Bilstyringsmekanisme: typer og enhet

Innholdet i artikkelen:

• Hva det er
• Mekanismenhet
• Ordning
• Prinsipp for drift og typer
• Typer servostyring
• Venstre eller høyre hånddrift
• Er justeringen nødvendig
• Reparasjon og deler pris
• Mulige sammenbrudd

Styring av en bil kan betraktes som hovedmekanismene i hele strukturen, faktisk uten den kan du ikke kontrollere bilen. Gitt utviklingen innen teknologi og bilindustri, er det i dag flere enhetsalternativer, så vel som forskjellige steder i bilen (venstre eller høyre).

Med få ord er det en overføringsmekanisme, fra rattet og til hjulene på bilen. For å forstå hvordan bilkontrollen fungerer, vil vi vurdere prinsippet om drift, enheten og de viktigste nyansene som ofte oppstår.

Hva er en bilstyringsmekanisme

Styremekanismen betraktes som grunnlaget for å kjøre bil. Dette er ikke et eget element, men et sett med deler, mekanismer og sammenstillinger som overfører rattets posisjon til rotasjonsvinkelen til forhjulene på bilen. Uansett kjøretøy er hovedoppgaven til et slikt sett å gi en sving, samt å opprettholde den trafikkretningen som er angitt av sjåføren.

I øyeblikket du dreier på rattet, overføres vinklingsvinkelen ved hjelp av mekanismer til skinnen, hvorpå hjulene skifter posisjon henholdsvis, og bilens bevegelsesretning endres. I følge strukturen skiller eksperter ut flere typer svingmekanismer for bilhjul, mens resultatet av arbeidet vil være det samme.

Bilstyringsmekanisme

Avhengig av metoden for å konvertere dreiemoment og rattrotasjon, er det flere alternativer for mekanismen. Følgelig vil strukturen være annerledes. Blant hovedtypene er det en tannstangmekanisme og et snekkedrev, det er også en skruemekanisme, men i struktur ligner det et snekkedrev for mange. På den annen side viser den spiralformede typen styring større effektivitet, noe som betyr at innsatsen er større.

Uansett bilens styremekanisme er de fleste delene de samme. Listen inneholder:

• ratt;
• kolonne for overføring av styrevinkelen;
• styremekanisme;
• kontroll forsterker;
• drivenhet;
• andre tilleggselementer (avhengig av styretype).

For å forstå hva hver av de spisse detaljene er ansvarlige for, la oss vurdere dem nærmere. Ratt en ufravikelig detalj, som ethvert kjøretøy ikke kan unnvære, i biler er den oftest rund i form. Avhengig av landet der bilen skal brukes i fremtiden, kan rattet være plassert til venstre eller høyre. Hovedformålet med rattet er å indikere retning av bilen ved å svinge i den ene eller den andre retningen. For komfort og sikkerhet kan rattet varmes opp, justeres for vertikal og dybdejustering og med funksjonsknapper. I tillegg kan du legge til styrepadder mens du kjører (kun automatgir).

Rattstamme spiller en like viktig rolle, hovedoppgaven er å overføre hellingsvinkelen til rattet til hjulstyringsmekanismen. Som regel er dette en aksel med svingbare ledd, men gitt fremdriften, kan overføring av kontroll gjøres av en elektrisk motor, på bekostning av elektronikk. For å gi ytterligere beskyttelse mot tyveri og ekstra sikkerhet, kan rattstammen inneholde et mekanisk eller elektronisk låsesystem. Også mange produsenter installerer en tenningslås, styrespaker, vindusviskere og andre nødvendige funksjoner på kolonnen.

For å vri hjulene og videre bearbeide dreiemomentet fra søylen er ansvarlig styresnekke... Det er denne delen, avhengig av produsent, kan ha en annen intern design. Hvis vi tar en overfladisk inspeksjon, består strukturen av en girkasse og en overføringsmekanisme som forbinder rattstangen og kolonnen.

