Innholdet i artikkelen:
- Middelmådige kinesiske biler
Kinesiske biler får bedre kvalitet fra år til år ... Denne avhandlingen har blitt gjentatt av ukrainske tjenestemenn og eksperter på bilmarkedet i flere år. Og etter i fjor besøkte den ukrainske sertifiseringskommisjonen monteringsbutikkene til Geely Group Co på en av de ni fabrikkene i selskapet, de strålende anmeldelsene om den kinesiske bilindustrien har økt med en størrelsesorden.
Men vanlige bilister misliker fortsatt kinesiske biler, uavhengig av eksperternes vurderinger og kommisjonens meninger. Førere som starter Geely eller Cherie hver dag og betjener en bil i fem til seks timer om dagen, har sin egen mening om kvaliteten på en bil fra Kina, og den er ikke så vennlig. Hva er de beste kinesiske bilene som ikke kan kjøpes i 2020?
Middelmådige kinesiske biler
Chery tiggo 2
Hvordan "tar" de kinesiske bilene til den ukrainske kjøperen? Pris og design.
Forhjulsdrevet crossover Chery Tiggo 2 koster for eksempel bare $ 10 000 og ser ut som premiummodeller fra den tyske bilindustrien.
Tiggo 2 er utviklet spesielt for unge bilister som primært ser på utvendig og kroppsfarge. Og i utseende overgår crossover mange lignende konfigurasjoner: kromkant av LED-lys, aggressive former for støtfangeren, hevet hekk - alt dette tiltrekker oppmerksomheten til en uerfaren kjøper.
Men etter den første turen begynner sjåførene å forstå at attraktivt utseende er langt fra det viktigste i en bil.
Den første skuffelsen over pakken er suspensjonen. For bakakselen er det gitt en halvavhengig torsjonsbjelke som har veldig stive fjærer. Føreren vil føle all ujevnheten i veien på seg selv.
Det andre problemet som bilistene finner er et dårlig motorkjølesystem. En 1,6-liters bensinenhet med en kapasitet på 106 liter er installert på Chery Tiggo 2. med. Kjølesystemet bruker 2,4 liter kjølevæske - dette er ganske nok for fullverdig drift, men kvaliteten på frostvæske oppfyller ikke standardene, og monteringen av systemet er fortsatt den mest substandard.
Hva venter føreren etter å ha løpt fra 10.000 km:
- Feil i motorvinduemotorer.
- Feil i ABS-systemet.
- Feil drift av luftstrømningssystemet.
- Brudd på skjøten mellom pumpen og radiatorrøret i kjølesystemet.
- Svikt i drivstofftrykkregulatoren.
- Nedbrytning av tennspolen og svikt i de elektriske ledningene.
Elektrisiteten til Chery's biler er fortsatt den største ulempen med hele modellutvalget til produsenten. Ledningene på ledningene er ofte bare loddet, det er ingen pålitelig isolasjon, terminalene blir ofte oksidert, etc.
Hvis slike feil blir funnet i 2019 Chery Tiggo-modellen, vil alle dem sannsynligvis gå til 2020-forsamlingen.
Chery Arrizo 7
Forhjulsdrevet sedan er utviklet av selskapet i et eget anlegg. Det største forskningssenteret har jobbet med sikkerheten til Arrizo 7 i nesten et år - et laboratorium ble opprettet der utstyret ble testet for side- og frontkollisjoner.
Denne policyen har resultert i at Arrizo-konseptet er det mest pålitelige og sikreste blant Cherys 11 modeller. Men eksperter anbefaler fortsatt ikke å kjøpe en modell, og selv om eierne av sedanen roser bilen sin, har de ingen hastverk med å bytte den gamle Arizo for 2019-modellen.
Den største ulempen med pakken er overføringen. Kraftenheten er representert av en linje med bensinatmosfæriske og turboladede motorer fra et østerriksk selskap.
Alle er samlet av 5-trinns manuelle girkasser designet og produsert i Kina. Og hvis sjåførene ikke har spørsmål om motorer, forbruk, oljeabsorpsjon, vil girkassen kreve reparasjon om et år.
Lagrene mislykkes, koblingsskivene slites, giroljerør av en eller annen grunn er laget av veldig tynt stål, deler er dekket av korrosjon og går raskt i stykker.
Geely vision s1
Geely presenterte forhjulsdrevet cross-hatchback i 2017 på et innfelt i Guangzhou. Siden 2018 har utstyret blitt tilgjengelig for ukrainske sjåfører, prisen på en vakker og pen kombi med krav på en sporty karakter er fra $ 10.000.
Hatchbacken ble bygget på grunnlag av den forrige Geely Emgrand 2010-modellen og ser ut til å ha trukket over alle manglene ved denne konfigurasjonen.
Hva produsenter ikke klarte å bli kvitt i 2019 og hva venter de som tør kjøpe et komplett sett i 2020:
- Korrosjon. Kroppen er fortsatt ikke galvanisert. Ved fabrikkmontering behandles metallet med en beskyttende polypropylenforbindelse, som er nok i nøyaktig tre måneder.
