Innholdet i artikkelen:
- Hva er dynamisk kontroll
- Enhet
- Ordningen
- Driftsprinsipp
- Fordeler og ulemper
Det dynamiske styresystemet til en bil, som alle andre typer kontrollmekanismer, er designet for å overføre forholdet mellom rattet til hjulet. Hovedforskjellen er muligheten til å endre girforholdet til styresystemet, avhengig av styrevinkelen og kjøretøyets hastighet. La oss se nærmere på hvordan den dynamiske styremekanismen fungerer, opplegget og prinsippet for drift, samt hvor mye reparasjonen vil koste i gjennomsnitt.
Hva er dynamisk styring
Hvis alt er klart med konvensjonell styring, hva er forskjellen mellom den dynamiske styremekanismen. Hovedforskjellen er muligheten til å endre styringsutvekslingen, som avhenger av styrevinkelen eller hastigheten på kjøretøyet som helhet. Som regel fungerer systemet i takt med mekanismen for retningsstabilitet, samt den dynamiske stabiliseringen av kjøretøyet. På grunn av de innsamlede dataene styrer systemet forhjulene automatisk og stabiliserer dermed bilens bane.
For første gang begynte de å snakke om det dynamiske styresystemet i 1998, da begynte Toyota å installere det på bilene sine, og merket mekanismen som VGRS (Variable Gear Ratio Steering)... I dag er dynamisk styring oftest funnet på Audi -biler, selv om den også finnes på Volvo, Mercedes og andre premiumbiler. Grunnlaget for hele systemet er summeringsmekanismen, som kan endre rotasjonsvinkelen til forhjulene.
Dynamisk styreenhet
Som allerede nevnt anses hoved- og nøkkelelementene i det dynamiske styresystemet å være summeringsmekanismen, som kan endre rotasjonsvinkelen til bilens ratt. Avhengig av forholdene kan styrevinkelen øke eller minke, både med deltakelse av føreren og uten hans deltakelse.
Den samme summeringsmekanismen for dynamisk styring er plassert på rattakselen. Som regel er den øvre delen koblet til et fleksibelt gir ved hjelp av en splintforbindelse. Et slikt utstyr er laget i en oval form, derfor er det ofte koblet til en tannkobling bare på to steder. Det er veldig enkelt å skille det fra andre, en slik clutch har 2 tenner til, noe som hjelper mekanismen til å fungere. Selve girkoblingen er stivt forbundet med rattakselen (den nedre delen).
Det skal forstås at i motsetning til mange bilsikkerhets- og komfortsystemer, kan det dynamiske styresystemet fungere konstant, eller om nødvendig kan det slås av. Avhengig av produsenten kan mekanismen og enheten for dynamisk styring variere, derfor ble hoveddelene og enheten vurdert ovenfor. Nå skal vi vurdere ordningen for summeringselementet og prinsippet for systemets drift, så vel som de viktigste nyansene.
Diagram over den viktigste summeringsmekanismen
Bildet viser summeringsmekanismen
- mekanisme aksel;
- hovedstatoren til den elektriske motoren;
- ratt;
- rotordel av den elektriske motoren (stivt festet til akselen);
- ovalt lager;
- utstyr;
- girkobling.
Avhengig av produsent kan formen og arrangementet av deler variere, men grunnformen og settet med elementer vil være det samme for de fleste bilmodeller.
Hvordan dynamisk styring fungerer
Til tross for den forskjellige strukturen til den dynamiske styremekanismen, vil prinsippet for drift for de fleste alternativene være det samme. La oss vurdere to varianter av mekanismedriften når systemet er inaktivt og aktivert. Det første øyeblikket, når systemet er slått av, i dette tilfellet, overføres rotasjonen av rattet gjennom den øvre delen av rattakselen, deretter til det fleksible giret og tannkoblingen, hvoretter kraften overføres til nedre del av rattakselen og til selve styremekanismen. I dette tilfellet endres ikke girforholdet, ettersom systemet er deaktivert og ikke kan hjelpe føreren. Som regel er kjøretøyets dynamiske stabiliseringssystem også deaktivert eller fungerer med minimale evner. Ofte er systemet slått av på dårlig veibane eller lav hastighet, der hjulstyring bare vil forstyrre styringen.
I tilfelle når den dynamiske styremekanismen er aktiv, vil operasjonsprinsippet være annerledes. En strøm tilføres den elektriske motoren, på grunn av hvilken rotasjonen av den elektriske motoren overføres til et spesielt, ovalt lager, deretter til et fleksibelt gir og til slutt til en tannkobling. På grunn av denne strukturen forskyver en full rotasjon av lageret tannhjulets aksel 3,5 grader i forhold til midten av aksen. Som et resultat oppnås et negativt eller positivt summeringsøyeblikk. For føreren betyr dette at rattet må dreies mer eller mindre ofte for å snu hjulene.
Den samme kontrollen av den elektriske motoren i summeringsmekanismen utføres av den elektroniske kontrollenheten. Avhengig av kjørestil, veibane og kjøreforhold (kontrollenheten mottar alt dette fra spesielle sensorer eller andre sikkerhetssystemer), beregner kontrollenheten den nødvendige styrevinkelen, samt antall girmomenter. Hvis vi snakker om bilens dynamiske stabiliseringssystem, utløses også dynamisk styring her. I dette tilfellet beregner kontrollenheten styremomentet til rattene i automatisk modus, samt den nødvendige styrevinkelen.
Ofte, for å beregne slike parametere og automatisk drift, tar systemet utgangspunkt i kjøretøyets hastighet (bestemt av hjulrotasjonssensoren) og styrevinkelen som er angitt av føreren. Det er også mulig at den elektroniske kontrollenheten vil bruke informasjon fra andre sikkerhetssystemer, for eksempel retningsbestemte stabilitetssensorer, samt systemer for å unngå kollisjoner.
Fordeler og ulemper med dynamisk kontroll
Som enhver mekanisme har dynamisk styring fordeler og ulemper. Med fordelen kan vi notere hjelpen til sjåføren med å stabilisere bilen i høy hastighet og forbedre håndteringen. Dette er en minimal liste over hva du oftest bør forvente av en gitt mekanisme.
Det er mye færre negative punkter, men som praksis og livssituasjoner viser, forverrer det dynamiske styresystemet noen ganger bare kontrollerbarheten, spesielt når det er uforutsigbart kraftig nødvendig å snu rattet og unngå kollisjon, eller når du trenger å snu rattet ofte på grunn av en dårlig vei.
Uansett hva det var, hvis valget er å installere et dynamisk styresystem eller ikke, er det entydige svaret ja, det er nødvendig. Dette er ekstra beskyttelse, og om nødvendig kan den deaktiveres når som helst.