For sjåførens komfort og bevaring av styremekanismen, la ingeniørene til servostyring... Det er han som tillater ikke bare å øke effektiviteten ved å overføre styrekraften fra rattet til stasjonen, men også å myke opp denne prosessen, fjerne rykk og belastningen på delene av hele hjulets svingmekanisme. Et annet viktig element i hele mekanismen kan vurderes styresnekke... I følge enheten er dette ikke en del, men en kombinasjon av flere elementer, som regel inkluderer det styrestenger, spisser og spaker. Angående tilleggselementer, avhenger alt av produsenten og fjæringsenheten.

Bil styringsmekanisme diagram

Bildet viser et diagram over styremekanismen til en bil

1. ratt;
2. rattstamme;
3. kardanskaft;
4. forsterker motor;
5. ratt rotasjon sensor;
6. elektronisk styring kontrollenhet;
7. hjulsvingeanordning.

Prinsippet om drift og typer styringsmekanismer

Som allerede nevnt er det tre hovedtyper av styremekanisme: stativ, orm og skrue. Den vanligste typen på personbiler vurderes stativ... Designet er ganske enkelt og har god effektivitet for overføring av styremomentet (installert på en bil med en uavhengig fjæring). Styrestativet med gir fungerer som grunnlag, mens selve giret er installert på skaftet og stadig er i inngrep med stativet.

Når du roterer rattet, beveger stativet seg ved giret i horisontal posisjon mot venstre eller høyre. Stengene festet til skinnen beveger seg også i samsvar med rattets sving, og overfører derved krefter til hjulene og dreier dem til sidene. De viktigste fordelene er i selve strukturen, færre stenger og hengsler, kompaktitet, lave vedlikeholdskostnader, enkel design og pålitelighet. Det er også ulemper, girkassen til en slik mekanisme er veldig følsom for uregelmessigheter på veien, for hvilken eventuelle støt fra hjulet overføres til rattet.

Den andre typen mekanisme er mark... Det regnes som den eldste arten blant de eksisterende alternativene. Oftest funnet på klassiske innenlandske biler, så vel som på kjøretøy med økt langrennsevne. Som regel er fjæring av slike biler avhengig. Ormekanismen skiller seg fra den forrige typen ved tilstedeværelse av en ormrulle, i stedet for et gir, et veivhus, så vel som en styrestang. I denne kontrollmekanismen er "ormen" plassert på den nedre delen av styreakselen og er i konstant inngrep med valsen. På grunn av denne utformingen snur akselen og overfører kraften til hjulene på bilen. De viktigste fordelene er overføring av store krefter, bedre manøvrerbarhet på maskinen, minimal overføring av hjulpåvirkning til rattet, samt å dreie hjulene i stor vinkel, som andre mekanismer ikke kan. Likevel er det ulemper, designet er veldig komplekst, og vedlikeholdet koster penger. I tillegg inneholder sammensetningen mange forbindelser som til slutt forverres og krever periodisk justering.

Den siste typen styring - skru... I motsetning til de to foregående typene, er mekanismen forbundet med en mutter og kuler av en spesiell skrue. Som praksis viser er slitasje på en slik mekanisme minimal, og deler knekker veldig sjelden.

Oftest brukes skruemekanismen på lastebiler, busser og luksusbiler med økt komfort og sikkerhet.I henhold til driftsprinsippet fungerer skruearter på samme måte som snekkedrevet, og overfører øyeblikket for å snu rattet gjennom snekkedrevet.

Typer styringsutstyrsforsterkere

For å gjøre det lettere å kjøre og forbedre komforten, har ingeniører lagt til servostyring i bilens styremekanisme. Det er tre hovedtyper av styringsforsterkere: hydraulisk booster, elektrisk booster og elektrohydraulisk booster.

Hydraulisk servostyring (også kjent som servostyring) regnes som den vanligste blant alle eksisterende. Den største fordelen betraktes som kompaktitet, vedlikeholdsevne og enkelhet i design. Det er også et minus, det er stadig nødvendig å overvåke arbeidsfluidnivået.

Det andre alternativet for servostyring - elektrisk (EUR)... I dag er den den mest progressive mekanismen, på grunn av enheten gir den enkel justering, driftssikkerhet og økonomisk når det gjelder drivstofforbruk (motorbelastning). Det viktigste og store pluss er muligheten til å kjøre bil uten at føreren deltar.

