Det er mange grunner til at Lada Granta ikke starter. Hvis Lada Granta ikke starter, starteren ikke snur, så er dette en situasjon, og hvis starteren snur, så er dette en helt annen situasjon.
Innholdet i artikkelen:
- Ingen bensin
- Ingen gnist
- Konklusjon
I tillegg er det mange alternativer, som diskuteres i artikkelen nedenfor. Først er det nødvendig å avgjøre om bensin kommer inn i sylindrene. For å gjøre dette skruer vi av lysene, hvoretter vi undersøker dem.
Grant vil ikke starte - lysene er tørre
Etter at lysene er skrudd av, inspiserer vi. Tørre lys indikerer at bensin rett og slett ikke tilføres sylindrene. Det er mange grunner til dette, men de viktigste er ganske typiske. Først og fremst slår vi på tenningen, hvoretter vi lytter til om drivstoffpumpen fungerer. Hvis det ikke virker, hører vi på om drivstoffpumpens relé klikker etter at tenningen er slått på. Hvis den ikke klikker, tilføres den ingen spenning, og dette betyr igjen at sikringen har gått, eller at saken er i tenningsbryteren. Vi utelukker nesten det andre alternativet helt, fordi dette er et spesielt tilfelle som krever separat vurdering.
Etter at vi har sørget for at spenningen fra tenningsbryteren til sikringen, og deretter fra sikringen til drivstoffpumpens aktiveringsrelé, løfter vi baksetet og fjerner deretter brikken fra drivstoffpumpen. Her trenger vi enten et multimeter eller en testlampe. Vi slår på tenningen, lampen skal lyse, eller multimeteret skal vise en spenning på 12 volt ved terminalene på blokken. Hvis det ikke er noen, ser vi etter en pause på vei fra drivstoffpumpens aktiveringsrelé til selve drivstoffpumpen. Det er verdt å avklare at dette er et veldig sjeldent tilfelle, som praktisk talt er umulig, det er verdt å starte søket fra selve brikken, mest sannsynlig brøt ledningen ved basen.
Etter at vi har forsikret oss om at drivstoffpumpen pumper drivstoff, går vi til motorrommet, finner drivstoffskinnen, skrur av hetten fra den og trykker deretter på spolen. Naturligvis må dette gjøres med tenningen på. Hva er alt dette til? Dette er nødvendig for å avklare om drivstoffskinnen er under trykk. Trykket i drivstoffskinnen bygger kanskje ikke opp i det hele tatt, mest sannsynlig er årsaken til dette enten drivstoffilteret, som er tett, eller drivstofftrykkregulatoren i drivstoffskinnen.
Å sjekke filteret er enkelt nok. For å gjøre dette, koble drivstofftilførselen fra drivstoffskinnen og slå på tenningen. Du må sette en gammel under slangen, et drivstoffsystem som fungerer, fyller raskt en liters flaske. For å kontrollere drivstofftrykkregulatoren må du klype slangen som går fra skinnen til drivstofftanken. Dette er den såkalte returlinjen. Vi klemmer, og klikker deretter på spolen. Med et rent drivstoffsystem, samt en arbeidstrykkregulator, vil drivstoff strømme nøyaktig fra spolen.
Etter at vi har sørget for at drivstoffet går til rampen, må vi finne ut om injektorene åpnes. Dette er en veldig vanskelig oppgave, uten et spesifikt verktøy. Derfor vrir vi ganske enkelt starteren, hvoretter vi skrur av lysene, og så ser vi på tilstanden deres. Selvfølgelig, hvis lysene forblir tørre selv etter dette, er det åpenbart at dysene ikke åpnes.
Alle injektorer kan ikke mislykkes med en gang, så det er logisk å anta at kontrollenheten av en eller annen grunn ikke gir dem impulser. En av årsakene til denne oppførselen kan være driften av immobilisatoren, som blokkerer driften av injektorene, siden den ikke gjenkjenner nøkkelen. I så fall vil summeren varsle sjåføren med et dobbelt pip.
