STARTER TIL EN VAZ -BIL - FUNKSJONER PÅ ENHETEN OG REPARASJON

Send

I driftstilstand støttes bevegelsen av bilmotoren av svinghjulet, noe som provoserer rotasjonen. Veivakselen har flere motvekter. Både svinghjulet og komponentene i denne enheten genererer en treghetseffekt som forhindrer motoren i å stoppe ved et dødpunkt.

Når det gjelder design og arbeidsspesifikasjoner, ser startere på VAZ nesten det samme ut som systemer fra andre produsenter. De eneste forskjellene kan ligge i kraften til enheten. For eksempel er en startmotor med lav effekt egnet for en bensinmotor, og et mer effektivt alternativ for en dieselmotor.

Designet og funksjonene til VAZ -starteren

Startere til VAZ ser nesten det samme ut som identiske enheter for andre representanter for den innenlandske bilindustrien, så vel som mange utenlandske biler. Det betyr en slags elektrisk motor som genererer likestrøm og samhandler med bilbatteriet.

Nøkkelelementene i forsamlingen er følgende komponenter:

en motor (systemet inkluderer en anker, en stator og en enhet med børster), som er koblet til bendixen gjennom en felles akse;
et opptrekkerrelé som inkluderer en vikling med samme navn og en kompakt kjerne;
gaffel (nødvendig for å justere startakselen og opptrekker);
overløpskobling, returfjær og en rekke andre elementer.

Funksjonene til starteren er som følger:

under starten av bilen, er den elektriske utladningen fra batteriet rettet mot to reléer, noe som fører til utseendet av et magnetfelt på viklingene;
feltet dukket opp får tilbaketrekningsankeret til å bevege seg langs den horisontale aksen og skyver bendixen fremover;
etter at delen inntar det ekstreme punktet og kommer i kontakt med tannhjulet på svinghjulet, lukkes kontakten på motoren og magnetventilen slås av. Bare holde -reléet forblir i tilkoblet tilstand;
motoren fortsetter å fungere, roterer bendixen, og sistnevnte setter svinghjulet i bevegelse til motoren starter;
når kraftverket begynner å fungere, og rotasjonsintensiteten overstiger turtallet til startmotoren, kobler friløpet seg og opptrekkerreléet går tilbake til sin forrige posisjon. Også i dette øyeblikket er det en frakobling av bendixen med svinghjulet.

Varianter av forretter

Det er 2 typer forretter, som brukes på VAZ -biler og varierer i effektivitet og intern struktur:

Uten girkasse. Det er en klassisk versjon av startvinkelen. I en slik enhet er motorankeret og bendixen på samme aksel.
Girkasse. I motsetning til den forrige modellen er det plassert en girkasse på ankerakselen, som starter rotasjonen av bendixen.

Den tradisjonelle typen starter har flere ulemper som har fått ingeniører til å omarbeide kretsene sine. Den viktigste ulempen er den lave tillatte ytelsen. På grunn av den gradvise økningen i motorvolumet, ble bilprodusentene tvunget til å øke startkraften - dette påvirket deres pris og dimensjoner.

Enheter med gir gir maksimal effekt og er samtidig ergonomiske og lette. For at systemet skal fungere riktig, trenger du ikke bruke mye energi. Enhetens uavbrutte funksjonalitet krever ikke mye spenning, så selv en utslitt batteripakke vil ikke forårsake feil i driften av giret.

Tilkoblingsdiagram

Koblingsskjemaet til starterenheten innebærer kombinasjonen av starter, batteri og tenning. I eldre modeller av biler med innsprøytningsmotorer som har en kontroller, er det en tilleggskomponent - et relé. Men på gamle bilmodeller fra en VAZ med forgasser mangler delen.

Det mest primitive startsystemdiagrammet ser slik ut:

fra terminalen med en positiv verdi på batteriet, er strømkabelen koblet til bolten på startrelédekselet;
den andre batterikabelen er koblet til den 50. kontakten på tenningsbryteren. Deretter samhandler den med terminalen "50" koblet til viklingene til holde- og trekkreléene;
jording utføres ved hjelp av et starthus ved siden av motorhuset. Det er ingen separat jordledning.

