Innholdet i artikkelen:
- Cars ZAZ - stengt
- Regjeringsplaner
- Kommer det biler?
- "EuroCar" - Skoda sparer ikke
- Eksperter gir råd
"Husk, mine herrer, korrupsjon vil ødelegge dette landet." Den berømte dialogen fra filmen "Mannen fra Boulevard des Capucines" er veldig glad i å sitere alle ukrainske tjenestemenn, fra ministeren til den ansatte i passkontoret.
Og det er helt uklart hva de mener med dette - enten rettferdiggjør de sin uvilje til å jobbe, eller så uttaler de at stillingen skal gi overskudd til tjenestemannen.
Denne situasjonen har lenge blitt kjent for innbyggerne i landet, men den kan fortsatt ikke forstås av utenlandske partnere som for 10 år siden entusiastisk bestemte seg for å investere i bilindustrien. Så hva hindrer utviklingen av den ukrainske bilindustrien i dag, og hvilke stillinger inntar bransjen?
Cars ZAZ - stengt
Den siste personbilen rullet av samlebåndet til Zaporozhye Automobile Building Plant i slutten av 2017, bare en bil ble bygget i 2018, i 2019 forlot ZAZ det ukrainske markedet, etter å ha mottatt krav fra Factoring Finance LLC til et beløp på 3,16 UAH million.
21. januar godkjente retten registeret over kreditorer som krevde refusjon fra ZAZ. Den største kreditoren var Universum Finance -selskapet, som krevde å returnere ikke mindre enn 2,47 milliarder UAH.
11. mars avgjorde Zaporizhzhya-domstolen omorganisering av JSC ZAZ; for å overvinne krisen foreslo de en seks måneders plan for omprofilering av produksjonen, som vil hjelpe selskapet å fortsette å produsere biler.
Men det blir ikke flere biler på anlegget. Hva er grunnen til at AvtoZAZ, det eneste anlegget i landet med en full produksjonssyklus og egen kroppsmaleri, har forlatt markedet?
For pressen og i offisielle dokumenter høres alt veldig selvsikkert og solid ut:
- Fallet på det innenlandske bilmarkedet.
- Tap av utenlandske salgsmarkeder.
- Aggressivt markedsmiljø.
- Devaluering av hryvnia.
Vanlige ukrainere forstår ikke hva "fallet på det innenlandske bilmarkedet" betyr, hvis salget av nye biler i landet vokser fra år til år, ifølge dataene fra den ukrainske bilindustrien.
Dette betyr at AvtoZAZ -produkter ikke samsvarer med parametere som pris og kvalitet. I løpet av de siste ti årene har ZAZ ikke lært seg å produsere biler av virkelig høy kvalitet som for eksempel kan konkurrere med rumensk Renault i budsjett-segmentet.
Tapet av utenlandske salgsmarkeder er en av hovedfaktorene som førte ZAZ til konkurs.
SNG -markedet er stengt av objektive årsaker som er kjent for alle, det er ikke bare vanskelig å konkurrere med Europa, men i dag er det umulig.
Takket være handelsavtaler med EU kan du importere søppel til Ukraina og selge produktene dine på det europeiske markedet - akk, det er strenge begrensninger. Eurosonen overvåker strengt handelssikkerheten og støtter produsenten.
Ukrainske biler, selv om de er av gullkvalitet (alle vet at vi bygger utmerket for eksport), er ikke nødvendig på det europeiske markedet.
Nedgang i hryvnia valutakurs. På grunn av devalueringen av den nasjonale valutaen, var anlegget ikke i stand til å betale ned kreditorer i tide, og som et resultat - gjeld, domstol, konkurs.
Regjeringsplaner
AvtoZAZs planer om å komme seg ut av krisen er designet for 6 måneder og ser ganske lovende ut på papiret.
Et program for å tiltrekke seg nye partnere er planlagt og er allerede delvis implementert. Den første var den hviterussiske bekymringen MAZ. I Zaporozhye ønsker de å lansere et verksted for SKD -lastebilmontering. Hviterusserne vil levere hovedkomponentene og samlingene, noen av delene vil bli produsert direkte på anlegget.
Erfaringen fra den største ukrainske produsenten av dumper, Kremenchug -anlegget, som har montert MAZ -er i verkstedene i mange år, ble lagt til grunn.
I tillegg til KrAZ, samarbeider Bogdan-fabrikken med den hviterussiske bilprodusenten, som monterer lavtonnerte lastebiler og spesialutstyr i verkstedene.
Den andre retningen er starten på produksjonen av kinesiske elektriske busser Skywell. Denne informasjonen har ennå ikke mottatt offisiell bekreftelse - prosessen er på forhandlingsstadiet. En representant for Skywell Ukraina har jobbet i Ukraina siden 28. mai.
Kommer det biler?
På bildet: ZAZ Vida
Fram til 2012 ble biler bygget på Zaporozhye Automobile Plant for General Motors Corporation, som solgte dem under merkevaren Chevrolet. Den andre partneren til ZAZ var det kinesiske selskapet Chery, som biler ble bygget etter det samme prinsippet.
