Servostyring: enhet, driftsprinsipp og diagram

Innholdet i artikkelen:

• Historie om utseende
• Enhet
• Ordning
• Prinsipp for drift
• Fordeler og ulemper
• Store sammenbrudd
• Deler og reparasjonspris

Servostyring eller servostyring av en bil er et sett med deler og mekanismer som hjelper til med å skape ekstra kraft på grunn av hydraulisk trykk når føreren snur rattet. I dag regnes den hydrauliske forsterkeren som den vanligste typen forsterker. Avhengig av produsent kan servostyringsenheten være veldig annerledes, både med egen kjøring og kjøring fra motorens veivaksel.

Hvordan dukket servostyringen til en bil ut?

Den aller første servostyringen, som ofte huskes av eksperter, dukket opp i 1823, oppfunnet av Robert Gürney. For første gang begynte de å snakke om den hydrauliske servostyringen i Sovjetunionen i 1950, og i 1958 ble den først installert på en førsteklasses bil (premium etter moderne standard) ZIL-111. Ofte ble denne bilen brukt til å transportere de første personene i Sovjetunionen, komforten måtte være passende.

Servostyringen finnes i dag i hvilken som helst bil, til og med den enkleste grunnkonfigurasjonen. I noen biler kan elektrisk servostyring eller vannkraftstyring installeres, men den vanlige servostyringen er fortsatt den vanligste. Da bilene og strukturen endret seg, var ingeniørene i ferd med å fullføre servostyringen, dens struktur og egenskaper. La oss se nærmere på enheten og mekanismens prinsipp.

Hvordan servostyringen fungerer

I dag er det nesten umulig å forestille seg en bil som ikke har servostyring. Fra selve navnet blir det klart at grunnlaget for hele mekanismen er hydraulikk, på grunn av hvilket trykket endres. Det er ingen spesielle krav til dette systemet, det er installert på et styreutstyr av hvilken som helst type, i biler er det som regel et tannstangsutstyr. Ofte inkluderer listen over deler for en slik forsterker en oljepumpe, et væskebeholder, en spoleventil, tilkoblingsmekanismer og slanger, samt en hydraulisk sylinder. La oss nå ta en titt på hver detalj hver for seg.

Selve hjertet av hele servostyringen til en bil blir vurdert hydraulisk pumpe (servostyringspumpe)... Pumpens hovedoppgave er å opprettholde et konstant trykk i systemet på driftstidspunktet, og også sirkulere væske gjennom systemet. Som regel er den hydrauliske pumpen installert ved siden av sylinderblokken, siden den i 99% av tilfellene drives av et belte fra motorens veivaksel. Det er vanskelig å beskrive hvordan pumpen ser ut, siden hver bil har sin egen konfigurasjon.

Vanligvis er vingepumper en del av servostyringen, siden de har høy effektivitet og er veldig slitesterk. Pumpehuset er av metall eller silumin, og det er installert en rotor med kniver. På grunn av en slik innretning forsyner bladene arbeidsfluidet under trykk til fordeleren og deretter til hovedhydraulikksylinderen i systemet.

Som allerede nevnt drives den hydrauliske pumpen av en remskive koblet til veivakselen ved hjelp av et belte. Dette er hovedårsaken til at trykket og kvaliteten på pumpen er direkte avhengig av motorens drift. Hvis trykket er for stort, er det en spesiell bypassventil for dette. I følge forskjellige kilder er det gjennomsnittlige systemtrykket fra 100 til 150 bar.

Eksperter skiller mellom to hovedtyper av pumper - justerbare og ikke-justerbare. Den variable pumpen kan endre og opprettholde trykket i systemet på grunn av den produktive delen, men den uregulerte pumpen endrer trykket bare på grunn av den trykkreduserende ventilen. Hvis alt er klart med den justerbare, er enheten til den andre pumpen annerledes, trykkreduksjonsventilen er choke, hydraulisk eller pneumatisk. Ventilen fungerer automatisk for å kontrollere oljenivå og trykk.

