det vil kreve passende transport. Og det vil også koste penger.
Problemet med øyeblikket er at som regel selgere av kontraktmotorer returnerer bare kostnaden (kjøp), men refunderer ikke installasjon, demontering og returfraktkostnader for retur.
Konklusjon
Kjøp av en kontraktmotor er berettiget bare når det ikke er andre alternativer. Samtidig skal det forstås at det å kjøpe en "entreprenør" selv fra en stor og pålitelig selger fortsatt har en økt risiko, i henhold til "grisen i stikk" -prinsippet.
Derfor, før du bestemmer deg for å kjøpe en kontraktskraftenhet, er det nødvendig å beregne de mulige tapene godt og vurdere risikoen tilstrekkelig.