Den siste, tredje versjonen av servostyringen - elektrohydraulisk (EGUR)... Den er basert på driftsprinsippet til en konvensjonell hydraulisk forsterker, men i denne utførelsen drives pumpen av en elektrisk motordrift, og ikke en forbrenningsmotor, som i den første versjonen av forsterkeren.

På grunn av strukturen og ulike muligheter kan produsenten supplere kontrollmekanismen med et aktivt styresystem (AFS), dynamisk eller adaptiv kontroll.

Funksjoner på venstre og høyre ratt

Det vil ikke komme som noen overraskelse for noen at rattet i en bil kan være på høyre eller venstre side. Denne faktoren påvirkes av landet for bilproduksjon og stedet for drift. Som statistikken viser, er bevegelsen i de fleste land i verden henholdsvis høyre, rattet er plassert i bilen til venstre.

I tillegg til rattets utvendige plassering, er styreapparatet tilpasset det. På den annen side viser praksis at det er absolutt mulig å konvertere rattet fra den ene siden til den andre. Dette er spesielt praktisk på kjøretøy der det er et såkalt hydrostatisk kontrollsystem. Da er det rett og slett nødvendig å omorganisere selve rattet, styreleddet og erstatte frontpanelet, det roterende settet under panseret krever ikke endringer eller endringer.

Må jeg justere styremekanismen

En nybegynnerbilentusiast kan spørre om det er nødvendig å justere styreelementene, svaret er utvetydig - ja. Ofte trenger stativutstyret og snekkeelementet justering. Det er i disse detaljene det kan oppstå et tilbakeslag ved driftstidspunktet, noe som vil medføre hurtig slitasje på andre elementer, ofte brudd på skinnen eller mekanismer i nærheten.

Som regel må justering av styremekanismen kun utføres på spesialiserte bensinstasjoner og nøyaktig i henhold til produsentens forskrifter. Hvis det er mer enn nødvendig å stramme delene av mekanismen, kan dette føre til delvis eller fullstendig beslaglegging, i øyeblikket du dreier rattet, til en av de ekstreme stillingene. Slik "reparasjon" kan føre til tap av kontroll og uforutsigbare konsekvenser.

Kostnadene ved reparasjon og deler av mekanismen

Siden grunnlaget for bilens styring har bevegelige elementer, svikter de følgelig over tid, til tross for kvaliteten og startkostnadene til elementene. Før du fortsetter med reparasjonen, er det nødvendig å gjennomgå diagnostikk og jo mer kompleks utformingen av bilen er, desto dyrere vil de nødvendige prosedyrene være. I gjennomsnitt vil diagnosen av elementene i mekanismen koste 400-700 rubler.

Når det gjelder kostnadene for deler av mekanismen, avhenger mye av merkevaren, modell av bilen, enhetens element og andre faktorer.

Store feil og årsaker

Det kan være mange alternativer for styresvikt, og det er nesten umulig å forutsi hver enkelt. Likevel fremhever eksperter hoveddelene som ofte mislykkes:

1. slitasje på servostyring pumpe aksellager;
2. glidning av servostyringsbeltet;
3. lavt arbeidsnivå
4. trykkavlastning av systemet;
5. trekkraft slitasje;
6. girstativ slitasje.

Årsaken til ødeleggelsen eller rask slitasje på disse delene er ofte dårlige veier, for tidlig vedlikehold og reparasjon av mekanismen. Den begrensende levetiden til deler kommer mye sjeldnere. Hovedtegnene på slike feil anses å være å banke i styringen, slå på rattet, styrespill, støy i servostyringen og lekkasje av servostyringsvæske. Avhengig av sammenbruddet, må du ikke bare se etter den defekte delen, men også kilden til årsaken til havariet. Dette er vanligvis en eller en serie deler som vil forårsake påfølgende skade på nye og byttede deler.

Som du kan se, er det mange typer og forskjellige styreenheter. Men til tross for dette utfører den samme oppgave - valg av kjøretøyets bevegelsesretning. Med fremgangen av biler forbedres kontrollgrunnlaget bare, et eksempel på dette er elbiler, der de oftere og oftere begynner å bruke en mekanisme basert på elektronikk. Dette betyr utviklingsperspektivet for arten der settet med mekaniske forbindelser og detaljer er fraværende eller minimert.