Årsaken til opphør av samarbeidet, ifølge Oleg Omelnitsky, daglig leder for informasjons- og analysegruppen "Autoconsulting", er den uoverveide politikken for ledelsen av Zaporozhye-anlegget.
Det er mulig og riktig å bruke det medisinske uttrykket "sanitet" i industrisektoren, som betyr terapeutiske og profylaktiske tiltak for å gjenopprette kroppen, men om rehabilitering av ZAZ vil hjelpe eller om drastiske tiltak er nødvendig, får vi se til slutt årets.
"EuroCar" - Skoda sparer ikke
I 2018 ble EuroCar -bilmonteringsanlegget, bygget i 2001 i Transcarpathian -regionen, det eneste foretaket i Ukraina for produksjon av personbiler.
Et lite foretak som ligger 2 kilometer fra grensen til Slovakia og Ungarn og monterer Skoda -biler. Produksjonstakten hos EuroCar har vært stabil de siste 18 årene, men i 2019 kom krisen også hit - det er en liten, men en nedgang i produksjonen.
Skoda -selskapet planlegger å fortsette samarbeidet med ledelsen i Transcarpathian -bedriften, men nektet å bygge et nytt anlegg for produksjon av modellene i den sentrale delen av Ukraina. Hvorfor? "Dette landet vil bli ødelagt av korrupsjon ...".
De offisielle nyhetene høres fine og logiske ut: "etter lange forhandlinger bestemte regjeringen at Ukraina har nok potensial til å utvikle uavhengig produksjon" ...
Sammendraget av Skoda Auto, et datterselskap av Volkswagen-konsernet, er mer prosaisk-Ukraina kunne ikke tilby et fullverdig nettsted for bygging av et nytt anlegg med flere merker, investoren valgte landene i Øst- og Sørøst-Europa og i 2019 endelig ekskludert Ukraina fra listen.
"EuroCar" produserer nesten alle Skoda -konfigurasjoner. Anlegget bruker SKD, alle enheter og enheter er importert fra Europa - fra fabrikker i Romania og Tsjekkia.
I tillegg til produksjon har det blitt etablert et forhandlernettverk over hele landet - siden 2003 har fabrikken levert Skoda -modeller til alle forhandlersentre i Ukraina og åpner stadig nye Skoda -bensinstasjoner. Det er EuroCar -biler som okkuperer 7% av hele bilmarkedet i Ukraina og konkurrerer vellykket med importerte modeller.
Eksperter gir råd
I følge dataene for inneværende år, reduserte produksjonen av biler i 2019 med 56%. Eksperter tror at landet ikke blir en fullverdig bilprodusent i løpet av de neste 10 årene, og årsaken er mangel på beskyttelse av hjemmemarkedet mot importerte produkter.
Visepresident i Ukravtoprom Association E. Khazan spådde denne situasjonen for fem år siden.
I dag har salgsandelen i annenhåndsmarkedet økt i landet. Det er lønnsomt og lettere for ukrainere å kjøpe en tre år gammel utenlandsk bil, som er importert til landet med praktisk talt ingen plikter, enn å kjøpe modeller montert i landet.
Og gitt at dollarkursen har tredoblet seg, er minimumskostnaden for en innenriksbil to ganger høyere enn for en importert.
Vi snakker ikke om utviklingen av merkevaren vår, utstyret vårt. AvtoZAZ klarte ikke å utstyre sine produksjonslinjer for å møte moderne krav.Og dette er det eneste anlegget i landet som hadde en lukket produksjonssyklus.
President for den ukrainske unionen av industrimenn og entreprenører A. Kinakh mener at situasjonen kan forbedres ved å øke tollen på import av biler og sentraliserte regjeringsordre på innenlandske biler.
Som et eksempel er den statlige ordren gitt, som ble mottatt av selskapet "EuroCar", som i 2017 produserte et komplett sett med Skoda Fabia for noen enheter av patruljepolitiet.
Økonom A. Okhrimenko tror rimelig at "samarbeid med andre land" vil bidra til å få industrien ut av krisen.
Og på papiret ser alt vakkert og lovende ut. Som grunnlag kan du ta erfaringen fra Republikken Tyrkia, som med hell produserer mer enn ti merker fra den europeiske bilindustrien i samarbeid med EU. Bare én ting kreves av regjeringen - en klar posisjon og garantier for at bransjen vil utvikle seg, uansett.
Men husk hvorfor regjeringen ikke klarte å tilby verdens største investor Volkswagen Group et nettsted for bygging av et anlegg? Da Volkswagen nektet å investere i den ukrainske bilindustrien, sjokkerte denne nyheten mange, siden investoren anses som ganske lojal mot partnerland og ikke stiller strenge krav.
Konklusjon
Hva vil redde den ukrainske bilindustrien? Svaret på overflaten er at du må jobbe for fosterlandets beste, uansett hvor patetisk og trist det kan høres ut. Ukraina har den viktigste ressursen for utvikling - dette er mennesker, vanlige arbeidere som er klare til å jobbe. Det ville være for hva og for hvem ...