Tank det regnes som grunnlaget for mekanismen, siden den inneholder væske. Enheten til servostyringsreservoaret er ikke enkelt, som regel inneholder det et element for filtrering av væsken, en peilepinne for væskenivået (olje), samt hull for inntak og tilførsel av væske. På grunn av væsken smøres gnidningsmekanismene. Peilepinnen lar deg kontrollere tilstedeværelsen av væske og nivået i tanken, selv om nivået også kan kontrolleres visuelt, siden tanken ofte er laget av hvit gjennomsiktig plast.

For å gjøre det mer praktisk å forstå væskenivået, påføres peilepinnen spesielle merker med påskriften minimum og maksimum. Oftere enn ikke foretrekker sjåførene å opprettholde nivået rett over midten, med liten plass opp til maksimumsmerket. Dermed vil sjåføren kunne forstå hvordan systemet fungerer riktig, dets tetthet, samt om det er nødvendig å tilsette væske i tanken eller la den være som den er.

En like viktig rolle i arbeidet med RHO spilles av distributør... Som regel er den installert på styreelementene eller på selve akselen. Distributørens hovedoppgave anses å være retningen for væskestrømmen inn i den hydrauliske sylinderen eller reservoaret, avhengig av styrevinkelen. Den inkluderer en torsjonsstang, en fordeleraksel og en rotasjonsventil.

Hver av de listede delene er unike, og det er umulig å forvirre dem, torsjonsstangen er en tynn stang som kan vri seg rundt aksen på grunn av rattets rotasjon. Når det gjelder skaftet og spolen, ser de ut som to sylindriske elementer, der det er væskekanaler. Ventilens utforming kan variere, den kan være aksial (i dette tilfellet beveger spolen seg translasjonelt) eller roterende (i dette tilfellet vil spolen rotere).

De siste detaljene i servostyringssystemet - koblingsslanger og selve hydraulikksylinderen... Uten valg er den hydrauliske sylinderen alltid integrert i rattstangen. Den inkluderer et stempel og en stang som beveger seg under påvirkning av væsketrykk.

Når det gjelder tilkoblingsmekanismene og servostyringsslangen, sørger de for væskesirkulasjon. Det er verdt å merke seg at hvert av disse elementene tåler høyt trykk. Væsken fordeles mellom hydraulikksylinderen, pumpen og fordeleren. Det er gjennom slangene at oljen (væsken) fra tanken kommer inn i servostyringssystemet, og gjennom lavtrykksslangene fra fordeleren tilbake til tanken. Som du ser, spiller hvert av disse elementene en viktig rolle i driften av bilens hydrauliske booster. Følgelig vil deres brukervennlighet, riktig installasjon og kvalitet sikre pålitelig og problemfri drift av bilens styring.

Servostyringsenhet diagram

Bildet viser et diagram over servostyringen til en bil

1. metall rør kontakt;
2. høytrykksslange for væske;
3. veivaksel kobling;
4. rattstamme;
5. servostyring pumpe;
6. væske reservoar;
7. belte for overføring av dreiemoment.

Prinsippet om drift av servostyring av en bil

For å forstå hvordan servostyringen til en bil fungerer, vil vi vurdere flere alternativer, mer presist, forskjellige situasjoner med hjulsvinging. En av de vanligste situasjonene når bilen står stille, men med motoren i gang. I dette tilfellet pumpes væsken ganske enkelt fra tanken gjennom systemet og tilbake til tanken.

En annen veldig vanlig situasjon når føreren snur rattet... I dette tilfellet tilføres dreiemomentet til akselen, og deretter til torsjonsstangen, som igjen begynner å vri seg rundt aksen. Som regel, i et slikt øyeblikk, fungerer ikke rotasjonsventilen på grunn av hjulene, på grunn av hvilken væsken kommer inn i hulrommet til den hydrauliske sylinderen under trykk (avhengig av hvilken side rattet er slått inn). Overskudd av væske fra et annet hulrom i den hydrauliske sylinderen går tilbake til tanken gjennom ledningen. Grunnlaget for alt her kan betraktes som stangen, på grunn av trykket fra væsken på stempelet med stangen, kan styreholderen bevege seg, henholdsvis, og hjulene kan snu.