- Tykkelse på metall. Alle paneler og underlag er laget av veldig tynt metall, maksimal tykkelse er 0,5 mm.
- Den vakre innvendige fyllingen begynner å sprekke og rive etter 6 måneder. Setene, som er så attraktive på hytta, er dekket av imitert skinn, materialet mister raskt farge. Kledningspanelene og dashbordet er ganske tøffe, knirker følger føreren fra første minutt.
Når det gjelder byggekvaliteten til kraftenheten, vil de første spørsmålene dukke opp etter 30.000 km kjøring. Kulefjærer svikter, opphengsfjærer strekker seg, det blir nødvendig å endre det elektriske systemet nesten helt.
Geely-atlas
I sitt prissegment tar Geely Atlas absolutt sin rettmessige plass. Men uansett hvor hardt ingeniørene fra Celestial Empire prøver, vil de ikke lykkes med å overgå Renault Duster - den franske SUV-en har lavere kostnader og er mye bedre enn konkurrenten når det gjelder motorpålitelighet og chassisinnstilling.
Atlas omdømme ble også skadet av de falske nyhetene om at merket bruker Volvo-motorer til sin forhjulsdrevne SUV, som er kjent for sin pålitelighet og høye levetid. Faktisk er Toyota-motorer med et volum på 1,8 og 2 liter installert i bilen, som, selv om de viser god kraft, regnes som utdaterte.
Blant manglene på den nye SUV-en, bemerker sjåførene økt drivstofforbruk og konstante "crickets" i kabinen. Mediesystemet tåler ikke kritikk - det, som lydisolasjonen, må installeres på nytt.
Geely Atlas har et imponerende utseende, en elegant karosseri i sitt slag og en stor bakkeklaring på 20 cm. Men på grunn av de utvidede overhengene foran og bak, er kjøretøyets langrennsevne gjennomsnittlig. Der Kia Sportage kjører uten problemer, klamrer Atlas seg til de fremre støtfangerne.
Great Wall Haval H6 Coupe
Denne SUV-en har aldri blitt utvetydig evaluert av ukrainske sjåfører. Hvis de første månedene etter kjøpet, var bilister glade for dynamikken i akselerasjon, innvendig fylling og drivstofforbruk, så etter seks måneder hadde de fleste eiere bare en tanke - hvordan man raskt kunne selge "kineserne" med minimale tap til budsjett.
I Ukraina er Great Wall Haval H6 bare tilgjengelig med forhjulsdrift i seks motorkonfigurasjoner.
Pakken inneholder alle moderne kontroll- og førerhjelpesystemer: kjørefeltsporing, overvåking av blinde flekker, LED-frontlykter, berøringsskjerm osv. Pluss er fyllet installert på en monokoque kropp med uavhengige suspensjoner "i en sirkel", en selektiv robotboks.
På en hvilken som helst annen bil vil et slikt antall kontrollsystemer indikere at eieren enkelt kan kjøre en SUV i minst tre til fire år, men vi har Havel ... Hva venter på eiere et år etter kjøpet:
- Svikt i turboladeren i en to-liters konfigurasjon med en 7-trinns DCT-girkasse.
- Bakhjulbuene kan sprekke.
- Etter aktivering av klimakontroll går dynamikken tapt betydelig, noen ganger opptil 40-50%.
- Den stive bakfjæringen overfører alle vibrasjoner til kupeen. Det kreves omkonfigurering etter 10 000 km.
- Ledninger brenner ut, elektroniske sensorer svikter.
- Drivstoff og oljeforbruk øker.
Stor vegg pao
Firehjulsdrevet Great Wall Pao-pickup, ifølge planene til selskapets ledere, skulle øke prestisjen til merket. Debuten til konseptet fant sted i 2019 i Shanghai, og om sommeren var sjåførene i Ukraina i stand til å sette pris på denne arbeidsbilen.
Det første som alle la merke til var kroppsformene, som ble tegnet fra den populære andre generasjonen Toyota Tundra-modellen. Dette faktum irriterer ikke lenger noen - alle er vant til at kinesiske designere bare tegner utsiden av andre produsenter.
Pao pickupen er utstyrt med seks kollisjonsputer og alle moderne komfort- og kontrollalternativer. Motorserien er representert med den eneste turboladede bensinenheten med en kapasitet på 190 liter. Hvilke problemer fant eierne av den nye pickupen i konfigurasjonen:
- Fabrikksnorkelen og standard vinsjen er av dårlig kvalitet. Mekanismene sitter fast og kabelen er vridd.
- Bæreevnen er erklært av produsenten på nivået 1500 kg, men hvis du installerer 1000 kg på lasteplattformen, synker fjærene merkbart.
- Motoren er ærlig talt svak for denne konfigurasjonen.
Det er for tidlig å snakke om alle problemene som kan vente på eierne - modellen har vært til salgs i det ukrainske markedet i bare fem måneder, men de sjåførene som allerede har kjøpt en lastebil, anbefaler absolutt ikke denne modellen .