Hvis det er et tilleggsrelé i den elektriske kretsen, kobles den til etter tenningsbryteren.

Hvis bilens kjørelengde overstiger 100 tusen km, og bilen drives hver dag, kan det bli obligatorisk å installere en ny starter. I tillegg vil installasjonen av delen bli en slags forsikring som kjøretøyet vil tjene lenge. Vedlikehold av stedet er en viktig aktivitet, spesielt før vintersesongen.

Det er flere vanlige problemer med startere på VAZ -biler:

Når du starter kraftenheten i "startposisjon", fungerer ikke magnetreleet, noe som bekreftes ved fravær av et klikk;
starteren nekter å rotere. Kanskje dette var forårsaket av en feil på magnetventilen. I tillegg oppstår problemet når batteriet er defekt, batteriet er lavt eller batteripolene er i dårlig stand;
et klikk høres når kraftenheten starter, men starteren nekter å snurre. Problemet manifesterer seg ved feil på magnetventilen, slitasje på børstene, oppsamleren eller ankeret. Først må du kontrollere at batteriet og batteripolene fungerer som de skal for oksidasjon, og deretter kontrollere kvaliteten på massen;
rotasjonen av starteren blir vanskeligere. Problemet er forbundet med brudd i ankerviklingen, kortslutning eller slitasje på børster og startbøsninger;
starterenheten roterer, men kan ikke snu svinghjulet. Kanskje dette var forårsaket av slitasje på bendixen;
startmotoren fungerer etter at motoren er startet.

Hvordan demontere og bytte starteren

Spesifisiteten ved demontering og utskifting av starteren på VAZ -biler har en advarsel - siden enheten er plassert i bunnen av kjøretøyet, er det problematisk å få tilgang til den ovenfra. For mer bekvemmelighet anbefales det å gjøre arbeidet med gropen i verkstedet.

Den generelle handlingsrekkefølgen for å fjerne en del er som følger:

først av alt, koble fra batteripolene;
hvis det er en bakre skjerm, må den fjernes;
det er lov å demontere batteriet for å frigjøre ledig plass;
da må du skru ut klemmen til ledningene som går til starteren, og fjerne de to kablene fra kontaktene til trekkreléet.

Innstillingen av en ny node utføres i henhold til den omvendte algoritmen:

enheten må skrus på plass med boltene. Først må du skru inn den lengste bolten, og deretter de to andre;
ledningene skal festes til kroppen, og seleklemmen skal settes på det opprinnelige stedet;
batteriet må installeres på det opprinnelige stedet med støttedelene og sørge for at starteren fungerer;
på slutten må du fikse skjermen.

Diagnostikk og reparasjon av en forrett med egne hender

Forretten har en kompleks struktur, fordi inneholder mange individuelle komponenter. Dette reduserer påliteligheten, men gir en udiskutabel fordel - enkeltdeler kan enkelt byttes ut eller restaureres. Og det er ikke vanskelig å utføre reparasjonsarbeid hjemme. I tillegg er ferdige reparasjonssett og passende reservedeler til VAZ-startere tilgjengelig for salg.

For å finne ut om noden virkelig er ute av drift, må du fjerne den og diagnostisere. Grunnleggende informasjon om enhetens helse kan imidlertid fås av ved visuell inspeksjon og dermed:

vurdere tilstanden til batteripolene og rengjør dem om nødvendig for oksider;
sjekk batteriets ladningsnivå;
inspiser kablene som fører til starteren, og kontroller at de ikke er defekte. Hvis mulig, sjekk kablene med et multimeter;
det er også nødvendig å inspisere startterminalene og vurdere kvaliteten på kontakten.

