Innholdet i artikkelen:
- 1% suksess og 99% fiasko
- Ve fra Wit
- Japansk Edison
- Blodhastighet
- Motorsport by
- Honda VS General Motors
- Folkebil
- Russiske forskere og japanske roboter
- Honda på himmelen
- Killer puter
Nå er Honda et internasjonalt konglomerat med mer enn hundre fabrikker i 33 land i verden og spesialiserer seg ikke bare på biler, men også på fly, motorer for marinefartøy, husholdningsapparater og biodrivstoff. Hvordan ble historien til den legendariske japanske bilprodusenten bygget?
1% suksess og 99% fiasko
Det moderne samfunnet lever under slagordet "du fortjener det", hvor alle kan bli rike, berømte, lykkelige, mens de ikke gjør så mye som mulig. Soichiro Honda trodde ikke det for et århundre siden - han var sikker på at bare fiasko, deprivasjon og konstant introspeksjon kan gjøre en person til en person.
Som barn måtte gutten forlate skolen for å jobbe med sin far og mate en stor familie. Som ung, da han allerede brant med drømmen om å designe sin egen bil, samlet han alle smykkene til kona og solgte dem. Med pengene han mottok, grunnla han produksjonen av selvoppfunnne stempelringer for behovene til Toyota, noe som gjorde ham til en velstående og vellykket forretningsmann.
Anlegget hans overlevde andre verdenskrig, overlevde et jordskjelv på 40 -tallet, men ble offer for feil beslutninger og mislykkede investeringer. Honda befant seg igjen helt nederst.
I landsbyen der Honda ble tvunget til å flytte, var han kjent som en eksentriker, som stadig lager noe. En dag, mens han var på tur, oppdaget han at det ikke var bensin i bilen. Soichiro mistet ikke hodet og festet en parafinmotor til sykkelen. Etter en vellykket tur begynte kona å aktivt bruke minimopeden, noe som vekket interessen hos naboer.
Snart nådde køen for kjøp av en mirakelmoped hundrevis av mennesker, men Honda hadde rett og slett ikke midler til å masseprodusere et slikt kjøretøy. Så skrev han et oppriktig og ukomplisert brev til eierne av sykkelbutikker og ba om ... penger. I takknemlighet lovet han samarbeid og en ny, unik virksomhet.
Overraskende trodde folk på ham, og med pengene sendt begynte Honda å "kaste ut" mopeder og brakte lykke tilbake til huset hans. Den rungende suksessen til Honda -merket som har steget fra asken begynte.
Ve fra Wit
Alle andre bilprodusenter prøver å rekruttere så mange spesialister i verdensklasse som mulig til teamet sitt, og lokker dem ofte bort fra konkurrenter. Men Honda, som selv var en utrolig målrettet og vedvarende person, etterfylte kadrene med likesinnede.
Han ga i utgangspunktet ikke arbeid til mennesker med universitetsutdannelse, og trodde at de ikke hadde den iboende karakteren av mot, fantasi, intuisjon. De beste spesialistene begynner å handle på en formel, "bokaktig" måte, fryktet for feil og feil. Hvis en person var lett å lese, logisk og forståelig, trodde Honda at han ikke ville bringe noe nytt til selskapet.
Dessuten nektet han til og med å testamentere sin arv til familien, fordi familiebånd ikke erstatter talent. Enhver virksomhet bør bare administreres av de som har en leder og et geni.
Japansk Edison
Selskapet generelt og Honda spesielt eier 150 patenter for en rekke prestasjoner, og dette er i mangel av utdannelse fra grunnleggeren.
Mens han fortsatt jobbet med stempelringer, registrerte Honda 50 patenter. Det var han som byttet ut trehett og eiker på alle biler med metaller som ikke er redd for skitt eller ekstreme temperaturer. I løpet av krigsårene ga han hæren et apparat for å kutte ut propeller fra fly. Til slutt økte han produktiviteten til fabrikkgulvet dramatisk ved å lage en elektrisk skrutrekker for Phillips -skruer.
Blodhastighet
Etter å ha prøvd seg i bilracing, utstyrte Soichiro Honda hver av modellene sine med driv og tørst etter seier. Den første konkurransen til det unge selskapet var Motorcycle Endurance Road Race, hvor Honda motorsykler ikke bare vant premier i kategoriene 350 og 500 cc, men også mottok en pris for sin unike design. Et par år senere, ledelse igjen - nå i Mt. Asama Race i kategorien 350 cc.