Det er ikke mindre en situasjon når føreren holder rattet i en posisjon eller til og med snur det helt til feil. Mange eksperter sier at dette er det vanskeligste øyeblikket for servostyring. I en slik situasjon går hele lasten til servostyringspumpen, siden distributøren ikke kan gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Som oftest er det støy, vibrasjoner eller andre øyeblikk er mulig. For å bli kvitt dette er det nok å justere hjulene og begynne å bevege seg.

Uansett situasjon, er mekanismen og prinsippet for betjening av servostyringen utformet på en slik måte at i tilfelle tap av ytelse til et av elementene. All styring forblir i normal modus, men med innsats for å styre.

Fordeler og ulemper med servostyring

Til tross for utbredelsen av servostyring blant biler, har denne mekanismen fått både fordeler og ulemper, selv om det fortsatt er flere fordeler. Blant de positive egenskapene til servostyring er:

• forbedret og enklere maskinstyring, noe som reduserer trettheten i føreren betydelig;
• reduksjon og redusering av støt på rattet;
• forbedrer manøvreringsevnen til bilen, noe som også øker sikkerheten.

I tillegg til fordelene, er det også ulemper med servostyringen:

• rettidig vedlikehold av systemet;
• en løpende servostyringspumpe tar motorkraft;
• økt drivstofforbruk på grunn av servostyringspumpen;
• slitasje eller mulig skade på tilkoblingsslangene.

Til tross for slike ulemper er servostyringens viktigste pluss at det i stor grad letter kjøring, spesielt hvis bilen er tung. Av og til er det derfor nødvendig å inspisere systemet, og i tilfelle den minste havarien må du ikke forsinke reparasjonene.

De hyppigste havariene i servostyringen

Som alle mekanismer, kan servostyringen gå i stykker før eller senere. Likevel er det hyppige og svært sjeldne sammenbrudd, og mye avhenger av design, produsent og hvordan servostyringssystemet drives. Siden mekanismene i servostyringen er mobile, svikter de over tid. Som praksis viser, oppstår slike feil ofte:

• løsne eller slite på servostyringspumpebeltet;
• feil på pumpen;
• pumpestøy;
• tilstopping av filterelementet i tanken;
• utilstrekkelig væskenivå i tanken;
• trykkavlastning av systemet;
• tett pumpeventil;
• blokkering av det hydrauliske systemet;
• fylt med en væske med redusert viskositet.

Vi kan si at dette er de viktigste feilene som oppstår uansett i løpet av driftsperioden. Manifestasjonen av slike sammenbrudd kan være å dreie rattet med stor innsats, overføring av støt til rattet, det er vanskelig å vri rattet til den ene siden med et lite avvik fra sentrum, støy, vibrasjon og uklar styring (fungerer i rykk). Alt dette er de første tegnene på at enkelte elementer i servostyringen svikter.

Ofte består reparasjonen av slike sammenbrudd i servostyringen i utskifting eller justering av beltet i tide, tilsett væske i tanken, reparasjon eller fullstendig utskifting av servostyringspumpen, eliminering av lekkasjer i servostyringssystemet og mulig trykkavlastning systemet som helhet. Det virker som bagatell, men du bør ikke tulle med styringen, siden veien ikke tilgir feil.

Kostnadene ved reparasjon og servostyringsdeler

Hvis vi snakker om å reparere servostyringen, og spesielt om kostnaden for deler, avhenger alt av merke, modell og enheten til selve bilen. Prisen kan være proporsjonal med kostnaden for bilen, ellers vil reparasjonen koste en minstepris. Tenk på kostnadene ved deler som bruker en bestemt modell som et eksempel.

Som du ser er ikke prisene på servostyringsdeler kosmiske, så du bør ikke spare på dette og utføre reparasjoner i tide. Når det gjelder kostnadene ved reparasjonstjenester, er det bedre å sette omtrentlige priser her, siden de kan variere avhengig av bensinstasjonen. Vi viser de omtrentlige prisene for reparasjonstjenester for servostyring.

Prisen på reparasjonstjenester er heller ikke veldig høy, men likevel, hvis du ikke tar hensyn til tiden og ikke løser problemet, kan det i fremtiden bli alvorlige konsekvenser. Hvis vi snakker om servostyring (servostyring), er dette et uunnværlig system i en moderne bil. Kjøredynamikk, komfort og sikkerhet er tingene som den moderne servostyringsmekanismen er involvert i.