Hvis en ekstern inspeksjon av starteren ikke gir noen resultater, men delen fortsatt ikke fungerer, må du ty til mer kompleks diagnostikk med demontering av delen... I dette tilfellet trenger du:

fjerne og rengjøre enheten for forurensning;
evaluer tilstanden til tilbaketrekningsreléet som følger: koble terminalene med "pluss" -verdien på batteriet til kontakten, og det negative - til starterenhetens hus. Hvis bendix gjør et klikk, er det brukbart;
demonter baksiden av huset og kontroller børstenheten. Hvis det er spor av slitasje på elementer, må du fjerne dem og sette nye;
ved hjelp av en spesiell tester, må du evaluere rotorviklingen. Den optimale motstandsverdien er 10 kΩ. Hvis den er lavere, er det mulig at det har skjedd en kortslutning, og hvis den er høyere, en svingete brudd;
ved bruk av et multimeter må du "ringe" kontaktplatene og sjekke motstanden mellom saken og enheten. Den optimale verdien er 10 kOhm;
Det siste trinnet er å teste overløpskoblingen: hvis den kan brukes, vil rotasjonen utføres i en retning, hvis den er ute av drift, i to retninger.

Ofte er slik diagnostikk nok til å bestemme de predisponerende faktorene som fikk starteren til å mislykkes. Etter det gjenstår det bare å demontere den ikke-fungerende komponenten, gjenopprette den og sette den på sin opprinnelige plass.

Starteren roterer ikke og starter ikke

Hvis du snudde nøkkelen, men noden ikke reagerte på den på noen måte, bør du gjøre det analysere tre mulige faktorer:

mangel på kontakt i den elektriske kretsen;
skade på tenningsbryteren;
stafettfeil.

Ofte klarer bileiere å bestemme årsaken til sammenbruddet som følger: du må prøve å koble kontrollelementet direkte til batteriet og lukke med et stykke strømførende ledning. Hvis enheten begynner å fungere skikkelig, er ikke reléet ute av drift.

Noen ganger blir sjåfører konfrontert med ubehagelig knirk og tredjepartslyder når du prøver å starte bilen... Dette kan forklares med flere fenomener:

skjevhet av delen på grunn av skruing av festene;
svikt i lagerforinger eller journaler på motorakselen;
frigjøring av oljestoffet fra motorakselen og den problematiske utgangen til bendixen;
svikt i girkassen;
slitasje på tannhjulet på bendixen;
slitasje på ringutstyret.

Hvis signalene er tvilsomme, ikke prøv å starte bilen. mindre havarier kan repareres tidlig. Hvis du kjører problemet, blir det bare verre.

Andre funksjonsfeil

Når magnetventilen er aktivert, men det er ingen motorstart slike predisponerende faktorer kan vurderes:

mangel på strøm fra batteripakken. Komponenten kan være utladet, eller det kan være en åpen krets i ledningene;
børsteholderen har lukket seg på "massen" med verdien "pluss";
børstenheten er utslitt;
det har oppstått en feil i anker- eller statorviklingene;
manifolden er utbrent.

Selv om bare en børste er utslitt, må alle fire delene byttes ut. Det er umulig å gjenopprette oppspenningsdelen på VAZ -enheten i garasjen ved hjelp av improviserte midler, derfor endrer mange bileiere den. Som et unntak vurderes tilfeller når en kontakt blir oksidert - den kan rengjøres og enheten kan settes sammen igjen. Ved skader på viklingene utføres utskiftingen som følger:

det er nødvendig å skru ut skruene som holder magnetventilreléet på startdelen og fjerne dette elementet;
skru av festene som holder lokket og kroppen;
Skru ut mutrene som holder kontaktene på reléhuset, og flytt dem litt til siden, vær forsiktig så du ikke skader ledningene;
fjerne den gamle kjernen og fikse en ny på sin plass.

Hvis det er chips og skader på huset med startreléet, må det skiftes ut helt.

Konklusjon

Selv med en kompleks design er forretten en ganske pålitelig og holdbar enhet som kan fungere jevnt i lang tid uten sammenbrudd. Dens levetid bestemmes ikke av bilens kjørelengde, men av antall sykluser som starter motoren. Med riktig pleie og rettidig vedlikehold vil enheten effektivt takle oppgavene.