I 1964, nå i motorsport, var Honda S500 i spissen i Nurburgring på 600 km løpet, hvoretter det ble besluttet å erobre Formel 1. Og allerede 1965 ble preget av en premie i løpet i Mexico City.
Dette var imidlertid bare begynnelsen - i 1966 ble merkets biler 11 ganger på rad Formel 2 -vinnere, noe som ble verdensrekord... Så vant han Formel 1-prisen i kategorien 3000 cc i 1967, deretter seieren i motorsykkelrallyet i Paris-Dakar i 1982 og den ubetingede ledelsen i World Solar Challenge-løpet med den soldrevne modellen Dream.
Den legendariske arven ble sikret for bilprodusenten fra 1988 til 1992, da Honda, i tett samarbeid med McLaren, vant 44 seire.
Motorsport by
I en fjelldal i en avstand på 200 km fra Tokyo, har Honda Corporation bygget et utrolig, gigantisk sportskompleks - byen Twin Ring Motegi. Alt som kan sees i forskjellige land, på forskjellige steder, er samlet her på ett sted: en enorm oval 1,5-mile bane for amerikansk løp, en europeisk racerbane, en gokart og langrennsområde, en egen territorium med forskjellige typer dekning for ekstreme kjøretreninger, motorsykkel og buggybaner.
I tillegg til racerbaner, huser komplekset Honda -museet, som viser alle milepælene i dannelsen av bilprodusenten, inkludert unike eksempler på bilteknologi og motorsykler.
Honda VS General Motors
I 1973 skjerpet den amerikanske regjeringen sine krav til farlige utslipp for biler alvorlig. Det geniale sinnet til Soichiro Honda utviklet raskt en forbrenningsteknologi med en konstant virvel av en blanding av drivstoff og luft - CVCC.
Takket være tennpluggens forkammer, antennes den rike drivstoffblandingen, deretter antennes den magre blandingen i selve sylinderen, noe som førte til absolutt forbrenning av drivstoff i kamrene, en betydelig reduksjon i atmosfæreskaden og samtidig drivstofføkonomi . På denne måten var det mulig å skaffe ikke bare en motor som er i samsvar med lovgivningen, for å hjelpe sjåfører med å spare penger, men også å gjøre den ganske enkel og blottet for dyre katalysatorer.
Utviklingen av Honda var en så stor prestasjon at andre bilprodusenter begynte å skynde seg å lisensiere teknologien for sine modeller. Mange andre enn GM, hvis administrerende direktør arrogant uttalte at slike motorer kan brukes på sykler eller mopeder, men ikke på seriøse amerikanske biler.
Da den høylytte uttalelsen nådde Hondas ører, bestilte han ganske enkelt en 5,7-liters Chevrolet Impala fra Amerika og ga den til ingeniørene. De tryllet frem "amerikaneren" ved å bytte inntaksmanifold, forgasser og sylinderhoder for CVCC -teknologi.
Naturligvis fungerte den latterlige teknologien ikke bare på en "ekte" bil, men holdt også motoreffekten på nivå og redusert drivstofforbruk. Dermed viste Honda klart konkurrenter som til slutt ler godt.
Folkebil
Civic -modellen er allerede i avansert alder, men er fortsatt vågal, med et huligan -notat i karakter.
Den første subcompact -bilen ble utviklet i mer enn to år og ble utgitt i 1972. År med prøving og feiling var ikke forgjeves - ingeniører skapte den mest populære, mest elskede, mest populære modellen.
Om sommeren rullet 2-dørs versjonen av samlebåndet, og i høst, etter den, presenterte ingeniører en 3-dørs kombi, som forbrukte bare 5,8 liter per hundre kilometer i byen. Fra 1972 til 1974 var modellen den ubestridte lederen, etter å ha vunnet prisen "Årets bil i Japan" tre ganger.Civic nådde Amerika og Canada og hadde den stolte tittelen som den mest populære bilen i verden i 28 måneder.
Etter den første suksessen redesignet Honda serien, noe som resulterte i en versjon med en 1,5-liters 53-hesters CVCC-motor sammen med en automatisk variator eller 5-trinns manuell girkasse. Bilen gjorde en skikkelig sensasjon i Amerika, og vant først den amerikanske "Car of the Year" -prisen, og deretter en lignende, men allerede på internasjonalt nivå.