Hvis dette ikke skjer, tar vi et multimeter i hendene, slår på tenningen og måler deretter spenningen mellom den rødrosa ledningen som går til injektorene, så vel som bilens masse. Faktum er at injektorene i dette tilfellet styres av et minus, det vil si at et pluss tilføres dem hele tiden. Minuset leveres av impulser under kontrollenheten. Hvis det kommer et pluss til injektorene, er det logisk å anta at kontrollenheten ikke forstår veivakselens posisjon. Naturligvis ser vi på veivakselsensorbrikken.
Lada Granta starter ikke - lys i bensin
Hvis de som er skrudd av er våte, er det logisk å anta at bensin kommer inn i sylindrene. Følgelig er det nødvendig å grave i gnistretningen. Alt er helt riktig med DPKV, fordi ECU ser bokrullen og åpner injektorene.
På en bil med en 8 -ventils motor, hvor tenningsmodulen er installert, er denne prosedyren mye enklere enn på biler med en 16 -ventils motor. Til å begynne med må vi sørge for at spenningen tilføres tenningsmodulen, nemlig til primærviklingen av modulen. For å gjøre dette, fjern brikken fra modulen, og slå deretter på tenningen. det skal være 12 volt mellom senterledningen og jordingen. Hvis de ikke er der, sjekker vi alle ledninger til kontrollenheten. Hvis alt er i orden med henne, så kan vi med 90% tillit si at problemet er i ECU. Etter at vi gikk til tegneserien, kommer strømmen inn, vi sjekker selve modulen. For å gjøre dette, sjekker vi motstanden til primærviklingen med det samme multimeteret. Den måles mellom den andre og den tredje terminalen på spolen.
Motstanden skal være omtrent 1,2 kOhm. Etter det sjekker vi motstanden til de sekundære viklingsspolene. For dette måles det mellom terminalene på høyspentledning 1 og 4, samt 2 og 3 sylindere. Denne motstanden kan variere fra produsent til produsent, så her ser den relativt ut til hverandre. I gjennomsnitt varierer indikatoren fra 6,5 til 12. Det er verdt å presisere at denne metoden for å kontrollere modulen ikke alltid er pålitelig, siden spolen har forskjellige egenskaper ved forskjellige termiske forhold.
Det gjenstår å kontrollere høyspenningskablene, måle motstanden med et multimeter, det bør ikke være mer enn 5 kOhm på den korteste ledningen, og heller ikke mer enn 10 kOhm på den lengste ledningen. Dessverre er det ganske problematisk å sjekke høyspenningskabler for sammenbrudd hjemme; dette kan kreve minst et megohmmeter.
Mange, i fravær av gnist og våte lys, klatrer umiddelbart for å sjekke veivakselposisjonssensoren. Her må jeg si at drivstofftilførselen i sylinderen allerede indikerer at denne sensoren fungerer, men hvor pålitelig den viser veivakselen er vanskelig å si. Hjemme er det lettere å sjekke veivakselposisjonssensoren med en erstatning for en kjent god.
Konklusjon
Dette er en liste over typiske funksjonsfeil der Lada Granta ikke starter. Det er verdt å merke seg at den virkelige listen er mye større enn dette, siden alle tilfeller kanskje ikke er typiske. Det hender også at kalde injektorer, for eksempel, oppfører seg tilstrekkelig, men etter oppvarming begynner de å helle. Og det skjer tvert imot at de på en kald ikke kan gi tilstrekkelig ytelse, men på en varm, tvert imot, fungerer de skikkelig. Dessverre, selv i store byer er det ofte vanskelig å finne en kompetent motorspesialist.
Denne arbeidslinjen krever minst tre elementer for å fungere.
Den første er en motortester. De er ganske omfattende, så det er ingen vits i å vurdere dem. Den andre er en diagnostisk skanner. Det er ofte veldig vanskelig å finne en multibrand -skanner med gode funksjoner, i tillegg overstiger kostnaden alle rimelige grenser. Den tredje er en gassanalysator. Bare utstyret for arbeid med motordiagnostikk koster minst 200 tusen. I tillegg tar trening ganske lang tid.Derfor er det svært få mennesker som driver med diagnostikk, hvis vi snakker om kompetent diagnostikk. En sak til hvorfor Lada Granta kanskje ikke starter.
WHA