Den andre generasjonen forårsaket ikke mindre spenning i markedet, da den mottok et forhjulsdrevet system og enda lavere drivstofforbruk, som den igjen mottok den amerikanske prisen som den beste importerte bilen i 1980.
I generasjonen av 1984 -modellen med forlenget akselavstand, en produktiv motor og miljøvennlige systemer ble bilen anerkjent som den beste i Japan og den beste etter vedtaket fra American Environmental Protection Agency.
I 1987, takket være firehjulsdriften, ble Civic stamfaren til begrepet terrengvogn. "
Fjerde generasjon satte nye horisonter uoppnåelige for konkurrenter da Honda-ingeniører utviklet en 16-ventilers, høyeffektiv motor med 62 hk. eller 92 hk i toppversjonen. Med en uavhengig fjæring på doble A-armer og et firehjulsdriftssystem fikk modellen perfekt håndtering.
De neste generasjonene gjorde ikke revolusjoner i bilverdenen, men de var alltid evolusjonære, maksimalt fokusert på behovene til bilister og miljøvennlige.
Russiske forskere og japanske roboter
For nesten et århundre siden utviklet den russiske forskeren Nikolai Bernstein et unikt verk som undersøkte fasene i menneskelig bevegelse. Det var metodene hans som ble brukt av japanske forskere og ingeniører fra Honda Corporation før de startet utviklingen av deres første robot på det fjerne 80 -tallet.
De første prototypene av eksperimentelle roboter hadde ikke hender, og etter et par trinn falt de alltid, men det ble startet. På 90 -tallet begynte roboter å ligne mennesker mer, bevegelsene deres ble mer selvsikre, raskere og mer harmoniske, selv om de var nesten to meter høye og veide halvannen centner.
De verdensberømte moderne "babyene" med en høyde på 130 cm, som veier 50 kg, ble opprettet som assistenter for mennesker med begrenset mobilitet og eldre, samt for å utføre enkle funksjoner på kontorer og i hverdagen. Høyden er ideell både for kommunikasjon med den og for arbeid med funksjonshemmede i stoler, med barn og sengeliggende pasienter.
Og selv om selskapet nå har forlatt det videre arbeidet med Asimo, vil den fantastiske "babyen" forbli i minnet og hjertet til fansen fra hele verden i lang tid.
Honda på himmelen
Honda har aldri fokusert sine interesser på en ting, og erobret en rekke områder med like stor suksess. Etter å ha vendt øynene mot himmelen, har selskapet jobbet med sine egne fly siden 80 -tallet. Siden 1993 har materialer blitt testet, motoren har blitt testet, vingeformen er utviklet, og i 2003 har prototypen gjort sin første vellykkede flytur.
Honda Jet gikk i masseproduksjon i 2011, og vekket umiddelbart interesse for lette materialer, aerodynamiske kvaliteter, kraftige motorer, en hastighet på 778 km / t og muligheten til å kjøre 2600 km uten tanking, noe som er rekord for distansen i sin klasse .
I 2015 mottok Honda godkjenning fra American Civil Aviation Agency for produksjon av en lett forretningsfly.
Killer puter
I 2014 var Honda på episenteret i en skandale for en airbag -bil. I 2009 ble den første dødsfallet til en bileier registrert fra eksplosjonen av Takata Corporation -puten på grunn av det kjemisk ustabile ammoniumnitratet i fyllstoffet. I 2014 nådde antallet dødsfall 18 mennesker, og rundt 200 mennesker ble skadet av ruskene i putestrukturen.
Selv om produktene fra Takata Corporation ble brukt av mange bilgiganter - BMW, Toyota, GM, Ferrari, Ford - men det var Honda som var den mest engrosforbrukeren av putene til dette selskapet... Ved starten av tilbakekallingsfirmaet for potensielt farlige biler, kunne Honda blitt kalt en skadet person, men det viste seg at tilbake i 2009, under etterforskningen av den første saken, vendte bilprodusentens ledelse seg til Takata med en forespørsel om å fikse feil.
Samtidig måtte Honda informere National Highway Traffic Safety Administration om problemet, noe som ikke ble gjort. Da disse faktaene først ble oppdaget i 2014, ble mange påstander om kriminell uaktsomhet sendt til Honda, noe som førte til at bilprodusentens vurdering falt betydelig.
Honda står aldri stille - det er fortsatt et energisk selskap som streber etter å utvikle og erobre nye områder.
Honda
